城市轨道交通长大区间火灾排烟与疏散救援

第1章 概述

1.1 城市轨道交通长大区间防灾救援技术难点

1.1.1 区间隧道距离长，列车运行速度快

1.1.2 列车发车密度和人员荷载大

1.1.3 尚无完全适用于市域地铁快线的参考规范和消防审批流程

1.2 研究内容及意义

第2章 长大区间通风排烟与疏散救援方案调研分析

2.1 前言

2.2 长大区间通风排烟案例调研

2.3 长大区间疏散救援设计关键要点

2.3.1 安全区域

2.3.2 疏散平台

2.3.3 联络通道

2.3.4 紧急出口

2.3.5 定点疏散救援

2.3.6 救援列车

2.3.7 消防救援联动控制

第3章 城市轨道交通长大区间火灾危险特性

3.1 前言

3.2 火灾烟气危害及对人体的影响

3.3 火灾原因及特点

3.4 火灾发展及发展趋势

3.5 火灾规模确定

3.6 火灾场景分析

3.7 本章小结

第4章 城市轨道交通长大区间通风排烟系统关键设计参数数值模拟研究

4.1 前言

4.2 数值模拟设置

4.2.1 边界条件

4.2.2 网格设置

4.2.3 工况设置

4.3 临界风速研究

4.3.1 理论计算

4.3.2 数值模拟

4.4 长大区间火灾烟气控制方案确定

4.4.1 车站到风井区间火灾烟气控制方案

4.4.2 风井到风井区间火灾烟气控制方案

4.4.3 风井到车站区间火灾烟气控制方案

4.5 本章小结

第5章 城市轨道交通长大区间火灾蔓延与烟气控制缩尺寸模型试验方案研究

5.1 前言

5.2 流体动力的近似模型研究

5.3 模型试验相似原理分析

5.4 试验模型系统设计方案

5.5 燃烧系统设计方案

5.6 发烟装置

5.7 动力系统

5.8 测点布置

5.8.1 温度测点布置

5.8.2 流速测点布置

5.9 数据采集系统

5.9.1 温度采集子系统

5.9.2 流速采集子系统

5.10 本章小结

第6章 城市轨道交通长大区间火灾蔓延与烟气控制缩尺寸模型试验结果分析

6.1 前言

6.2 模型试验与数值模拟验证

6.3 工况设置

6.4 火灾场景F试验结果分析

6.5 火灾场景H试验结果分析

6.6 火灾场景J试验结果分析

第7章 城市轨道交通长大区间人员疏散特征

7.1 前言

7.2 火灾时人员的行为特征

7.3 火灾时人员的心理特征

7.4 火灾时人员行为及心理特征的影响因素分析

7.5 人员荷载分析

7.6 人员行走速度

第8章 城市轨道交通长大区间疏散救援设计及安全性研究

8.1 前言

8.2 列车停靠位置及疏散场景分析

8.3 防灾救援设计参数分析

8.3.1 疏散平台

8.3.2 联络通道

8.3.3 紧急出口

8.3.4 疏散救援定点

8.4 人员安全疏散判定准则

8.5 可用安全疏散时间

8.6 必需安全疏散时间

8.7 人员疏散安全性分析

第9章 城市轨道交通长大区间人员疏散策略与应急预案研究

9.1 前言

9.2 疏散救援设计原则

9.3 人员疏散策略

9.4 应急预案

9.4.1 应急预案总则

9.4.2 应急响应一般处置程序

9.4.3 应急救援处理程序

9.4.4 应急救援信息报告

9.4.5 应急救援保障措施

9.5 本章小结

参考文献

第1章概述

近几年，中国许多重要城市都开始发展城市地下轨道交通系统，政府对发展城市轨道交通十分重视。城市轨道交通速度快，运力大，无污染，运行准时，且冬暖夏凉，因其能带给人们安全、快捷、舒适的出行体验，深受众人的青睐。轨道交通的运输能力、运输速度及运行安全等方面都要优于其他交通工具,轨道交通的规划建设已经成为城市现代化进程的必要条件。与此同时，城市轨道交通与地面公交系统、机场及铁路相互衔接，为方便市民出行、提高生活质量做出了巨大贡献。

