作者简介
段爱媛,博士,华中科技大学土木与水利工程学院交通运输系教研室主任,智慧物流研究所副所长,湖北省公路学会会员。一、教育背景2018年7月—2018年8月,日本早稻田大学,访问学者2017年8月—2017年8月,新加坡国立大学,访问学者2016年3月—2017年3月,美国内华达大学拉斯维加斯分校,访问学者2004年3月—2006年12月,华中科技大学(双品质),获博士学位;1999年9月—2002年3月,武汉理工大学(211),获硕士学位;1995年9月—1999年6月,太原理工大学(211),获学士学位。二、工作经历2002年7月至今,华中科技大学土木学院交通运输工程系,任教。2017年6月—2018年6月,岳阳市地方海事局挂职,任局长助理。2018年7月—2019年6月,岳阳市规划院挂职,任院长助理。三、纵向基金[1]作为项目负责人,主持国家自然科学基金青年科学基金项目“基于物流节点吸引力的城市货运网络拓扑结构优化及新建物流节点投资额度研究”,项目编号:51608219,项目起止日期:2017年1月至2019年1月;[2]作为项目负责人,主持武汉市社会科学基金项目“武汉市快速交通体系协同发展组织模式研究”,项目编号:07031,项目起止日期:2007年9月至2008年9月; [3]作为项目负责人,主持华中科技大学自主创新研究基金“基于配送中心货运吸引力的大城市货运网络规划”的研究,项目编号:2011QN182,项目起止日期:2011年1月至2012年12月;[4]作为项目负责人,主持华中科技大学自主创新研究基金“城市货运网络拓扑结构演化研究”,项目编号:2014QN212,项目起止日期:2014年4月至2015年12月;[5]作为项目负责人,主持武汉市科学技术局青年科技晨光计划项目“构建武汉城市资源节约型综合交通运输体系研究”,项目编号:200750731264,项目起止日期:2007年1月至2008年12月;[6]作为项目负责人,主持教改项目“以工程实际为导向的交通运输专业课程教学方法改革与创新”,项目起止日期:2011年9月至2013年9月;
目录
1 相关研究及必要性11.1 复杂网络相关研究11.1.1 复杂网络的定义和分类11.1.2 复杂网络的统计特征21.1.3 基于节点吸引力的复杂网络演化研究现状31.1.4 基于物流节点吸引力的货运网络演化的研究现状41.1.5 基于复杂网络理论的交通网络拓扑结构优化的研究现状41.2 研究的必要性51.2.1 城市货运网络拓扑结构51.2.2 本研究的意义52 物流节点及物流节点吸引力定义72.1 城市物流节点72.1.1 城市物流节点定义72.1.2 城市物流节点的层次与种类划分72.2 物流节点吸引力103 物流节点吸引力影响因素指标体系123.1 物流节点吸引力影响因素分析123.1.1 物流节点吸引力影响因素研究123.1.2 影响因素指标确定方法143.2 专家初始测评题项集153.3 建立物流节点吸引力影响因素指标体系183.3.1 主成分分析法基本原理193.3.2 主成分分析计算步骤193.3.3 初始因子成分矩阵203.3.4 因子旋转203.3.5 因子得分系数矩阵203.3.6 物流节点综合得分及排序203.3.7 建立物流节点吸引力影响因素指标体系213.4 量表效度的检验213.4.1 内容效度213.4.2 结构效度213.4.3 关联效度224 物流节点吸引度和吸引力计算234.1 节点吸引度计算234.1.1 节点吸引度的概念和计算234.1.2 计算指标熵权值234.2 节点吸引力计算245 货运复杂网络拓扑结构优化原理、方法及工程实践目录5城市货运网络拓扑结构演化255.1 演 化 机 理255.1.1 复杂网络演化形式255.1.2 基于复杂网络理论的城市货运网络拓扑结构演化265.1.3 BA模型和BBV模型在货运网络拓扑结构演化中的应用分析315.2 基于物流节点吸引力的城市货运网络拓扑结构演化模型335.2.1 无权演化模型335.2.2 加权演化模型356 