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作者申建,慕平
出版社北京理工大学出版社有限责任公司
ISBN9787568279338
出版时间2020-11
装帧平装
开本16开
定价82元
货号10974352
上书时间2024-08-27
第一篇总论
第一章桥梁基本知识
第一节 国内外桥梁的建筑概况
一、桥梁发展的基本历程 在17世纪中期以前,由于生产力的落后,没有动力机械,当时用于桥梁的材料基本上是木材、砖、石、土等。由于当时生产力和材料的限制,桥梁跨径都比较小。18世纪,第一次工业革命,出现蒸汽机和动力机械等,生产力得到了较大的发展。19世纪出现了钢材,使桥梁工程的发展出现了第一次飞跃,桥梁的跨径从几十米发展到了几百米。发展到20世纪,钢筋混凝土的应用,以及20世纪30年代预应力混凝土技术与高强度钢材的出现,使桥梁建筑获得了廉价、耐久,且刚度和承载力均较大的建筑材料,从而大大推动了桥梁的发展,称之为桥梁建设的第二次飞跃。20世纪50年代之后,随着计算机和有限元计算方法的出现,大大提高了计算能力,使得大规模的结构计算变为可能,从而推动了桥梁工程向更大跨径方向发展,实现了桥梁建设的第三次飞跃。
桥梁建设发展至今,经历了以上三次飞跃,它是伴随着建筑材料、生产力水平和计算能力的发展而不断发展的。
二、我国桥梁建设成就 我国有着悠久的历史文化,是世界文明发达最早的国家之一。在桥梁建设方面,我们的祖先在世界桥梁建筑史上写下了许多光辉灿烂的篇章。
根据史料记载,在距今约三千年的周朝,我同就已在宽阔的渭河上架设过大型浮桥。在春秋战国时期(公元前332年)已在黄河流域和其他地区修建了多孔桩柱式桥梁,用木材作为墩柱,上置木梁、石粱等。
在我国古代,修建的桥梁用材最多的是石桥,举世闻名的河北赵县的赵州桥.如罔1—1所示,又称安济桥,是我国古代石拱桥的杰出代表,为隋大业初年(公元605年左右)李春所创建。该桥是一座空腹式圆弧形石拱桥,净跨为37.02 m,宽为9.O m,拱矢高为7.23 m,在拱圈两肩上各设有两个不等跨的腹拱,这样既减轻了桥身自重、节省了材料,又便于泄洪和增加美观。赵州桥的设计构思和1二艺,在当时不仅在我国首屈一指,在世界上也处于领先水平,像这样的敞肩式拱桥,欧洲到1 9世纪中叶才出现,比我国晚了一千两百多年。该桥桥头关帝阁有一副对联为“船从碧玉环中过,人在苍龙背上行”.这是对该桥的一个真实写照,它不愧为我国文物宝库中的艺术珍品,1991年被列为世界文化遗产。
我国福建泉州建筑的万安桥,也称洛阳桥,建于10j3 1059年,是世界上现存的最长、工程最艰巨的石梁桥.该桥长达834 m,共47 孔,位于波涛汹涌的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位的江底,是建桥史上筏形基础的首创。并且用养殖海生牡蛎的方法胶固桥梁基础成为整体,此属世界上绝无仅有的建桥技术。近千年前,就能在如此复杂的水文条件下建成这样的长桥,也是世界上罕见的。
1240年建造的福建漳州虎渡桥,也是令人惊奇的一座梁式石桥,如图卜2所示,该桥总长为335 m,其中某些石梁长达23.7 m。建于中唐时代的宝带桥,如图卜3所示,是世界上现存最长的多孔薄墩连拱桥,共53 7L,全长为316.8 m,犹如千尺卧虹,技艺巧夺天工。
另外,还有许多著名的石拱桥,如北京永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥、十七7L桥和苏州的枫桥等。
然而,由于我国封建社会的长期统治,严重束缚了生产力的发展。18世纪和19世纪两方资本主义国家产生了第一次工业革命和第二次1=业革命,纷纷进入了工业化的快速发展阶段,而我国却仍然闭关自守,导致我国生产力的发展远远落后于西方国家。在桥梁建设方面,由于生产力的落后,其发展处于停滞不前的状态。到新中国成立前,我国绝大多数桥梁仍为木桥、石桥等,且年久失修、破烂不堪。虽然那时我国也修建过一些钢桁架桥、吊桥和钢筋混凝土桥等,但与当时世界上桥梁建筑技术相比,已是处于非常落后的状态。
中华人民共和国成立以后,尤其是20世纪80年代改革开放以来,我国的综合国力及生产力得到了迅速增强,科技水平迅速提高,我国的交通事业也随之得到快速发展。特别是20世纪90年代以来大力发展高等级公路建设,使得我国的桥梁工程得到了空前的发展,取得了巨大的成就,并跨入了世界前列。
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