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高速铁路车务应急处置知识读本

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￥ 11.88 2.0折 ￥ 60 全新

仅1件

广东广州
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作者中国铁路北京局集团有限公司

出版社中国铁道出版社

ISBN9787113275099

出版时间2020-11

装帧平装

开本16开

定价60元

货号10990566

上书时间2024-11-26

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品相描述：全新
商品描述
作者简介



目录
章高速铁路应急处置概述

节高速铁路应急处置基本要求

第二节CTC行车作业典型安全风险与对策

第三节高速铁路与普速铁路应急处置的差异

第二章现场准备进路

节场景概述

第二节应急处置流程

第三节重点提示

第三章利用无线传输系统转发调度命令

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第四章接车进路道岔失去表示

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第五章发车进路道岔失表故障

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第六章接车进路轨道电路非列车占用红光带

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第七章进站（接车进路）信号机内方轨道电路非机车车辆占用红光带

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第八章发车进路轨道电路非列车占用红光带

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第九章进站（接车进路）信号机故障

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十章出站（发车进路）信号机故障

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十一章全站信联闭设备停电

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十二章CTC黑屏、灰屏或死机

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十三章CTC列车车次号错误或丢失

节场景概述

第二节处置流程和设备操作

第三节重点提示

第十四章CTC不能接收列车运行计划

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十五章CTC不能自动触发进路

节场景概述

第二节处置和操作

第三节重点提示

第十六章列车区间占用逻辑检查报警

节场景概述

第二节处置流程与设备操作

第三节重点提示

第十七章高速铁路动车组救援

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

第十八章列车运行晃车

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

第十九章防护栅栏内进入闲杂人员

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

第二十章接触网故障停电

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

第二十一章接触网上挂有异物

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

第二十二章受电弓挂有异物

节场景概述

第二节处置流程

第三节重点提示

内容摘要
 

第一章  高速铁路应急处置概述

第一节高速铁路应急处置基市要求

高速铁路应急处置的基本要求就是要实施安全、规范、准确、迅速地应急处置，有效应对自然灾害、设备故障、行车事故等突发情况，按照“调度统一指挥、行车单一指挥”的原则，最大限度减少对行车安全及运输秩序的影响。其中“安全”是应急处置最基本最核心的要求，所有应急处置工作均应围绕“安全”开展。

高速铁路应急处置要依据《铁路技术管理规程(高速铁路部分)》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路交通事故应急救援规则》《高速铁路行车组织细则》《高速铁路突发事件应急预案》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等相关规章制度和应急预案的规定进行，做到有章可循、有制可遵。遇特殊情况不能涵盖时，要本着安全第一的原则进行处置，不能盲目求快、臆测行车。在应急处置过程中，要摒除不同专业间各自为战、信息阻滞、推诿扯皮等问题，应及时了解、提供、通报现场实际情况，充分发挥车务系统的组织协调作用和主观能动性，最大限度减少处置时间，缩小突发情况的影响范围。

应急处置过程中应认真把握以下关键环节：一是要详细了解现场情况，即：现场风雪雨雾等天气情况，坡道、桥梁、隧道等地形地势情况，接触网分相分段设置情况，动车组、机车、车辆运行情况，救援列车及救援队分布情况等；二是要掌握故障或事故影响范围，并对后续影响做出预判，切记预留可通行列车运行线路，防止堵塞重点列车或应急救援通道；三是要及时通知救援列车、热备动车组、轨道车等做好出动准备，核对并交付运行区段相关调度命令，避免救援力量通知不及时贻误处置时机；四是要准备好各种表簿，做好登记、签认、检查、确认等各项准备工作；五是要按照规章制度及应急预案要求，正确操作设备，有条不紊地协调组织应急处置工作。

