山地城市轨道交通工程设计

重庆，简称“渝”，是我国著名的山城，也是我国的四个直辖市之一。改革开放以来，重庆市抓住重大历史性机遇，经济、社会全面发展，城市面貌日新月异，正在加快建成长江上游区域的经济中心。
城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在缓解大城市交通拥堵、提升人民的出行品质、减少汽车尾气的排放等方面起着重要作用，毋庸置疑地成为城市基础设施投资的重点领域。2004年年底，重庆的第一条轨道交通——轨道交通2号线一期工程建成通车。截至2022年1月，重庆已建成10条线路、运营里程达401.8km的轨道交通网络，包含跨座式单轨、钢轮钢轨两种轨道交通制式，轨道交通运营里程规模居国内城市的第8位。
重庆市轨道交通环线工程（简称“环线工程”）是集铁路、公路、水运、空运多位一体的网络骨架线路，它串联起重庆主城区5大城市组团、3座铁路客运站，全线长约50.88km，两次跨越长江、一次跨越嘉陵江，全线轨面标高最大高差近百米，是我国山地城市第一条环形轨道交通线路。
由上海市隧道工程轨道交通设计研究院和重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司组成的项目总体总包设计团队，集合了两家设计院在线路、车辆、站场、建筑、结构、隧道、桥梁、轨道、环控、供电、通信、信号等专业的骨干设计人员，历经10年的项目前期研究、设计、建设和科研攻关，解决了山地城市轨道交通工程设计、建造的关键技术难题，形成了山地城市轨道交通工程设计、建造技术和标准体系。
项目团队采取“产、学、研、用”一体化的创新模式，相继攻克了山地城市新型轨道交通车辆选型、轨道交通互联互通、超大跨度轨道交通专用桥、暗挖车站空间集约化利用、多种暗挖工法集成应用、山地停车场段立体化布置等工程难题，取得了一系列创新成果： 研发了爬坡能力强（最大坡度50‰）、转弯半径小的山地城市As车；研发了轨道交通互联互通CBTC核心技术体系；研发了地下立体交叉渡线、越行线等配线形式，实现了多交路的行车方式；首次在山地城市大规模应用复合盾构工法；建成了跨径最大（主跨600m）的钢箱梁自锚式悬索桥（鹅公岩轨道交通专用桥）和跨径最大（主跨552m）的双层钢桁架拱桥（朝天门大桥），打造了一条绿色、环保、节能和互联互通CBTC的轨道交通示范线，全面提升了山地城市轨道交通的建造技术和能力。
本书编写组由工程一线的设计、管理和科研人员组成，在编写过程中参考和引用了大量的设计资料和技术文献。在环线工程的设计、施工和课题研究中，得到了中铁建重庆轨道环线建设有限公司和环线各参建单位的大力协助，在此一并表示诚挚的谢意。由于作者水平有限，书中难免存在差错，恳请读者提出批评和建议。

作者
2022年3月

《山地城市轨道交通工程设计》是作者在总结山地城市轨道交通设计建造关键技术的基础上编写而成的。依托重庆市轨道交通环线工程,本书介绍了从轨道交通线网规划、项目工程可行性研究到设计、建设的技术体系,内容主要包括行车与运营、线路与轨道、车站建筑、车站结构、供电系统、通信系统、信号系统监控系统、车辆基地、TOD专项设计等。
本书理论与实践相结合，重点突出了山地城市轨道交通工程建设的技术难点和解决方案,立足指导工程实践，兼顾行业技术发展，可为国内外同类工程建设提供参考借鉴，也可供从事轨道交通规划、设计、建造、科研的技术人员及高等院校相关专业的师生参考学习。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院成立于1965年，是专业从事隧道、城市轨道交通等市政公用工程、公路工程、建筑工程、勘察与测量等岩土工程的国家甲级设计、咨询、勘察、监理单位。是国内最早从事软土隧道设计研究的单位，也是最早承担城市轨道交通前期研究与设计总体单位之一。院致力于服务于市政、公路、建筑三大主导行业，聚焦轨道交通工程、隧道与地下工程、交通枢纽与综合开发工程三个核心领域，逐步确立在软土隧道和城市轨道交通设计、咨询领域国内领先并具有国际影响的品牌地位。

《山地城市轨道交通工程设计》是作者在总结山地城市轨道交通设计建造技术关键技术的基础上编写而成的，依托重庆市轨道交通环线示范线工程，可以为山地城市轨道交通的建设提供具体可行的实践经验。