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船舶焊接实训指导手册

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广东广州

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作者周沪甬,凌伟,吕恒恒等

出版社哈尔滨工程大学出版社有限公司

ISBN9787566128188

出版时间2019-01

装帧平装

开本16开

定价55元

货号10954270

上书时间2024-09-29

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目录
模块一  手工焊接操作技能
  项目1  船舶材料焊接
    任务1.1  船舶焊接工艺
    任务1.2  焊接生产安全
  项目2  船舶焊条电弧焊
    任务2.1  焊条电弧焊基础操作工艺
    任务2.2  焊条电弧焊对接单面焊双面成形
    任务2.3  管板焊条电弧焊
  项目3  船舶CO2气体保护焊
    任务3.1   CO2气体保护焊操作工艺
    任务3.2   CO2气体保护焊板材对接单面焊双面成形
    任务3.3   CO2气体保护焊管材对接单面焊双面成形
    任务3.4  管板CO2气体保护焊
  项目4  船舶钨极氩弧焊
    任务4.1  钨极氩弧焊操作工艺
    任务4.2  钨极氩弧焊板材对接单面焊双面成形
    任务4.3  钨极氩弧焊管材对接单面焊双面成形
    任务4.4  管板钨极氩弧焊
模块二  自动焊接操作技能
  项目1  船舶埋弧焊
    任务1.1  埋弧焊操作工艺
    任务1.2  板材对接埋弧焊
    任务1.3  角缝埋弧焊
  项目2  机器人焊接
    任务2.1  焊接机器人的组成原理与分类
    任务2.2  焊接机器人操纵
    任务2.3  焊接机器人指令系统与常用的焊接指令及相关设置
模块三  船舶焊接检验实训
  项目1  船舶焊接检验认识
    任务1.1  焊接检验
    任务1.2  焊接检验过程
  项目2  外观检验
    任务2.1  焊接缺陷种类
    任务2.2  焊缝外观及焊缝尺寸检测
  项目3  射线探伤
    任务3.1  射线探伤原理及设备
    任务3.2  射线照相法探伤
    任务3.3  焊缝射线底片的评定
    任务3.4  焊缝射线探伤的一般程序
  项目4  超声波探伤
    任务4.1  超声波探伤原理及设备
    任务4.2  直接接触法超声波探伤操作
    任务4.3  缺陷评定与检验结果的分级
    任务4.4  焊缝超声波探伤的一般程序
  项目5  磁粉探伤
    任务5.1  磁粉探伤原理及设备
    任务5.2  磁粉探伤操作
  项目6  渗透探伤
    任务6.1  渗透探伤原理
    任务6.2  渗透探伤操作
  项目7  其他船舶焊接检验
    任务7.1  水压试验
    任务7.2  气压试验
    任务7.3  煤油试验
    任务7.4  氨气试验
    任务7.5  氦气试验
    任务7.6  沉水试验
    任务7.7  载水试验
    任务7.8  水冲试验
    任务7.9  吹气试验

内容摘要

    项目1  船舶材料焊接
    任务1．1船舶焊接工艺
  一、焊接的本质
  焊接是根据被焊工件的材质(同种或异种)，通过加热、加压或两者并用。并且用或不用填充材料，使工件形成永久性连接的工艺方法。
  金属等固体之所以能保持固定的形状，是因为其内部原子的间距(晶格距离)极小，使原子间具有极大的结合力。为实现两个分离的金属工件的连接，从物理本质上就需要使两个工件连接表面的原子距离拉近到金属晶格距离。然而，材料表面并不平整，即使经过精密加工，其表面平面度仍比晶格距离大很多。同时，金属表面的氧化膜及污物也会阻碍两个工件表面的原子接近。所以，为完成焊接。必须通过适当的物理、化学过程克服以上困难。
  焊接的本质就是通过外加各种能量加热、采取各种方法加压，使两个分离工件表面的原子达到晶格距离而形成结合力，从而完成连接。
  二、焊接方法
  焊接技术主要应用于金属材料。工业生产中应用的焊接方法已达百余种。按焊接过程的特点可将其分为熔焊、压焊和钎焊三大类。在此基础上，每种方法又可细分为若干小类。船舶建造过程中常用的焊接方法有焊条电弧焊、cO：气体保护焊、钨极氩弧焊、氧气一乙炔焊、激光焊接及电渣压力焊等。    ．
  1．熔焊
  熔焊是指为克服固体间阻止结合的障碍，将被焊工件局部加热至熔化状态，但不施加压力，然后冷却结晶形成完整接头的焊接方法。熔焊时，热源将待焊工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝从而将两个工件连接成一体。实现熔焊的关键是需要一个能量集中且温度足够高的热源。若热源温度不够高，则无法熔化材料，能量集中程度较差，会扩大加热面积，增加能量损耗等。
  2．压焊
  压焊是将被焊工件在固态下加压(加热或不加热)，以克服连接表面的不平度和氧化物等杂质，使工件的分子或原子接近至晶格间距，从而形成不可拆的连接接头的焊接方式，又称固相焊接。为降低材料加压时的变形抗力，增加材料塑性，通常在加压时伴随加热措施。
  3．钎焊
  钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接头间隙并与工件相互扩散，从而实现连接的焊接方法。钎焊时，通常要清除工件表面的污物以增加钎焊的润湿性，所以需要采用钎料。
  三、船舶焊接技术特点
  就船舶制造而言，焊接技术已经成为最重要的工艺技术之一。船体结构由外板、甲板、舱壁板等一系列板件与纵横交叉的构件(船体的骨架)相互连接、相互支承而成，并形成船体的水密外壳。船体结构与其他钢结构相比在焊接技术上有以下特点。
    (1)船体外板连接既要保证一定的强度，又要保证水密性。因此，一般连接都采用对接接头。钢板厚度较大时，板的边缘须开坡口，以利于焊透，坡口形式因板厚和焊接方法的不同而不同。
    (2)船体结构复杂、刚性大、各种平直、曲形纵横构件通过焊接连接成一体，使整个船体成为一个刚性的焊接结构。因此，要确保各条焊缝和节点的焊接质量，不允许存在任何细微裂纹，且应避免应力集中。
    (3)焊接工作量大，焊接工时一般占船体建造总工时的30％一40％。因此，设计时要考虑结构的工艺性、焊接位置的合理性，且宜采用各种高效焊接工艺。
    (4)船舶建造中使用的钢材品种多，且不同品种钢材的强度不同。因此，焊接时，要根据各种钢材的强度要求制定合理的焊接工艺。
    (5)船舶焊接技术是一项要求极为严格的工艺技术。国外和国内针对不同的焊接要求有许多焊接标准、规范。所有焊接工程师和焊工上岗前都需经过严格的考试，并取得合格证书。

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