城市轨道交通U形梁施工技术与管理

1 轨道交通U形梁简介

1．1 概述

1．2 天津城市轨道交通某线概述

2 轨道交通U形梁施工组织布署

2．1 项目组织机构组建

2．2 总平面布置

2．3 施工准备

3 轨道交通U形梁基础施工

3．1 桩基施工

3．2 承台施工

4 轨道交通U形梁墩柱及墩帽（盖梁）施工

4．1 墩柱施工

4．2 墩帽（盖梁）施工

5 轨道交通整体预制U形梁施工技术

5．1 整体预制U形梁简介

5．2 整体U形梁的预制

5．3 预制梁场

5．4 整体预制U形梁施工方案

6 预制悬拼短线法U形连续梁预制施工技术

6．1 预制U形节段梁概况

6．2 预制U形节段梁总体施工方案

6．3 预制U形节段梁预制施工工艺

6．4 预制U形节段梁悬拼施工工艺

7 整体原位现浇U形连续梁施工技术

7．1 整体原位现浇U形连续梁工程概况

7．2 整体原位现浇U形连续梁支架体系施工

7．3 支座及防落梁工程

7．4 模板工程

7．5 钢筋工程

7．6 混凝土工程

7．7 预应力工程

7．8 支架拆除

8 轨道交通U形梁质量管理

8．1 质量保障体系

8．2 质量保障措施

8．3 工程质量过程控制与管理措施

8．4 成品保护

9 轨道交通U形梁安全管理

9．1 安全保障体系

9．2 安全保障措施

参考文献

1轨道交通U形梁简介

1.1概述

目前，U形梁结构被认为是可以取代城市轨道交通传统箱梁结构，并适用于大运量轨道交通项目和轻轨项目的一种新型预应力混凝土轨道梁。在国际上，U形梁结构已得到广泛应用，但在国内的城市轨道交通建设中尚处于起步阶段。由于U形梁具有建筑高度更低、降噪效果更好等优点，正逐步替代原有箱梁、T梁的结构形式，成为轨道交通系统特别是城市轨道交通高架桥系统的主要结构形式。

薄壁开口U形梁是引进国外最新技术、结合我国现状和实际应用，由槽形梁改进而来的具有自主知识产权的一种新式梁型。U形梁的设计理念先进，它不仅具备传统槽形梁的结构优点和力学特征，还具有结构自重小、抗压力强、减震隔声、建筑高度低、车辆行驶安全、节约材料和结构新颖、外形美观等独特且突出的特征与优点。虽然早在1999年广州就已在城市地铁中设立试验段，用于大型预制U形梁的设计与研究，但目前所推广的新型U形梁的首次成功应用，应属于2009年在上海市轨道交通M8线的高架桥梁，随后又在2010年的南京市地铁2号线东延段、重庆市轨道交通1号线沙大段、2015年的郑州市地铁2号线南延项目、青岛市地铁蓝色硅谷线（又名青岛市地铁11号线）、2016年的济南市轨道交通R1号线等多个工程项目中获得较为广泛的应用。

1.2天津城市轨道交通某线概述

天津滨海新区城市轨道某线一期工程（以下简称“本工程”）线路起点为津晋高速公路北侧的新城一站，终点为汉蔡路，规划线路走向为新城一站一物流西路一东盐路—（下穿）海河一堡东路—（斜穿）紫云公园和天津碱厂—（穿）津滨轻轨—黄海路—（上跨）京津高速公路—（上跨）永定新河—中央大道（折向东）一（下穿）规划的环渤海城际一汉蔡路，途经主要区域有南部新城、于家堡、天碱、开发区、北塘、中新生态城、中心渔港和汉沽。全线长约43.5km，其中地下段约15.3km，高架段约27.439km，敞开段长约0.761km。沿线共设27座车站，平均站间距约1.8km，地下车站13座，高架车站14座，设新城停车场和汉沽车辆段各1处。见图1-1所示。

1.2.1高架区间工程简介

本工程高架区间桥梁标准梁采用简支U形梁结构，桥墩采用圆端型墩。跨越路口的节点桥梁采用大跨连续U形梁，桥墩采用圆端型墩，其中，Z4线与Z2线交叉部分采用预应力钢筋混凝土T型刚构、道岔连续梁，跨越永定新河的桥梁采用（131+160+111）m连续梁。

1.2.2高架区间U形梁设计概况

1.U形梁设计简介

本工程高架区间简支U形梁为预应力混凝土结构（如图1.2），设计跨度为12.5m、16.113 m、18.613 m、20.547 m、22 m、23 m、25 m、26.29 m、27 m、27.15 m、27.5 m、……

本书可以让城市轨道交通从业人员更加全面、系统地了解U型梁施工技术与管理，对从事城市轨道交通u型梁施工技术与管理人员具有很好的指导、借鉴作用