实际行驶排放测试（RDE）

对乘用车而言，从综合比较循环到与公共道路排放的验证相结合的实际行驶循环的过渡已成为现实。
2007年，欧洲议会和欧洲理事会第715/2007号法规（EG）已要求对当时用于测量排放量的新的欧洲行驶循环（NEFZ）进行审查，其目的是确保测得的排放与实际行驶中的排放相对应；还应考虑使用便携式排放测量设备并执行“不得超过”（not-to-exceed）的监管方案。这导致了乘用车新的、更现实的、全球统一的轻型车辆试验循环（WLTC）的开发，该试验循环适用于转鼓试验台试验以及道路上的使用实际行驶排放方法（RDE）的测试。从2017年9月1日起，这两种方法都适用于新的乘用车车型；WLTC和RDE分别于2018年、2019年起适用于所有新的车型。从2020年1月1日起开始采用Euro 6d标准，其颗粒物数量和氮氧化物的符合性系数为15。通过RDE应至少覆盖到95%的实际行驶，即包括行驶动力学、气候条件（环境温度和大气压力）和地形（上坡、下坡）等边界条件。因此，欧洲乘用车排放法规正在发展成为全球苛刻的要求之一，并且正在促进空气质量的改善。现在，对于乘用车和商用车，实际排放以相似的方式作为型式许可审批过程的一部分而受到限制。
排放许可审批过程中发生这些重大变化的动机是空气负担的加重，特别是NOx和颗粒物（细粉尘）的污染。颗粒物过滤器已在柴油机驱动的车辆中使用了十多年，而汽油机才刚刚开始广泛使用，因此造成颗粒物污染的原因是其他来源，例如制动粉尘、轮胎磨损和房屋取暖。过去几年收紧的法规排放限制值已使空气质量的改善呈现出积极趋势，但由于交通流量有所增加，并未达到预期的程度，尤其是在交通繁忙的卫星城。在一些交通密度很高的城市中，排放量有时仍会超过规定的限制值，尤其是NO2排放扩散达到了临界状态。现在，大量柴油机车辆在道路上的NOx排放量明显低于WLTC限制值，即达到低于10的符合性系数，从而满足Euro 6d法规。因此，可以预期的是，符合EU 6d排放标准的柴油机车辆的排放量在整体的排放污染中仅占几乎可以忽略不计的比例。车辆制造商通过引入RDE解决了柴油机的排放问题。
本书介绍了RDE立法的复杂主题及其在乘用车和商用车中的实际应用，还介绍了测试程序以及根据当前规定的移动平均窗口（Moving Average Window）和功率-合并（Power Binning）方法的处理和评估。便携式测量技术（PEMS）对于在道路上测量排放物至关重要，本书将对其进行详细描述。为了在RDE条件下满足法律要求，汽油车和柴油车采取了大量的措施。

赫尔穆特·乔克
2019年1月

本书基于新的实际行驶排放测试（RDE）法规要求写作，主要内容包括RDE背景和动机、RDE立法基础知识、RDE试验程序、数据处理与评估、RDE测量技术、基于RDE的乘用车方案设计、应用过程中的方法、基于RDE的商用车方案设计、排放扩散、颗粒物和NO2对健康的真正危害,以及对未来的展望。
本书适合内燃机排放相关立法及制定标准的研究人员、内燃机工程技术人员、废气后处理研究及测试人员阅读使用，也适合大专院校热能工程、车辆工程专业师生阅读参考。