基于物流节点吸引力的货运网络拓扑结构优化436.1 货运网络拓扑结构优化分析436.1.1 优化思路436.1.2 优化步骤436.2 优化指标及其参数分析446.2.1 鲁棒性446.2.2 有效性456.2.3 系统总费用456.2.4 拥堵因子466.2.5 聚类系数536.3 货运网络拓扑结构优化546.3.1 货运网络效率优化策略546.3.2 货运网络的鲁棒性、有效性、系统总费用与平均度的关系556.3.3 货运网络很优平均度的选择576.3.4 判断是否兴建物流节点576.3.5 确定新建物流节点的吸引度577 确定新建节点投资额度587.1 新建物流节点的确定587.2 逆推法计算新建物流节点投资额度598 城市货运网络拓扑结构优化案例分析608.1 武汉市货运网络拓扑结构优化608.1.1 武汉市新建物流节点的确定608.1.2 武汉市物流节点吸引力影响因素指标体系638.1.3 武汉市初始货运拓扑网络演化模型建立828.1.4 武汉市货运网络拓扑结构优化908.1.5 新建物流节点投资额度计算988.2 深圳市货运网络拓扑结构优化998.2.1 深圳市物流节点分布现状998.2.2 深圳市物流节点吸引力影响因素指标体系1028.2.3 深圳市初始货运拓扑网络演化模型建立1208.2.4 深圳市货运网络拓扑结构优化1268.2.5 确定新建物流节点的吸引度1318.2.6 新建物流节点投资额度确定1358.3 佛山市货运网络拓扑结构优化1368.3.1 佛山市物流节点分布现状1368.3.2 佛山市物流节点吸引力影响因素指标体系1398.3.3 佛山市初始货运拓扑网络演化模型建立1548.3.4 佛山市货运网络拓扑结构优化1608.3.5 新建物流节点投资额度确定1699 港口货运网络拓扑结构优化案例分析1729.1 集装箱港口货运网络拓扑结构优化1729.1.1 集装箱港口吸引力影响因素指标体系1729.1.2 集装箱港口初始货运拓扑网络演化模型建立1849.1.3 集装箱港口货运网络拓扑结构优化1879.1.4 新建集装箱港口节点吸引度确定1919.1.5 新建集装箱港口的港口规模确定1949.2 石油天然气及制品港口货运网络拓扑结构优化1979.2.1 石油天然气及制品港口吸引力影响因素指标体系1979.2.2 石油天然气及制品港口初始货运拓扑网络演化模型建立2089.2.3 石油天然气及制品港口货运网络拓扑结构优化2119.2.4 新建石油天然气及制品港口节点吸引度确定2149.2.5 新建石油天然气及制品港口的港口规模确定2179.3 金属矿石港口货运网络拓扑结构优化2249.3.1 金属矿石港口吸引力影响因素指标体系2249.3.2 金属矿石港口初始货运拓扑网络演化模型建立2369.3.3 金属矿石港口货运网络拓扑结构优化2409.3.4 新建金属矿石港口节点吸引度确定2449.3.5 新建金属矿石港口的港口规模确定246参考文献 249
内容摘要
1相关研究及必要性
1.1复杂网络相关研究
1.1.1复杂网络的定义和分类
在数学上通常用图来表示一个网络,18世纪瑞士著名数学家Euler的哥尼斯堡七桥问题是最早开始对关于图的问题进行研究的。网络由节点和边组成,边表示不同节点之间的关系,网络T是节点集V和边集E的集合,即T={V,E〉。
复杂网络的定义有很多种,但一直没有一个精确、严格的科学定义。根据国内外的研究,复杂网络应包含以下三层意思:
(1)复杂网络由许多实际的复杂网络系统进行拓扑结构抽象转化而来;
(2)就表面来看复杂网络要比规则网络和随机网络复杂,同时由其生成具有真实系统统计特征的网络远远比生成规则网络和随机网络复杂;
(3)国内外学者认为复杂网络的研究有利于理解“复杂系统之所以复杂”的问题。
我国著名科学家钱学森给出了一种普遍应用的定义:具有自组织、自相似、吸引子、小世界、无标度中部分或全部性质的网络称为复杂网络。复杂网络是一种特殊的网络,由大量节点和边组成。
方锦清科研小组经过深入研究对复杂网络进行了分类:
(1)现实网络大致分为社会网络、信息网络、技术网络和生物网络四种。
