5G与车联网:基于移动通信的车联网技术与智能网联汽车

图书标准信息

• 作者 李俨
• 出版社 电子工业出版社
• 出版时间 2019-03
• 版次 1
• ISBN 9787121356902
• 定价 56.00元
• 装帧 平装
• 开本 其他
• 页数 200页

【内容简介】

本书介绍了车联网技术的背景、现状、演进和架构，重点对基于5G移动通信的关键技术进行了详细的分析和介绍，包括eCall（紧急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（专用短程通信）和C-V2X（蜂窝车联网），以及支持车联网通信的高层消息等。本书还介绍了车联网安全、频谱需求及划分、测试和产业推动等重要问题。本书不仅适合移动通信、车联网和智能网联汽车领域的专业技术人员阅读和参考，还适合高等院校通信、信号处理等专业的师生阅读和参考。

【作者简介】

李俨__eol__1998年毕业于东南大学移动通信国家重点实验室，并获得通信与信息系统博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.技术标准不错总监，负责Qualcomm Technologies Inc.在中国的标准事务。他现代表Qualcomm Technologies Inc.出任未来移动通信论坛理事，并担任车载信息产业联盟-未来移动通信论坛车联网联合工作组主席。他的研究领域包括CDMA移动通信系统、调制和编码、同步技术、安全和移动应用等方面。他在靠前靠前核心期刊上发表论文10余篇，拥有14项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__曹一卿__eol__毕业于北京邮电大学通信与信息系统专业并获得博士学位,现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师。他的研究方向包括蜂窝车联网通信技术、无线通信系统信道编码、自适应通信技术、干扰分析与消除技术和系统射频性能分析等。在工作期间，申请包括PCT在内的数十项，已获得授权十项，曾获得“中国很好奖”。__eol____eol__陈书平__eol__2010年毕业于北京邮电大学，获信号与信息处理博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师。他的研究领域包括资源管理与优化、多天线、车联网等方面。他在靠前靠前核心期刊上发表论文数十篇，拥有数项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__杜志敏__eol__2001年毕业于北京邮电大学，获信号与信息处理博士学位，同年加入Qualcomm Technologies Inc.从事标准化工作，现为技术标准总监。他主要从事多天线和自适应信号处理、无线通信新技术、安全和新业务应用等的研究和标准化，负责公司在CCSA、TC260等组织中的标准化工作，已在靠前靠前核心期刊上发表论文数十篇，拥有8项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__邱虹__eol__2004年毕业于北京邮电大学，并获得通信与信息系统硕士学位。现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师，从事技术标准化工作，研究方向为物联网和无线局域网，曾合著出版了《CDMA无线网络规划与优化》。__eol____eol__高路__eol__2002年毕业于北京邮电大学并获博士学位，研究方向为无线通信中的信号与信息处理，现任Qualcomm Technologies Inc.技术标准总监。她长期负责频谱工程、法规以及认证等相关标准化工作，研究领域包括频率需求、共存干扰分析和相关射频指标研究、车联网、毫米波、频谱共享和MIMO空时编码等方面，已在靠前靠前会议、期刊上发表论文10余篇，拥有数项已授权的美国。__eol____eol__韩斌__eol__2013年毕业于北京邮电大学，并获得通信与信息系统博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.资深工程师。他的研究领域包括无线资源管理与优化、多天线技术、OTA测试、射频性能分析等方面，已在靠前会议、期刊发表论文20余篇，申请10余项。__eol__

