【正版】用一生创造飞翔--著名飞机设计师陆孝彭的传奇人生/中国航空工业院士丛书9787802437142
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作者许珊
出版社航空工业
ISBN9787802437142
出版时间2011-04
装帧其他
开本16开
定价48元
货号9787802437142
上书时间2024-10-04
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导语摘要
陆孝彭，飞机设计专家，中国工程院资深院士。1920年8月19日生于上海市。1941年毕业于重庆国立中央大学航空工程系，1944赴美国麦克唐纳飞机公司实习，1946年转入英国格洛斯特飞机公司实习飞机设计。1949年回国后。积极投身于祖国的航空工业建设。他先后主持了歼教1、强5、强5改型机、歼12等机型的设计，其中，强5系列飞机获1985年国家科技进步特等奖。之后。主持完成了“变后掠技术研究”课题，获1991年国家科技进步奖二等奖。还主持了“空天往返载人系统第一级总体方案”等重大课题研究。获得多项成果。1995年当选为中国工程院院士。2000年10月16日逝世。
许珊编著的《用一生创造飞翔——著名飞机设计师陆孝彭的传奇人生》以翔实的史料、深沉的情感、流畅的文笔、紧凑的情节描写了陆孝彭传奇的人生。
目录
第一章 动荡磨砺赤子心
潜移默化的爱国教育
“九一八”上街游行
“一二·九”：一夜囚徒
立定一生航空缘
重庆：再上黑名单
第二章 漂流异国情系祖国
航空现实碾碎救国梦
麦克唐纳：热血男儿伤心泪
“中国人的设计，太妙了！”
爱在英伦情留他乡
万里海路险象环生
第三章 立志甩掉“洋拐杖”
不当教授志在设计师
一心请调航空局
“我同你一起上天！”
歼教1：100天内飞上蓝天
第四章 十年铸剑“九死一生”
“只要祖国需要，我就能搞出来。”
幻想实践家：美国脑袋，苏联屁股
“科学原则什么时候都不能丢！”
万言书求来“见缝插针”
“拼将白发添双鬓，定教雄鹰展翅飞。”
一根钢索毁尽五年心血
拓凤鸣：“晚半分钟，就下不来了！”
设计定型，离实战有多远
第五章 铁窗下的“幻想曲”
“交待材料”写满强5改进意见
中南海传来总理殷殷关怀
雄鹰成了“和平鸽”？！
第六章 终生痛爱“空中李向阳”
蜂腰修形：鸡肋？瓶颈？
银燕初显“轻、灵、短、快”
风云突变：“批产”一夜成“不列装”
第七章 “强5之父”：登上科学的至高殿堂
强6，变后掠翼的初步探索
强5改：再任总设计师
惊世之举：罗布泊的核弹甩投
巴飞行员：“这是一种理想的强击机！”
最高的荣誉：中国工程院院士
第八章 老骥伏枥报国心
漫漫三十载入党路
等闲名利若浮云
不遗余力育新秀
功乎？功也！过乎？非也！
强5精神落地生根
第九章 一代航空巨擘最后的岁月
“飞机才是你真正的恋人！”
苍松翠柏皆含情
与死神“赛跑”的日子
总设计师的蓝天梦
后记
内容摘要
陆孝彭是著名的飞机设计师，有着波澜壮阔的传奇人生。许珊编著的《用一生创造飞翔——著名飞机设计师陆孝彭的传奇人生》以大量的历史资料、回忆和采访记录为基础，展现了中国工程院院士陆孝彭立志为建设强大的祖国航空工业，壮国胆，扬国威而奋斗的一生。
《用一生创造飞翔——著名飞机设计师陆孝彭的传奇人生》内容丰富，史料翔实。适合于航空从业人员和广大关心中国航空工业历史和发展的社会公众阅读。
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《用一生创造飞翔:有名飞机设计师陆孝彭的传奇人生》：
陆孝彭，飞机设计专家。中国工程院资历院士。1920年8月19日生于上海市。1941年毕业于重庆国立中央大学航空工程系。1944赴美国麦唐纳飞机公司实习。1946年转入英国格洛斯特飞机公司实习飞机设计。1949年回国后.积极投身于祖国的航空工业建设。他先后主持了歼教1、强5、强5改型机、歼12等机型的设计，其中，强5系列飞机获1985年国家科技进步特等奖。之后，主持完成了“变后掠技术研究”课题，获1991年国家科技进步奖二等奖，还主持了“空天往返载人系统靠前级总体方案”等重大课题研究。获得多项成果。1995年当选为中国工程院院士。2000年10月16日逝世。
精彩内容
第二章漂流异国情系祖国航空现实碾碎救国梦毕业后，陆孝彭被分配到云南昆明空军第一飞机制造厂。但他没有立即报到，而是准备参加当年清华公费留美生的考试，像他的父亲一样，像他的大学教授们一样，西学东渐，科学图强，航空救国。
陆孝彭回到家里专心备战考试。重庆的夏天如火炉般闷热难耐，低矮的木板房如蒸笼，陆孝彭把自己关在家里复习功课，这一关，就是3个月。正当陆孝彭胸有成竹地准备迎接考试时，才得知当年的公费留美生考试取消了。事实上，在抗日战争期间，清华大学公费留美考试只在1940年举行过一次。3个月的苦功付之东流，陆孝彭实在不甘心，然而他不得不面对现实，无奈之下，他只得到昆明报到。
1941年秋天，陆孝彭到了昆明第一飞机制造厂，在设计科做了一名制图员。
昆明第一飞机制造厂位于昆明西郊昭宗村，是当时中国最具影响力的飞机制造厂之一。
