他们那一套/中国记者的英国社会观察和影响
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作者周康梁 著
出版社文汇出版社
ISBN9787549605811
出版时间2012-10
装帧平装
开本其他
定价45元
货号1200357810
上书时间2024-11-22
商品详情
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目录
前言:带着好奇心上路
让建筑诉说历史传奇
深入不列颠的步道
来自教堂墓地的灵感
巴士“路王”
温情罂粟花
不列颠的遗产
一座城市的三次奥运
浴火的城市
探访传奇之地
市政厅今昔
长高的天际线
从黑金码头到城市明珠
探索世界的知识
公众的免费课堂
吸烟违法
酒醉英伦
伦敦治堵
“自讨苦吃”的公仆们
乡村撒切尔
拯救博勒市场
身边的绿色空间
苏格兰场的公共安全教育
一扇通向英国社会的窗口
客居英国
后记
内容摘要
《他们那一套:中国记者的英国社会观察和影像记录》收录了让建筑诉说历史传奇、深入不列颠的步道、来自教堂墓地的灵感、巴士“路王”、温情罂粟花、不列颠的遗产、一座城市的三次奥运、浴火的城市、探访传奇之地、市政厅今昔、长高的天际线、从黑金码头到城市明珠等内容。
作者周康梁多次赴英访学,工作和研究之余,以亲身经历、职业敏感和细致观察捕捉到很多为人所忽略的细李,并在《他们那一套:中国记者的英国社会观察和影像记录》中进行了饶趣味的深度挖掘和图文并茂的展示,内容涉及英国的历史文化、城市建设、社区管理、法律法规和民风民俗等。站在不同背景下,进行换位思考,在促进中英之间跨文化交流与理解方面做出了有益尝试。
精彩内容
巴士“路王”
伦敦的巴士的演变就是一部汽车技术发展史,一鄂不断服务大众、以人为本的历史。安全、舒适、便捷的公共交通工具既方便了市民,也缓解了交通压力和机动车尾气污染,让车里车外的人都拥有一个良好的环境。
2010年5月17日,一辆伦敦人似曾相识,但是又从未见过的红色巴士车停靠在著名的圣保罗大教堂前,伦敦市长鲍里斯?约翰逊向媒体宣布,此前推出的“伦敦新巴士”设计竞赛正式揭晓,大家看到的就是新一代伦敦巴士的样车,它将在伦敦2012年奥运会前正式投入使用。
新巴士使用混合动力,比老式公车提高15%的燃油效率,同时,增加40%的载客率,而且在路上行驶更加安静。车身前方后圆,两条交错的大车窗贯穿前后,打破了巨大车体的笨重感,不对称的设计显得很时尚。整体采用大面积的玻璃和轻型材质,为乘客营造了一个通透的舒适空间。
鲍里斯说:“这个我们运营系统中的新成员不仅漂亮,而且在富于动感的外观下面还有着一颗‘绿色的心脏’,尾气排放更少。伦敦人会为这样一辆拥有先锋设计和因为开放空间带来自由感的巴士而感到自豪。”人们已经很难说清楚这是伦敦双层公车第几次改头换面了,但是它的每一次变化都带给这座城市的人们更多的新奇和便捷。
据考证,最早的双层巴士车1662年3月诞生于法国,在很多人眼里,当时的法兰西总是一个能冒出新东西的地方。这种8个座位的车子只运送贵族和有钱人,但是有钱人越来越多,想尝尝新鲜的人也不在少数,法国人没有借机扩大“生意”,反而终止了这项运营业务。“创意”沉睡了150多年,一直到1826年前后才又被一名法国退役军官斯坦尼斯拉斯?鲍得里重新想起。
鲍得里在法国西部的南特城郊经营着一家蒸汽浴室,为了招揽生意,他用马车接送想去洗澡,但是又住得远的客人。这个项目也很快吸引了那些不想去洗澡的人们,因为大家发现,穿城而过的车子方便而且便宜。鲍得里歪打正着地找到了一条新的生财之道,于是他放弃浴室生意,开始运营两辆16座的马车,这就是最早的公共交通。
