交通史料照片， 民国37年3月锡沪线联营处同人虞山春游纪念摄影大幅照片.
￥ 798 九品
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北京朝阳
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拍摄者不详
年代1948-03
尺寸0.28 × 20 cm
类别黑白
上书时间2025-01-04
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锡沪公司是由官僚资本占主导地位的汽车运输企业。民国21年(1932年)9月，上海市长吴铁城邀请沪上名流王晓籁、钱孙卿等人，发起组织锡沪长途汽车公司筹委会，委员达67人之多，集中了锡沪及苏常政界要人、巨贾富商，张公权为董事长，杜月笙为常务董事，王晓籁为总经理。公司有大客车50辆，小客车10辆，经营上海至无锡140公里的公路客运。民国26年(1937年)日本侵略军占领上海后，锡沪公司被日商掠夺。民国34年(1945年)日本投降后，因该公司车辆、资金缺乏遂与交通部公路总局第一运输处联营，组成锡沪联运处，恢复营业。1949年5月，上海解放后，因锡沪联运处是由国家资本和官僚资本组合的企业，由上海市军管会接收。因经营线路在苏南地区，所以划归苏南行政公署领导，改建成苏南汽车运输公司。
国民政府交通部公路总局第一运输处 民国34年(1945年)9月创立。初名军事委员会时战运输管理局京沪区物资运输处。民国35年1月1日更名为交通部公路总局京沪区物资运输处。是年3月1日改组为交通部公路总局直辖第一运输处。民国36年5月1日定名为交通部公路总局第一运输处（简称第一运输处）。设址上海广东路86号。民国34年9～12月间，先后设置南京、上海、杭州、芜湖4个业务所，分管所在地区的公路客货运输业务。民国35年3月1日、3月20日、4月1日，上海、杭州、南京等3个业务所先后更名为第一运输处分处。同年9月，收并民国35年3月1日设立于南京的国民政府交通部公路总局第一区公路工程局的客货汽车和所属修理厂，该局修理厂即更名为南京分处直属的南京修理厂。同年7～10月，曾设置上饶业务所。是年，撤销芜湖业务所，增置徐州业务所。并在徐州设置徐州业务所直属的徐州修理厂。又曾另设南昌业务所，未几裁撤。此外，民国34年抗战胜利后即接收原日伪“官商合办”企业华中运输公司的上海虬江路修车厂，并于民国35年1月更名为上海分处直属的上海保养场，同年10月定名为上海修理厂。第一运输处本部及所属各分处、业务所、修理厂，大多经营至各所在地解放为止，历时三年有余。
第一运输处初创时，有车308辆（客车241辆，货车67辆），分别来自国民政府行政院善后救济总署、成都空运接转处等11个单位。多属接收的日伪资产。共计雪佛兰、万国牌等10个厂牌、27个出厂年份。内有金属车身车辆104辆、简易木质车身车辆51辆、临时加装车身的车辆153辆。民国35年末，增为345辆，其中客车177辆，货车168辆。次年l月，减为299辆。民国37年5月，有客车253辆，货车80辆，共333辆。是年末，向国民政府交通部领用客运汽车10辆、万国牌货运汽车50辆，并由国民政府交通部公路总局拨给雪佛兰牌新车5辆，共有车近400辆。
民国37年7月至年底，物价直线上升，企业亏损与日俱增。虽勉强开行部分线路班车，维持客运，但班次减少，载客量剧减。是年仅完成客运量6488万人公里。民国35～37年的三年中，企业实际亏损折合成汽油计算，民国35年为135987加仑，民国36年为752981加仑，到民国37年竟亏损1634313加仑，分别比上两年增亏11倍和1.2倍。此后至解放前夕，营业更为衰败，几乎停运。1948年12月至1949年5月，苏、浙、皖三省部分地区和上海先后解放，处本部及各分处等先后被徐州市、南京市、上海市军事管制委员会接收并予改组。1948年12月10日，徐州业务所及徐州修理厂由徐州市军事管制委员会公路运输部接管，次年1月10日改组为华东运输公司徐州分公司，成为解放后徐海地区第一家国营公路运输企业。1949年4月23日，南京分处及南京修理厂由南京市军事管制委员会公路部接管，同年5月初改组为南京长途汽车公司l1月改称为南京汽车运输公司，为解放后南京市第一家国营公路运输企业。1949年5月27日上海全境解放当天，处本部及原上海分处（已于一年前改称为锡沪线联营运输处）、上海修理厂由上海市军事管制委员会公用事业接管处公路接管组接管。共计接管处本部人员71人、上海修理厂虬江路停车场的各类汽车40辆、原上海分处（锡沪线联营运输处）人员428人及各类汽车117辆。同年7月，复将原上海分处（锡沪线联营运输处）移交苏南行政公署交通管理局接管。同年8月1日改组为苏南汽车公司，为苏南地区第一家国营公路运输企业。次年6月，该公司与镇江长途汽车公司、常州大通汽车公司、南京汽车运输公司合并成立苏南汽车运输总公司，成为总公司下属的上海分公司。
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