深圳岗厦北枢纽结构设计创新与实践

李爱东，男，1967年10月出生，中 员，中国铁路设计集团有限公司副总工程师,集团公司技术委员、“165”人才 专家、国铁集团“百千万”专业拔尖人才，在国内轨道交通行业具有较高的知名度，担任中国城市轨道交通协会设计咨询专委会副秘书长、深圳城市轨道交通协会规划建设委员会副主任。作为技术负责人，完成了深圳地铁一号线续建工程、深圳地铁5号线等深圳市多个城市轨道交通项目，发表了《城市轨道交通勘察设计总承包管理（专著）》等多项著作，参与了《中低速磁浮交通设计规范》等多个标准规范的起草，参与了《一种垂直安装多功能风阀装置》新型实用型专利的研发。深圳市工程勘察设计大师。

1岗厦北枢纽工程概况

1.1岗厦北枢纽概况

1.2岗厦北枢纽中庭大跨概况

2工程地质及水文地质

2.1区域概况

2.2水文及地质情况

2.3地震效应

3基于高品质建筑空间的地下超大跨结构受力体系及构件选型技术

3.1结构型式比选

3.2构件强度与稳定承载力验算

3.3梁柱节点构造研究

3.4柱脚节点试验

3.5柱脚节点有限元分析

3.6小结

4周边环境影响超大跨地下结构设计施工关键技术

4.1岗厦北枢纽大跨结构周边环境与设计概况

4.2主要施工方法及主要施工步骤、技术要求

4.3基于增量法的三维数值仿真模拟计算研究

4.4竖向临时支撑系统布设形式比选

4.5小结

5工程实施情况概述及建议

5.1施工方案

5.2现场实施情况

5.3结合工程实践的改进建议

参考文献

1.1岗厦北枢纽概况

1.1.1地理位置及站位

深圳市岗厦北综合交通枢纽(以下简称“岗厦北枢纽”)地处深圳福田区中心地带，靠近福田中心区的中心轴景观带，周围有金田路、深南大道、彩田路等交通主干道。除南侧岗厦村外，其余地区属新建成地区，规划布局合理，交通现状良好，人流较大。随着福田中心区中心轴景观带建成以及岗厦村改造完成，周边的对外交通需求、发展潜力、人口和就业岗位都会发生较大的变化。

岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站、中途公交停靠站、出租车停靠站、自行车停车场等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内;10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设;11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。由于汇集4条轨道线路，交通十分方便，人流密集，具备开发条件与开发潜力。岗厦北枢纽地理位置如图1-1-1所示。

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本系列丛书以深圳市岗厦北综合交通枢纽、黄木岗综合交通枢纽和大运综合交通枢纽为研究对象，有针对性的展开整个勘察设计过程中各分项的设计研究。从建筑、结构、环控等主要专业为切入点，分析、研究地下枢纽的关键技术，总结多个方面的技术创新与实践成果。本书以岗厦北枢纽设计过程中的解决的结构难题为主线，系统总结了岗厦北枢纽结构设计的两大难点：地下超重荷载下的大跨结构设计、超大型基坑环境约束下的大跨结构整体设计。通过有限元对多个不同结构型式的比较，从施工。受力、环境适应等多个维度，确定了岗厦北中庭大跨结构型式采用了“非连续交叉梁”体系；通过有限元计算并进行了梁柱节点、柱脚节点、桥站转换节点的实体等比例模型试验，通过以上工作，创新提出了“大轴力轻量化柱脚节点”，较少了柱插入长度，大幅节约了工程投资，也方便了现场施工、提高了地下工程的施工安全性。针对地下大跨部分结构不能一次成型，采用增量法对施工过程进行了全过程的模拟，并据此进行施工控制，确保了施工安全。