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城市轨道交通站场与线路(城市轨道交通类职业教育系列教材)

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30.18 6.2折 49 全新

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广东广州

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作者李兆飞,杨旭丽

出版社中国建材工业出版社

ISBN9787516023723

出版时间2019-04

装帧平装

开本其他

定价49元

货号9885835

上书时间2024-11-20

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商品详情

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目录
项目一城市轨道交通车站

任务一车站分类及组成

任务二车站平面布局与设计

任务三换乘站

任务四城市轨道交通枢纽

项目二城市轨道交通车辆基地

任务一车辆基地组成及功能

任务二车辆运用整备工艺及设施

任务三车辆检修工艺及设施

项目三轨道结构

任务一钢轨认知

任务二接头连接零件认知

任务三轨枕认知

任务四中间连接零件认知

任务五有砟道床认知

任务六无砟道床认知

任务七道口认知

项目四轨道几何形位

任务一铁路线路平纵断面识读

任务二限界认知

任务三轨道几何尺寸检查

任务四曲线超高设置

任务五曲线加宽设置

任务六曲线缩短量计算

任务七曲线方向整正

项目五道岔

任务一道岔分类介绍

任务二单开道岔构造认知

任务三单开道岔几何尺寸检查

任务四道岔常见病害处理

项目六无缝线路

任务一无缝线路介绍

任务二钢轨焊接介绍

任务三无缝线路基本原理认知

任务四无缝线路应力放散

任务五无缝线路稳定性及防止措施

任务六钢轨折断及防止措施

任务七无缝线路位移观测

项目七铁路线路检查与维护

任务一线路维修介绍

任务二常用维修工器具认知

任务三线路设备检查

任务四捣固作业

任务五起道作业

任务六拨道作业

任务七改道作业

任务八更换轨枕作业

任务九更换夹板作业

任务十线路巡检作业

任务十一更换钢轨作业

任务十二更换辙叉作业

任务十三更换尖轨作业

参考文献

内容摘要
知识准备
一、车站总平面布局设计的步骤
车站总平面布局包括车站中心的位置(站位)、车站的外轮廓的范围及出入口风亭的确定等。其是车站设计的关键环节。由于影响它的因素很多，在设计中往往很难落实，一般需要反复研究论证，才能获得好的设计方案。
为尽可能减少方案的重复，车站总平面布局的设计可按以下步骤进行。
1．分析影响因素。确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面：
(1)周围环境。周围环境主要包括现状道路及交通条件，公交及其他交通方式站点设置，周围建筑物功能性质及基础，规划落实情况及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。
(2)建筑物拆迁和管线改移条件。建筑物拆迁和管线改移条件主要包括车站周围现状建筑物和地下管线的使用情况，拆迁改移条件及规划建筑物、管线方案和可能的实施时间。
(3)施工方法。不同的施工方法对车站站位和总平面布局影响很大，需要结合地质条件和周围自然状况，提出可能的施工方法，结合总平面方案统一考虑。
(4)客流来源及方向。车站的主要功能是最大限度地吸引客流，需要根据主要客流的来源和方向考虑站位和出人口通道的设置。
(5)综合开发的条件。结合城市轨道交通车站建设进行综合开发越来越引起人们的重视，尤其在寸土寸金的城市密集区，应寻求一切可能条件，使车站与其他建筑物相结合。
上述因素是确定车站总平面布局最主要的因素，哪些是作为边界条件确定下来的，哪些是应该在方案比较中进行取舍的，都要一一落实清楚，只有弄清楚这些，进行方案设计才有坚实的基础。
2．根据功能要求构思总体方案
在构思总体方案时，首先要弄清楚车站整体的功能要求，弄清楚车站的特点与性质，才能有的放矢地进行总体方案设计。
不同的车站，除提供乘客上下车场所这一相同的功能外，各有其特点，大致可分为以下几种具有某种典型功能的车站：
(1)以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。
(2)接运大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。
(3)有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站辅助线的设置及由此带来的车站站位及平面布局的变化。
(4)有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清楚各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。
(5)有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。
当然，车站的功能需要的远不止以上几种，一般是以上几种或其他功能的组合，在确定站位和布局时，对此都要加以细致的考虑。
3．确定出入口与风亭的数量及位置
在总体构思完成、站位大致确定后，最重要的工作就是确定车站出入口和风亭的数量及位置，车站的出人口和风亭位置的确定，往往对总平面布局有很大的影响，有时甚至是决定性的影响，“有出入口才有车站”在某种意义上也反映了出人口的重要性。
出人口和风亭位置的选择应注意以下几点：
(1)单独设置的车站出入口位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。
(2)单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。如有困难不能设在建筑红线以内时，应经过当地城市规划部门的同意，再选定其位置。地面出入口的位置不应妨碍行人通行。
(3)要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。车站出人口应设在比较明显的位置，便于识别。
(4)车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。
(5)应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。
(6)车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客，节约投资。 4．绘制车站总平面布置图在以上工作基础上，要根据设计的方案进行车站总平面布置图的绘制，根据设计阶段的不同，图纸内容深度也不同，它一般在l／500地形图上进行，主要应包含以下内容：
(1)车站中心的详细位置，包括线路里程、坐标等。
(2)车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等。
(3)出入口、风亭通道的位置、长度、宽度。
(4)出人口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等。
(5)车站线路及区间的连接关系。
(6)车站周围地面建(构)筑物情况、地形条件等。
(7)与车站有关的设施情况等……

精彩内容
《城市轨道交通站场与线路》一书通过7个项目下的45个任务，从站场（城市轨道交通车站、城市轨道交通车辆基地）与线路（轨道结构、轨道几何形位、道岔、无缝线路、铁路线路检查与维护）两个方面进行了专业技术概括。根据“城市轨道交通”的特点要求，本书在内容选取上，优选了紧扣“城市轨道”这一主题特色，尽量区别于普铁、高铁站场与线路知识。同时，考虑相关知识的关联性和对学生专业知识面的拓宽需要，在部分任务中补充了“案例学习”，作为相关专业知识学习的延伸。

本书可作为职业院校城市轨道交通运营管理专业及相关专业的教学用书，也可作为从事城市轨道交通行业职工的参考资料和培训用书。

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