第二节  CTC行车作业典型安全风险与对策

高速铁路设备特性及操作风险均与普速设备存在较大差异，只有更深人的认知风险和辨识风险，才能更好地防范风险和控制风险。主要风险点如下。

1．高铁多方向车站(车场、线路所)，人工触发(排列)列车进路不确认进路序列号或不确认方向，盲目排列列车进路。

风险等级★★★★★

隐患：错办方向，造成一般C类事故。如天津西高速场至天津西线路所方向，又分为动车所A线方向和津沪线路所方向，天津西高速场开车一个方向有两个进路序列号，触发进路，易混淆。再如动车所出库走行A、B、C线，线别、方向混淆，导致出库列车不能触发进路，动车组不能及时入线。

对策：多方向车站人工触发(排列)进路，必须按作业标准，认真核对车次、股道、方向。

2．天窗结束不核对CTC设备状态，盲目转回中心控制模式。

风险等级★★★★★

隐患：天窗结束后，因CTC孓3级区段进、出站信号机未恢复定位灭灯或道岔该解锁不解锁等原因造成接发车进路不能触发，耽误列车，构成一般D类事故。

对策：严格要求电务部门，施工结束CTC控制盘面设备恢复定位；同时将CTC控制盘面设备定位状态制成图片，明示到岗位，天窗结束转回中心模式前，车站值班员逐一核对。

3．车站值班员不清楚cTC、联锁操作按钮功能，不盯控设备，对系统“报警提示”视而不见。  风险等级★★★★★  隐患：对“敌对照查、总人解、总取消、接近锁闭”等按钮功能显示掌握不清楚，错理解、错操作信号设备；主观将断轨红光带、轨道电路闪红等故障现象臆测为施工维修原因影响，以至于信息通报不到位，延误处理时机，造成耽误列车，构成一般D类事故。

对策：以实训系统为载体，强化理论与实操培训，提高车站值班员对设备功能的理解程度，实现作业人员对按钮功能及操作方法的全面掌握。

4．车站值班员将阿拉伯数字“O”与英文字母“()”混淆，错误输入车次号，如“0G116”错输成“()G116”。

风险等级★★★★★

隐患：进路不触发，耽误列车，构成一般D类事故。

对策：输入车次号应在键盘区(显示屏幕)进行操作，执行“眼看、手指、口呼”，防止发生字母与数字输入混淆。

5．不核对施工维修计划或核对施工维修计划不认真，对影响范围和计划需求底数不清，盲目转非常站控模式进行施工维修。

风险等级★★★★☆

隐患：无计划转非常站控，超范围施工、维修。

对策：严格执行施工管理有关规定，车站值班干部、车站值班员必须认真掌握天窗作业内容及有关要求。

6．枢纽站、折返站更改车次号不及时。

风险等级★★★☆☆

隐患：图定开车点，进路不触发，耽误列车。

对策：严格作业盯控，枢纽站、折返站涉及更改车次号作业，必须在列车停妥后第一时间办理，防止遗漏修正车次号，耽误列车。

7．不会使用、错误使用“(；SM—R手持终端、FAS台”呼叫司机、扣停列车。

风险等级★★★☆☆

隐患：不会使用、错误使用(；SM—R手持终端、FAS台各项功能，不能及时扣停或错误扣停列车(盲目使用紧急组呼等)。

对策：使用“()SM—R手持终端、FAS台”呼叫列车司机，必须有确认输入车次号正确这一作业环节，车站值班员必须掌握在动车组司机注册车次号不成功的情况下紧急呼叫司机的办法。......




精彩内容
本书是中国铁路北京局集团有限公司编写的高速铁路应急处置知识培训教材。全书以高速铁路相关规章制度为依据，主要内容包括：现场准备进路、利用无线传输系统转发调度命令、接车进路道岔失去表示、发车进路道岔失表故障、各种轨道电路红光带、进出站（接发车进路）信号机故障、全站信联闭设备停电、CTC各种典型故障、列车区间占用逻辑检查报警、动车组救援、列车运行晃车、防护栅栏内进入闲杂人员、接触网及受电弓故障等共21个场景的应急处置流程和重点提示。本书作为铁路局集团公司高铁车务人员高速铁路应急处置知识培训教材，也可供高铁车务人员日常自学使用。

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