【目录】

目    录
章  车联网技术的背景、发展和各国/地区的现状  / 1
1.1  车联网技术的背景和发展  / 1
1.1.1  车联网技术的背景  / 1
1.1.2  车联网的商业模式及发展  / 11
1.2  欧美地区现状、法规介绍  / 12
1.2.1  美国  / 12
1.2.2  欧洲  / 13
1.3  车联网、智能交通与智能网联汽车  / 17
1.3.1  智能网联汽车  / 17
1.3.2  智能交通  / 19
参考文献  / 21
第2章  通信技术（3G/4G）演进对车联网的影响  / 23
第3章  车联网技术架构  / 27
3.1  车联网架构  / 27
3.2  车联网标准体系  / 28
3.2.1  美国  / 29
3.2.2  欧洲  / 32
3.2.3  ISO  / 33
3.2.4  中国  / 36
3.2.5  车联网无线接入技术标准体系  / 45
参考文献  / 46
第4章  eCall/NG-eCall  / 47
4.1  车辆紧急呼叫的关键要求  / 47
4.2  In-band Modem eCall方案  / 48
4.3  NG-eCall方案  / 51
4.4  其他方案  / 54
4.5  三种方案的比较  / 55
4.6  车载紧急呼叫和救援业务的商业模式  / 56
参考文献  / 57
第5章  车联网专用短程通信技术  / 59
5.1  专用短程通信  / 59
5.2  WAVE 协议体系  / 60
5.3  WAVE 的物理层  / 61
5.4  WAVE MAC层  / 63
5.4.1  Out of BSS 模式  / 64
5.4.2  增强分布式信道接入（EDCA）  / 64
5.4.3  WAVE多信道操作  / 67
5.5  WAVE逻辑链路层  / 68
5.6  WAVE短消息协议  / 69
5.7  欧洲智能交通接入技术ITS-G5  / 70
5.8  中国ETC专用短程通信  / 71
参考文献  / 73
第6章  Cellular V2X技术  / 75
6.1  LTE-V2X  / 75
6.1.1  需求与应用场景  / 75
6.1.2  LTE V2X工作场景和工作模式  / 76
6.1.3  物理层技术  / 80
6.1.4  资源分配方式  / 85
6.2  5G V2X  / 89
6.2.1  eV2X需求与应用场景  / 89
6.2.2  研究计划  / 90
6.3  DSRC与C-V2X技术比较  / 91
参考文献  / 95
第7章  V2X高层协议  / 96
7.1  美国SAE J2735消息字典  / 96
7.2  ETSI CAM/DENM  / 99
7.2.1  CAM  / 99
7.2.2  DENM  / 101
7.3  中国汽车工程学会（SAE-China）应用层及数据交互  / 104
7.4  三种消息的比较  / 106
参考文献  / 106
第8章  车联网安全  / 108
8.1  车联网通信安全  / 109
8.1.1  V2X通信安全  / 110
8.1.2  车内网通信安全  / 116
8.1.3  车网/车云通信安全  / 116
8.2  网联汽车安全  / 117
8.3  车联网信息服务平台安全  / 118
8.4  车联网数据安全和个人隐私保护  / 119
参考文献  / 120
第9章  中国的车联网频谱研究  / 122
9.1  国际ITS 频谱和法规现状  / 123
9.1.1  美国  / 123
9.1.2  欧洲  / 124
9.1.3  日本  / 126
9.1.4  新加坡  / 126
9.1.5  其他国家  / 128
9.1.6  结论和建议  / 128
9.2  国内频谱分配  / 129
9.3  5.9 GHz C-V2X和其他系统共存研究  / 130
9.3.1  C-V2X对固定卫星业务（地对空）干扰分析  / 132
9.3.2  C-V2X和RLAN业务共存研究  / 135
9.4  C-V2X频谱需求研究  / 140
9.4.1  关键参数和假设  / 141
9.4.2  频谱需求评估方法  / 146
9.4.3  研究结果示例  / 148
9.4.4  自动驾驶场景下的频谱需求研究  / 150
参考文献  / 154
0章  智能网联汽车的场景及测试  / 155
10.1  应用示例  / 157
10.2  网联能力评测及认证  / 159
10.2.1  国际网联连接能力认证  / 159
10.2.2  评测方法论  / 165
参考文献  / 174
1章  C-V2X的产业推动  / 176
11.1  5GAA  / 176
11.2  中国示范项目  / 179
11.2.1  浙江  / 179
11.2.2  上海  / 179
11.2.3  重庆  / 182
11.2.4  北京/河北  / 185
11.2.5  吉林  / 186
11.2.6  武汉  / 187
2章  未来与展望  / 188
缩略语  / 191