随着冯如掀起的一股航空热潮和孙中山提倡“航空救国”思想的深入，一
大批航空先驱开始逐步建立了自己的空军和地勤，在全国范围内建立了十
几家飞机制造和修理工厂。其中，发展最好的要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，敢于使用本国飞机有着很大的关系。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城”号。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、
轰炸机达60多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。
广东省政府有感于航空的重要性，与美国寇蒂斯一莱特公司合作生产飞机。
1935年，广东飞机制造厂改为韶关飞机修理厂，当时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制“复兴”式教练机。1936年，两广政变失败，该厂由中央政府接收，改称“韶关飞机制造厂”，直属航空委员会。
在技术方面，韶关飞机制造厂聘请了以俄裔美国人沙坎诺夫为首的外籍顾问团担任技术顾问，同时还有20余名中国赴美留学生回国分管技术工作。从1937年8月31日开始，日军战机对韶关飞机制造厂进行狂轰滥炸。1939年，韶关飞机制造厂经内河到当时尚未沦陷的香港，再由香港转海路运到越南海防，在越南经陆路转运到缅甸，后经滇缅公路进入云南昆明西昭宗寺附近，在此建立了中国空军第一飞机制造厂。1942年，昆明局势紧张，重要设施分批由副厂长邹文耀
迁往贵阳，而厂长朱家仁及部分职工、设备仍驻留昆明，同步生产制造飞机。
陆孝彭到达昆明时，他们已经生产了一批“复兴”号和“霍克”号飞机。
陆孝彭还听说，“西安事变”中周恩来曾乘坐的专机就是韶关飞机制造厂
生产的“复兴”号。当时的厂长是毕业于美国麻省理工学院航空系的朱家仁，在他的带领下，该厂主要负责制造“新复兴”甲、“新复兴”丙及仿制苏式伊一15的忠28驱逐机。此外，朱家仁还亲自主持了“研驱零”战斗机和直升机的研制。
参加工作的新鲜感让陆孝彭很投入。在美丽的春城，陆孝彭尽情地沉浸在航空世界里。在学校学到的理论知识，能够运用到实践之中，这对于陆孝彭来说，是一件值得激动的事情。在这里，他如此真实地亲密接触飞机，实实在在地在图样上制图，而他所画的每一个线条，每一种结构，最终都会下达到车间。
车间会按照图样将零件一个个做出来，然后装配成一架完整的飞机。从一
个虚无飘渺的设想到呼啸长空的实物飞机，这个过程，多么美妙啊！尽管在学校的时候，陆孝彭曾尝试过简单的飞机设计，但那仅仅是停留在图样上的理论设计，没有实践检验的设计，甚至根本不能称其为设计。
陆孝彭的确很兴奋，每一天都是充实而丰富多彩的。只要一有空，他就会跟着老师傅学习制图，当时，制图都是用笔和尺等工具进行的，因此，制图的效率、精确度全凭一只手。经过长期的历练，陆孝彭的制图技术在这期间得到了很大的提升。他对各种制图工具的使用精准到位，对制图标准烂熟于心。同时，为了了解飞机结构，陆孝彭经常到飞机上爬上爬下，似乎要弄明白飞机上每一个仪表、每一颗螺钉、每一段管线，对照飞机结构图样了解各零部件的作用和功能。要掌握对几何物体的手绘表达的本领，需要空间想象，才能准确地将客观上三维的物体在=维的纸张上表现，因此，陆孝彭注重观察，注重用笔和绘线的训练，这为陆孝彭后来从事总体设计，在讨论技术问题中纯熟地用图形表现物体的构形及结构打下了非常扎实的基本功。
在这一时期，陆孝彭接触到了前掠翼飞机。20世纪30年代末40年代初，自德国开始研制世界上最早的前掠翼飞机Ju—287重型轰炸机开始，世界各国便掀起了一股前掠翼飞机的热潮。由于前掠翼飞机翼尖在前，翼根居后，这种飞机在亚声速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在迎角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。同时，还有结构优势、起降优势和可控优势，这种飞机对当时的设计师们有着较大的诱惑。
1942年，第一飞机制造厂在邹文耀的领导下也开始了对前掠翼飞机“研驱一”型驱逐机的探索。“研驱一”机翼前掠，机翼内侧下反，外侧上反。
前机身、中机身及内翼均为金属结构，后机身及外翼，则采用木质结构层板蒙皮。
尽管当时陆孝彭只是一个刚毕业的“新人”，但他对这型飞机持冷静的态
度，他有自己的理解。他认为，前掠翼沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，增加外翼部分升力，进一步增加机翼的弯曲变形。在足够大的速
度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。如要改变这种现象，需增加机翼抗弯强度。然而，当时中国航空工业基础弱、底子薄，根本不可能提供满足要求的高强度材料，因此，在当时，研制这种飞机的条件并不成熟。
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