铁路行车工作沟通与协调

　　语言，有着神奇的魔力。讲好了，可使千军万马形成雷霆万钧之力，具有排山倒海之势；讲不好，即使有众多精兵良将，也可能功败垂成。虽然，铁路现代化建设与国民经济飞速发展比较同步，但在一些地区，铁路运能与运量的矛盾还较为突出。即使在经济发达地区，也存在运能与运量阶段性紧张状况。突出的运能与运量矛盾，使列车调度员、计划调度员、机车乘务员、车站值班员、车站调度员、车站调车人员等工种作业不协调现象较为普遍，同时也带来了诸多不安全因素，劳动强度也相应增大，这就给铁路行车安全与效益带来了不可低估的影响，铁路行车组织能力在不协调中会白白地内耗。所以，增强铁路行车各工种间的协调配合，是铁路每名员工的必修课，也是必要的技能之一。要用温暖的话语去温暖每一名铁路员工，用精湛的语言艺术在行车指挥工作中产生神奇的“魔力”，可以巧妙地化解行车工作中产生的各种各样的矛盾，激发每名铁路员工的工作热情，在工作中始终充满活力，这在铁路行车组织中恰似“一只不可见的手”或“一张网”，综合发挥着确保运输安全和运输效率的潜在功效。
　　石油大王洛克菲勒曾说：“假如人际沟通能力也是同糖或咖啡一样的商品的话，我愿意付出比太阳底下任何东西都昂贵的价格购买这种能力。”由此可见沟通在他心中的重要性。只是，或许人们会怀疑，他是不是夸张了，沟通真的有那么珍贵么？实际上，在理解了沟通重要性的同时，沟通时机、流程、顺序等都很关键。但沟通离开了协调也很难起到效果。协调工作是“公共关系学”在铁路行车工作中的具体体现，是“行为科学”在铁路行车工作中的具体应用。实践证明，在同样的工作条件下，不同的工作人员，会有不同的协调能力；不同的协调能力，在安全与效益方面，会产生截然不同的结果，有的结果相差甚至是天壤之别。因此，“沟通与协调”在行车工作中，不是可有可无，而是至关重要。各工种之间的密切协调，能调动起所有行车工作人员的积极性，使消极因素变为积极因素，能消除行车工作中的安全隐患，使行车安全得到可靠的保证。
　　从铁路行车工作沟通与协调的目的看，一是安全第一，二是提高行车效率，也就是综合效能。要取得这些综合效能，沟通与协调就必须要讲究方式与方法。列车调度员总想利用和谐的人际关系，把行车指挥工作做得得心应手；机车乘务员总想在各行车工种的协调配合下，避免超劳，尽快地到达乘务终到站；车站值班员和车站调度员总想在和谐的人际关系中，施展自己的组织才能，高质量、高效益地完成各项行车任务；工程施工人员总想在各个部门的密切协调配合下，最大限度地利用好施工“天窗”，保质保量地完成施工任务。本书汇集了列车调度员和车站值班员等各工种铁路作业人员的智慧，凝聚了机车乘务员的倾诉，总结了行车工作人员协调配合的经验，道出了铁路行车员工的心声。
　　密切的协调配合可促使铁路行车工作更加安全，同时创造更大的行车效益。本书在调查研究的基础上，广采博引；在总结现场工作实际的基础上，加以理论化、系统化、条理化，深入浅出地阐述了行车工作沟通与协调艺术在实践中的应用；当然在交通运输大学的课堂上，还可作为指导学生参加铁路行车工作的指南，等等。希望本书能在繁忙的铁路行车工作中得到推广和使用，以便创造出更大的综合效益。
　　沟通与协调是一门艺术。本书从不同的行车工种角度比较系统地阐述了协调的重要性、方法及途径。本书是在原济南局运输处王连生调研员《行车工作协调艺术》的基础上（王老师也是我出版专业书方面的领路人），按照“模式 技术 人文”的管理艺术的总体要求，努力跟踪铁路行车技术的新发展，通过多年的积累和调研得以完成，并力求保持先进性和实用性。
　　沟通与协调是一种力量。20世纪90年代，我在北方交通大学（现北京交通大学）学习铁路行车组织专业课时，就觉得这个专业沟通与协调很重要，因为作业人员和管理人员的参与，铁路行车工作才得到有效和高效运转。沟通与协调是行车组织工作的灵魂，而且对促进行车安全保障和行车效率的潜在提高具有重大意义。1994年，为了沟通艺术，写作了十年的王连生老师，曾被邀请到北方交通大学运输系，做过关于行车工作沟通的专题报告，受到欢迎，而且掌声不断。2014年，王老师找到我，希望在原书的基础上，增加高速铁路运营和供电方面的沟通与协调。经过一年的努力，同名书得以顺利出版。但我仍然感到书中描述的内容不能完全覆盖行车各项工作，于是我开始不断积累行车工作中沟通与协调的案例，直至本书出版为止。实际上，本书也是在前两版基础上扩展而成的第三版。
　　多年来因为我在铁路运输岗位工作，会带着问题导向的原则去看运输中的沟通与协调问题。逐渐地，我明白了要针对运输现场实际问题去解决问题，但要懂得什么是问题解决，首先要弄清楚什么是问题。按照西方心理学者的看法，问题是一种情境，它具有三个主要组成部分：目前状态、目标状态和从当前状态向目标状态转化所需的一系列操作。所谓问题解决就是人在面临问题这个情境时，为处理这个情境而产生的一系列加工活动。我按照这个定义去进行定位，在定位过程中，信息加工也是不容忽视的内容。信息加工把人看做是信息加工系统，认为认知就是信息加工，信息加工就是对认知过程有过许多精彩的解释。从这个角度看，人类认知的许多方面是平行加工的，是多项操作同时进行的。