随着《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》全文印发，城市群和都市圈轨道交通发展重点进一步明晰。其中，该目标纲要提出，推进城市群都市圈交通一体化，加快城际铁路、市域(郊)铁路建设，构建高速公路环线系统，有序推进城市轨道交通发展。城市群和都市圈轨道交通重点工程:新增城际铁路和市域(郊)铁路运营里程3000 km，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网。新增城市轨道交通运营里程3000 km。“十四五”期间，城际铁路、市域(郊)铁路建设预计将会迎来发展的小高潮，城市轨道交通步人有序发展时期。在都市圈一体化背景下，市域快线势必在联系城市核心区与市域重要城镇中发挥关键作用。

市域快线在隧道中运行时，会形成一个相对封闭的大型狭长的地下独立空间，其建筑、设备、运营生产处于地下，而且车厢里的人员分布比较集中,热量散发较慢，一旦发生火灾，产生的烟气和热量会迅速在整个车厢内扩散，严重威胁到车厢内人员和列车结构的安全，且车厢内人员逃生途径少，营救和逃生路线单一，大量的乘客同时涌向狭窄的通道，将严重耽误乘客快速逃生的时间。与一般地铁相比，市域快线具有线路长、车站数量少、运行速度快三大特点，其隧道断面要比一般地铁大，同时远小于公路隧道，防灾问题更加突出。因此掌握列车车厢火灾燃烧过程中温度分布与烟气的蔓延规律，提出合理的人员安全疏散建议，减少经济损失和人员伤亡，对市域快线的防火救灾工作具有十分重要的意义。本章将对本书所依托工程进行介绍。

1.1城市轨道交通长大区间防灾救援技术难点

《市城快速轨道交通设计规范》(T/CCES 2-2017)第5.2.4条的条文说明中对长大区间做出了定义:区间出现2列或2列以上列车同时在区间运行的状况。

本书以某长大区间为案例进行研究，选用双洞双线隧道，设置四座中间风井,将区间分隔成五个排烟区段，从而能够保证每个区段仅有一列列车行驶，满足运营需求。长大区间线路大多处于经济发达、人口稠密的城市带或作为连接大城市与卫星城的轨道交通通道。此类工程在城市区域受到地面建筑、用地空间环境保护等因素的影响，一般采取地下穿越的方式。

1.1.1区间隧道距离长，列车运行速度快

普通地铁区间隧道一般为1~2km，而此类地铁工程长距离区间隧道的长度可为十几千米甚至二十几千米，给烟控设计、人员疏散和救援带来了困难普通地铁的运行速度为60 km/h左右，大站快车线路列车运行速度超过100 km/h，高速运行的列车使得常规的地铁消防应急预案已不适用于此类工程。

1.1.2列车发车密度和人员荷载大

与普通地铁列车相比，此类工程由于线路距离长、运行时间长、发车密度大，在运行列车选型上可以参考城际运营列车。列车选型的变化导致乘客数量均与常规地铁明显不同。

高铁列车内的人员一般可按座席定员，人数较多时可以考虑20%的超员率，以 CRH2A-2011型列车为例，列车定员为610人，考虑20%的超员率即 732人。当乘客数量超过此限额后，铁路售票处一般停止售票，对乘客数量进行限制。而市域快车作为城市轨道交通工具，通常不会限制客流，列车乘客数量根据高峰客流确定。

1.1.3尚无完全适用于市域地铁快线的参考规范和消防审批流程城际铁路工程的地下站房工程通常参照地铁设计规范、铁路隧道规范执行。市域快线并无完全适用的规范。

1.2研究内容及意义

市域快线列车运行速度快，各区间的间隔相对常规地铁工程大，针对轨道交通长大区间,通风排烟与疏散救援设计缺乏相关规范设计标准。针对这一问题……

本书共包括10章。第1章：概述。第2章：地铁隧道长大区间通风排烟与疏散救援方案调研分析。第3章：地铁隧道长大区间火灾危险特性。第4章：地铁隧道长大区间通风排烟系统关键设计参数数值模拟研究。第5章：地铁隧道长大区间火灾蔓延与烟气控制缩尺寸模型试验方案研究。第6章：地铁隧道长大区间火灾蔓延与烟气控制缩尺寸模型试验结果分析。第7章：地铁隧道长大区间人员疏散特征。第8章：地铁隧道长大区间疏散救援设计及安全性研究。第9章：地铁隧道长大区间人员疏散策略与应急预案研究。第10章：研究成果及关键技术参数。