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汽车底盘电控系统检修(高等职业教育校企合作系列教材)

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广东广州

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作者李俊泓,李沁逸,黄春蓉

出版社成都西南交大出版社有限公司

ISBN9787564379902

出版时间2020-09

装帧平装

开本16开

定价45元

货号11021342

上书时间2024-12-23

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商品详情

品相描述：全新

商品描述: 目录
项目一电控自动变速器故障诊断与维修
  任务一电控液力自动变速器故障诊断与维修
  任务二电控双离合器自动变速器故障诊断与维修
  任务三电控无级变速器故障诊断与维修
项目二制动防抱死系统（ABS）／驱动防滑系统（ASR）／电子稳定系统（ESP）故障诊断与维修
  任务一防抱死系统（ABS）故障诊断与维修
  任务二驱动防滑系统（ASR）故障诊断与维修
  任务三电子稳定系统（ESP）故障诊断与维修
项目三电控悬架系统故障诊断与维修
  任务一汽车电控悬架系统认识
  任务二汽车电控悬架系统故障诊断与维修
项目四电控动力转向系统故障诊断与维修
  任务一液压式电控动力转向系统故障诊断与维修
  任务二电动式电控动力转向系统故障诊断与维修
  任务三四轮转向系统构造与原理
参考文献

内容摘要
一、电控液力自动变速器认知（一）电控液力自动变速器发展1939年，美国通用汽车公司成功研制了由液力耦合器和行星齿轮机构变速器组成的四挡液力变速器，用于该公司生产的Oldsmobile轿车。该变速器被认为是自动变速器的代表，是当今自动变速器的原始形式。随着新技术的不断发展，自动变速器结构不断改进，逐步走向成熟。1939-1950年的11年间是液力自动变速器的成长期。这期间，液力自动变速器的结构特点是液力传动部件采用液力偶合器，机械变速部分采用行星齿轮机构。这种形式，结构虽然简单，成本也低，但液力传动部分只能起到联轴器的作用，不能改变扭矩，传动扭矩的改变完全由行星齿轮机构来完成。1950年，美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的三挡液力自动变速器，从此轿车用的液力自动变速器进入了成熟期。1977年以后，日本丰田汽车公司成功研制了具有超速挡的四挡液力自动变速器。该变速器采用三元件液力变矩器与多挡行星齿轮机构相组合的结构，这不但提高了变读器的变扭比，而且使换挡更顺滑，传动效率更高。1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用的行星齿轮机构，其最大特点是结构紧凑，从而为液力自动变速器的多挡化提供了条件。1989年，日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器装车使用。和丰田的四挡变速器一样，都是在原三挡和四挡液力自动变速器的基础上，加装了一组行星齿轮机构而形成的。1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E型电控液力自动变速器。同年，福特汽车公司也在两种前轮驱动的轿车上装用了AxODE型4挡电控液力自动变速器，其电子控制装置并入福特EC-IV型发动机的中央控制系统。目前，国外对液力自动变速控制系统的研究已经比较成熟，主要工作集中在换挡策略的开发、换挡品质的改善、多挡位的研究等方面。据统计，目前在城市客车和公共汽车上，美国自动变速器的装车率是100%，欧洲发达国家在90%以上；日本中高级轿车装用自动变速器车辆的比例超过了80%，美国则一直在90%以上；我国自动变速器的装车率也在逐年提高。（二）液力自动变速器变速杆的使用1.变速杆的布置普通车型自动变速器有6~7个挡位，它们从前到后依次排列，常见的两种形式如下。（1）P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D挡（前进挡）、S（制动2挡）、L（制动1挡)，如图1-1所示。（2）P（停车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡），如图1-2所示。

精彩内容
本书是高职院校汽车运用与维修技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术等汽车类相关专业的核心课教材。全书按项目任务式设置教学内容，共分4个项目：电控自动变速器故障诊断与维修，制动防抱死系统(ABS)/驱动防滑系统(ASR)/电子稳定系统(ESP)故障诊断与维修，电控悬架系统故障诊断与维修，电控动力转向系统故障诊断与维修。本书按照职业教育的“双元”理念、按照项目化教学流程进行编写，结构和内容安排上重点突出、层次分明、语言精练，图文并茂，内容针对性强，便于学习与理解，也可作为企业员工培训用书。

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