　　铁路行车工作的信息化和智能化程度不断在突飞猛进地发展，但即使在信息化和智能化发达的条件下，也离不开作业人员的沟通与协调，只不过在信息化和智能化带来专业融合的情况下，作业人员的沟通与协调具有了新的内涵。例如，高速铁路以安全、快捷、低碳、环保、节能等诸多技术经济优势赢得了各国青睐，为铁路发展注入了全新的动能和活力。高速铁路是现代科学和技术发展的具体体现，高速化使得各种技术系统复杂程度加深。然而，高科技也伴随着高风险。高科技下的工作沟通与协调也是非常重要的。
　　结合这些方面，从2015年开始，每年五次，我要给中国铁路上海局集团有限公司车务系统中间站站长（车间主任）培训班讲授安全管理课程，给现场的同志们讲安全，侧重安全管理理念的提升、定性分析和案例教育。2021年，我又尝试在铁路芜湖培训基地给参加三年轮训的车站值班员讲授现实安全及沟通与协调的课程，也深受学员们喜爱。我不断地结合与车站值班员的交流，也正好有机会不断地修正我的认识和理念，并不断地得到提升和完善。积累的过程总是很困苦的，主要不知道什么时候才能得到突破。但是其实做的每一份工作都在默默给自己加分，出乎意料的时候机会就来了，正如本书的出版。
　　值得一提的是，今年正好是我博士毕业十周年，本书也是为了纪念这一时刻。铁路行车工作沟通与协调本身就是一门艺术，同时，我也深深地感觉到，专业协同也是沟通与协调的一种新的运力资源调配方式，在此情况下的铁路行车工作沟通与协调工作也越发显得重要，也可以说是专业的沟通与协调。这也是一种铁路行车伴随着科技发展的一种趋势。在成书过程中，我进一步对书稿的结构进行了优化，并紧密地结合普铁和高铁发展和行车组织协同、融合，增加沟通、协调的概念和管理心理学等术语的分析，并补充了大量案例，同时考虑到沟通与协调缺一不可，故而将书名改为《铁路行车工作沟通与协调》，使之内容更加丰富，适应范围更广，努力打造成精品。
　　可以说，本书内容安排得益于有关铁路部门领导和专业人员的指导帮助与通力协作，这些贡献都融合在本书各章节中。中国铁路上海局集团有限公司的黄华、丁长征、程飞、徐诚、陈肖、郭骁、万琛、施俊泉、荣剑、王富春、刘铁峰、王春伟、王帅、王晋瑞、韦钰、吴达、胡健、刘洋、刘竹琼、黄天宝、唐好峰、张晓冬等人，中国心理卫生协会交通分会的姜竣泽，中国铁路呼和浩特局集团有限公司的王勇，南京铁道职业技术学院的程谦、花修坤、张亮亮等人对本书著述给予了支持和协助，他们提供的资料对本书著述和出版做出了重要贡献。王勇还对本书专业术语等方面认真做了校正。正是在多方面的积极支持和热情帮助下，本书才得以顺利出版。特此向所有为本书的完成和出版给予直接或间接帮助的朋友表示最诚挚的谢意！另外，在本书的相关研究和撰写过程中，参阅了大量的文献资料，国内外专家、学者在相关领域的研究成果构成了本书的重要基础。同时，也得到了很多同事的热心帮助、点拨启发和积极支持，在此一并致以最诚挚的谢意！也特别感谢北京交通大学出版社为本书出版付出的努力！希望本书能为铁路行车沟通与协调方面做出更大的贡献！
　　最后想说一句，铁路行车工作中的沟通与协调时时刻刻都存在。募然回首，那人却在灯火阑珊处。写书是整理、提升思路最好的方法，也是最好的“自我沟通”，将所想、所学、所思写出来与他人分享，不断提高自己的思想和理念，也是深度思考的过程，将存在大脑中零散的知识点调集起来，整合成有深度的思想体系。
　　铁路行车工作沟通与协调是一个永无止境、不断完善的过程，需要持之不懈的努力，许多问题需要随着实践的发展作更深入的研究和总结，要围绕铁路运营组织和安全管理的核心任务，构建强有力、可持续、高效能的沟通与协调。书中给出的技术和方法，有的尚处在建立初期，内容体系还有待完善，再加上本人学识也有限，书中不妥之处在所难免，敬请广大读者批评指正。我的电子邮箱：syqu0453@163.com。
　　
　　
　　曲思源
　　2022年3月21日

　　本书内容分为5篇10章，按照“问题导向”的原则，从理论方法、技术手段、案例分析、持续改进的角度出发，通过大量的工程实例给出了解决铁路行车工作沟通与协调的具体思路、应用技术和方法，具有普适性。
　　本书文字严谨，论据充分，通俗易懂，涉及面广，集中体现了我国铁路行车工作沟通与协调的管理动态和发展趋势。
　　本书适用于高等院校学生、铁路行业的新职人员及现场作业人员，同时可供铁路运输管理人员、技术人员、作业人员，以及设交通运输专业的高等院校的相关人员学习和参考，也可供社会上关心铁路发展的人士品读。