【现货速发】高速列车维修及其保障技术
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天津津南
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作者董锡明 编著
出版社中国铁道出版社
ISBN9787113089467
出版时间2008-05
装帧平装
开本其他
定价65元
货号20334239
上书时间2024-12-24
商品详情
- 品相描述：全新
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导语摘要
本书对高速列车的维修理论，各国高速列车的维修实践以及维修基地及其设施和装备等进行了详细的论述。内容包括高速列车维修概论、高速列车可信性工程、高速列车故障及其分析、寿命与寿命管理、高速列车技术诊断、高速列车维修管理、高速列车维修制度、维修现状与发展趋势等。
本书可供从事机车车辆研究、设计制造、运用及检修人员学习参考。
目录
章 高速列车概况、
节 高速列车基本概念及分类
第二节 高速列车的发展
第三节 各国高速列车概况
第二章 维修概论
节 维修的目的和意义
第二节 维修基本概念
第三节 维修类别
第四节 技术装备维修理论与发展
第三章 高速列车可信性工程
第二节 可靠性、可用性、维修性与安全性（RMS）
第三节 高速列车可靠性
第四节 高速列车维修性和测试性
第五节 高速列车可用性
第六节 高速列车安全性
第七节 高速列车保障性
第四章 故障及其分析
节 概述
第二节 故障模式、影响及其危害度分析（FME ）
第三节 故障树分析（FT）
第五章 寿命与寿命管理
节 寿命的定义及分类
第二节 寿命的确定方法
第三节 寿命管理
第四节 提高机车车辆寿命和可靠性的措施
第六章 寿命周期费用（LC）分析
节 概述
第二节 寿命周期费用LC模型
第三节 寿命周期费用分析与评价
第四节 LC在高速列车中的应用实例
第七章 高速列车技术诊断
节 概述
第二节 诊断基本概念
第三节 诊断技术
第四节 高速列车诊断技术
第八章 高速列车维修信息管理
节 概述
第二节 信息管理的基本概念
第三节 信息管理的发展
第四节 维修管理信息系统
第九章 高速列车维修制度
节 维修制度基本概念
第二节 维修制度的发展
第三节 以可靠性为中心维修制度（RCM）
第四节 可信性维修DCM
第十章 德国高速列车ICE的维修
节 概述
第二节 高速列车ICE的维修体制
第三节 ICE高速列车维修基地的维修设施和装备
第十一章 日本新干线高速列车的维修
节 概述
第二节 日本新干线高速列车的维修体制
第三节 日本新干线高速列车维修基地及其装备
第十二章 法国高速列车TGV的维修
节 概述
第二节 法国高速列车TGV的维修制度
第三节 TGV列车维修基地及其设备
第十三章 高速列车维修现状与发展趋势
节 维修的新观念和新发展
第二节 高速列车维修制度
第三节 高速列车维修相关技术的发展
参考文献
内容摘要
本书对高速列车的维修理论，各国高速列车的维修实践以及维修基地及其设施和装备等进行了详细的论述。内容包括高速列车维修概论、高速列车可信性工程、高速列车故障及其分析、寿命与寿命管理、高速列车技术诊断、高速列车维修管理、高速列车维修制度、维修现状与发展趋势等。
本书可供从事机车车辆研究、设计制造、运用及检修人员学习参考。
精彩内容
章 高速列车概况
节 高速列车基本概念及分类
一、高速铁路与高速列车
（一）高速列车与高速铁路定义
迄今，高速铁路的定义有如下几种标准：
1.1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的运行速度达到200km/h及以上的干线铁路。
2.1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：列车运行速度达到300km/h及以上的客运专线或速度达到250km/h及以上的客货混用线。
3.1986年国际铁路联盟（UIC）的定义是：速度至少达到250km/h的专用线或速度达到200km/h的既有线。
可以看出，各个标准对高速铁路的定义不尽相同，而且随着科学技术的进步，高速的定义还会变化。
目前，一般可以将铁路速度分级定义如下：
（1）100～120km/h称为常速；
（2）120～160km/h称为中速；
（3）160～200km/h称为准高速或快速；
（4）200km/h以上称为高速。
因此，以速度200km/h以上运行的列车称为高速列车。高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，但一般是指动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地来说，高速列车的涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
（二）高速铁路与既有线的衔接
为发挥铁路的网络作用，必然存在着高速铁路与既有线的衔接问题。目前，世界上有3种主要衔接方式。
1.通达方式
高速列车由高速线下到既有线运行的通达方式。这种方式可确保高速铁路线上的列车高度运行，因而运输效率高。这种衔接方式适用于运输密度很高的高速铁路。但是为了通达目的，需要应用较多昂贵的高速列车，运输成本较高。
2.跨线方式
既有线的快速列车上到高速线运行的跨线方式。这种方式使高速铁路上的列车以两种不同的速度运营，因而高速线上的列车运营的总对数会相应减少。这种衔接方式适用于中等密度运营的高速铁路，从路网运输效率和列车等级合理配置等方面综合比较，“跨线方式”比“通达方式”更为经济。
3.换乘方式
在高速线与既有线的连接点枢纽站进行换乘的方式。这种方式显然在列车等级的配置上经济，但对于乘客很不方便，整个路网运输效率也不高。只适用于速度差较大的线路的衔接和运输组织。
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