马车服务的一个终点站靠近一家拉丁语名为“Omnes omnibus”的女士帽子店,Omnes是老板奥姆尼斯先生的姓,意思是“所有的”,Omnibus则是拉丁语“为了大众”的意思,组合起来是双关语,中文可以套用成“为人民服务”。现在已经没法考证当时鲍得里是借用这个名称作为自己新企业的宣传语,还是为了简化,只说后面一个单词,总之南特当地人开始把这种公共交通工具称为Omnibus,这也就是我们熟知的“巴士”(Bus)的来源。
两年的时间,鲍得里把业务拓展到了红酒之乡波尔多和法国首都巴黎,并在那里建立起了一个运营线路。但是他的成功引来了众多效仿者和竞争者,没多久就濒临倒闭,1830年,这位公共交通的创始人跳入了塞纳河。
而双层巴士又是何时出现在伦敦大街上的,有很多不同的说法和版本,现在已经很难准确考证了,但是人们相对比较认可的是作为商业用途的双层巴士可以追溯到1829年前后。工业化带来了繁荣,也改变了传统的生活和工作方式,人们不再只局限于家门口的作坊,而是要到比较远的地方去上班。贵族和有钱人因为可以骑马或者坐自家的马车,所以即便是住在郊区,也没什么问题。而普通人要往返于城市里的工厂和郊区的家就很麻烦,廉价的公共交通刚好迎合了他们的需求。
乔治?希尔比尔是最早把法国公车概念带过英吉利海峡的人,他曾为皇家海军服役,然后在伦敦学做马车。1825年,28岁的手艺人乔治来到巴黎创业,他的企业专门为法国北部一家马车公司生产车辆。没多久,巴黎“为人民服务”的“马巴士”便进入了激烈竞争的时期,他也接到了生产加长车厢的订单。路上熙熙攘攘的马车激发了乔治的灵感,“为什么不在伦敦做这项生意?”
于是,他卖掉了车厢生产企业,回到英国,与约翰?卡维尔合伙在伦敦附近的布鲁姆斯伯里办了家公司,并最早在伦敦西部的帕丁顿和市中心之间做起他的“马巴士”生意。3匹马是巴士的动力,能拉18名乘客,外观比传统马车花哨,内部也宽敞,最主要的是车体上有个敞开的平台,门和楼梯都在后部。1829年7月4日,“马巴士”正式上路运营,配备身着制服的驾车人和售票员各一名,他们都是乔治以前海军战友的儿子。当时,全程的票价车厢里面是1先令6便士,顶上则去掉了零头。不难看出,从一开始,它就具备了伦敦公车的主要特征,到1831年时已经有53辆运营了。
其后一些游乐场也仿造了这种上层敞开的车子,设置座位,像当年法国人鲍得里一样招揽生意。为鼓励大家乘坐,上面的票价只是下层车厢里的一半。然而,因为马拉的车子毕竟不够大,没形成什么气候,一直到1852年这种局面才有所改变,约翰?格林伍德造了一种更大的车子,能载42名乘客,马匹也相应增加,上第二层则需要搭一架梯子,像中国过去长途班车的顶上货架一样,从后面爬上去,不是很方便。
双层巴士真正成为城市主要交通工具是因为在车体上增加了一个楼梯间,上下方便,而不用去爬陡峭的梯子,这个改进对双层巴士的推广至关重要。同时,二层一排排“花园椅”代替长条板凳也增加了乘车的情趣。
这种设计特别吸引了不少时尚女性的青睐,风和日丽的夏季,身着漂亮的裙子,头戴蕾丝帽,打着小阳伞,坐在双层马车上招摇过市很吸引眼球,成为当时的一种时尚。今天,敞篷巴士还在伦敦和很多英国城市的大街上发挥着其他用途,给旅游者们提供一个流动的观景平台,只不过上面的乘客从想吸引路人的眼球,变成了观赏车下的人和风景。
1855年,伦敦通用公共马车公司成立,逐渐形成了有规模的公共马车运营。渐渐地,马车动力的双层车因为便宜,加入了有轨电车和火车的激烈竞争,到17世纪末期已经初具规模了。1862年使用发动机的双层巴士车出现,马车的生意在新技术面前逐渐衰败,1911年10月25日,最后的“马巴士”在城市里消失,不过这项服务在英国乡村一直持续到1932年。