(2)根据网络的边有无权值,可将复杂网络划分为无权网络和加权网络。无权网络可以反映节点之间简单的连接方式和相互作用的最主要信息,但是不能描述节点之间相互作用强度的差异情形。加权网络则能够提供更加细致的刻画,不仅能够反映实际网络的拓扑结构,而且可以反映真实网络的动力学特征。
(3)根据节点度的分布特点,将复杂网络划分为指数网络和无尺度网络两大类。指数网络中的节点是同质的,它们的度大致相同,绝大部分节点的度都位于网络节点平均度附近,网络节点度分布随度数的增加呈指数衰减,因此网络中不存在度数特别大的节点。在无尺度网络中,大部分节点只与少数几个节点连接,但网络中存在少量度数特别大的节点,称为中心节点(或hub节点),它对无尺度网络的特性起着主导和支配作用。
(4)根据节点之间连边的方向性,将复杂网络分为无向网络和有向网络。无向网络的边不存在方向性,有向网络的边具有方向性,并且有所谓“出去”和“进来”的区别。有向网络中一个节点的度分布分为出度和入度。出度是指从该节点指向其他节点的边的数目,入度则是从其他节点指向该节点的边的数目。
(5)根据网络生成方式,将复杂网络分成随机性网络、确定性网络和混合网络。
随机性网络是按照随机方式生成的;确定性网络是按照确定方式生成的,其拓扑特性易于精确求解。然而,我们生活在确定性与随机性并存的和谐统一的真实世界,从文个基本非文出发,除了前面两种极端的生成方式,真实世界应该介于两者之间,是两者的和谐统一,由此便形成了混合网络。
1.1.2复杂网络的统计特征
复杂网络的统计特征是一种静态的统计指标,它是通过实际的拓扑网络结构抽象、实证研究后再经过统计计算而得到的统计指标。本书借鉴吴建军对复杂网络统计特征的研究,对度分布、平均路径长度、聚类系数和拥堵因子的定义进行介绍,之后对系统总费用和有效性的定义进行讨论。
1.度分布
节点的度k;表示节点i拥有边的数量,是衡量节点特性的重要的概念之一。一个节点的度越大,它在网络中的重要性越高。网络中所有节点的度的平均值称为网络的平均度,即为〈k〉。度分布即是所有节点的度的概率分布。累积度分布是指网络中节点的度大于k值的概率之和。
研究表明,复杂网络的拓扑结构性质以及复杂网络上的动力学行为等均紧密依赖于复杂网络的度分布。进一步说,由于复杂网络的无标度特性,复杂网络的度分布服从幂律分布,因而度分布完全由其幂指数[度分布指数(degree exponent)A]确定。
2.平均路径长度
平均路径长度L也称为网络的平均距离,指网络中所有节点对之间的平均最短距离。网络中两个节点和之间的距离d,定义为连接这两个节点的最短路径上的边数。对所有节点对的距离求平均值,可以得到网路的平均路径长度。该特征值描述了网络中节点的分离程度,体现的是网络的全局性质。
需要说明的是,网络中任意两个节点之间的最长距离称为网络的直径。
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主编推荐
本书既是作者和团队多年研究的成果,也是学科建设、课程建设急需教材。从内容与全书的体系上看都自成一体。不仅可以解决本专业教学过程中急需解决的教材问题,而且可以开创学科研究前沿。本书也应用这个研究方法对港口货运网络拓扑结构优化进行了研究,模拟分析计算了新建不同类型不同级别港口的港口规模。另外在慕课网络拓扑结构优化方面也做了有益的探索并有相关成果发表。
精彩内容
本书借鉴引力模型,计算物流节点的吸引力,构建基于物流节点吸引力的城市货运网络拓扑结构演化模型,利用复杂网络分析工具进行计算机仿真,分析网络拓扑特性,进行参数调整来分析不同的演化机制对货运网络拓扑结构演化的影响;在此基础之上,研究在给定条件下很优的度,藉此确定是否需要兴建物流节点,并通过网络拓扑演化分析确定新建节点的吸引度,从复杂网络有效性和鲁棒性角度预评估新建物流节点的加入是否使货运网络拓扑结构更加优化。最后利用数学软件MAPLE确定其投资额度。
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