有意思的是1909年,一个叫托马斯?克拉克逊的人成立了国家蒸汽汽车公司,用蒸汽巴士开始和通用马车公司抢生意。所以在一段时间里,伦敦街头可以同时看到四种不同动力的巴士,马拉的、发动机的、电的和蒸汽的,以及多家公司竞争的场面。
此后的车子二层也有了车厢,可以遮风挡雨,座位变得更加舒适,有的车型后面圆弧形的楼梯很有特点。巴士开辟了新线路,比走固定轨道的电车机动灵活很多。除了历史照片以外,那一时期的绘画中也逐渐出现了这些车子的身影。
巴士车型在使用中不断地优化和更新,历史上曾经有过B型、K型、S型、NS型、STL型等不同造型,直到一种名为“Routemaster”的双层车出现。在伦敦双层巴士历史上,最著名的、使用时间最长的就要算这种车型了,现在当“路霸”、“路虎”、“路豹”、“路威”满地狂奔的时候,50多年前的英国人已经把服务大众的公交车命名为“路王”了。
“路王”的研发从1947年开始,经历了10年的时间,较之前的公车,做了很多革命性的设计,比如使用了轻型的铝材和二次世界大战中发展出来的制造轰炸机的军事技术。“路王”随后取代电车成为伦敦街头真正的“路王”。这种车从1954年到1968年间,一共生产了2876辆,现在保存下来的还有1000辆左右。
“路王”1956年2月8日正式开始为伦敦市民提供服务,因为引擎前置,所以它的前脸一半是卡车的模样,另一半则与车头平齐,一眼看去,就像是车头被抠去一块,少了半边脸颊,而另一边的驾驶室里端坐的是司机。
车尾左侧是开放的,供乘客上下车,就是在老电影里看见的那种,男主角扒在车后的栏杆上,随时跳上跳下,看起来很潇洒。实际体验一下,确实很方便。为了拍摄车厢内部的图片,我曾经数次搭载“路王”,那种随意上下的感觉比坐在车里更好。
有人可能会说,好端端一辆车子,这儿缺一块,那儿开个口,多难看啊!我倒是觉得,这正是“路王”的可爱之处,因为有变化的设计让车子生动了起来。正面造型很有卡通的喜剧效果,充满了灵性,这也许就是“路王”讨人喜欢的原因之一吧。
“路王”一跑就是50年,并成为了伦敦流动的红色标志驶出了不列颠岛,到过很多地方。北京奥运会和残奥会闭幕式上,英国人在两个八分钟的表演巾都采用了同一个道具――伦敦的红色双层巴士,看见这辆充当表演舞台和背景的交通工具就像看见了伦敦,选择它代表2012年奥运会主办城市亮相在全世界面前亮相是再合适不过了。经过改装的敞篷双层巴士也一直是狂欢时不能缺少的道具,英国足球俱乐部队赢了重大比赛,游泳运动员奥运夺金凯旋等,都是乘着红色巴士上街欢庆的。
在世界各地都有双层巴士,人们从中或多或少都能看到“路王”的影子,并由此联想起伦敦。伦敦的巴士经过一个半世纪的发展演变已经广为人知,现在,每天有超过6800辆的公车穿梭在700多条不同的线路上为伦敦市民服务。很多到英国旅游的游客都会选择一辆小车模作为自己伦敦之行的纪念,或者乘坐敞篷双层巴士兜风。难怪有人曾经说,如果没有红色巴士和电话亭,没有了拿着长把伞的绅士,他会怀疑是不是搭错了飞机,降落在了其他的城市。伦敦前市长肯?利文斯通也曾经说过:只有失去人性的傻瓜才会取消“路王”。
然而,随着时代的发展,这个城市道路上的霸主开始有点力不从心了。由于款式过旧,维修费用不断增加,至少需要司机和售票员两个人,人力成本高不说,开放式的后门设计和楼上楼下人员的流动给售票增加了难度,也给一些人逃票提供了方便。更大的缺陷是,这种车的底盘距离地面较高,老人和残疾人上下很不方便,车内也没有足够的空间停放轮椅和小推车。
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