长路飞歌

    从古驿道上走来

    原始的道路是由人践踏而形成的小径。东汉训诂书《释名》解释：“道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也。”距今4000年前的新石器时代晚期，中国就有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道，并出现了原始的临时性的简单桥梁。

    桐庐境内唐时拓路，属全国第五条干道(驿道)其中之一段。据《新唐书·地理志》载：所举干道(驿道)第五条，自杭州西行，入桐庐，经睦州(梅城)，过仙霞关，至福建境内……德宗贞元二年(’786)，全国普设驿站(馆)，桐庐县城始设驿馆。

    清道光十九年(1839)，分水县典史亢澄捐俸倡议，分水、昌化两县民众响应。在分水县八管大计坪(即今合村乡大溪坪村)凿山开道30余里。

    中国的路网发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。随着近代交通工具火车、轮船、汽车的相继兴起，铁路、公路航线的不断开辟，进入民国之后，我国古代的驿路交通系统终于完成了它的历史使命，逐渐瓦解和废弃。

    古代道路向近代道路转化是在清末和北洋政府时期(1912—1927年)，当时公路开始出现萌芽状态，城市道路受到外来影响，也有了现代化设施的雏形。这时候还没有公路一词，浙江道路工程，可得而言者，不外乎“省会之马路”与“外县之省道”两种。“省会之马路”始于清宣统年问，据民国有关文献介绍：“杭垣初无马路，前清宣统元年间，沪杭铁路告成，设车站于清泰门内之羊市街，乃于站之附近，改设马路，长约千尺，杭垣之有马路，此其嚆矢。…外县之省道”，浙江筹备修筑省道之举是在民国五年(1916)，当时吕戴之将军兼摄省长时，曾于署内设立修筑“省道”筹备处。当时规划的路网有9条干线，46条支线，桐庐境内干线为杭广线桐建段省

    “公路”一词的出现，据考是1920年广东省成立“公路处”才开始，其称呼遂普遍应用于国内。

    中华民国的肇创者孙中山先生倡言，“道路是文明之母和财富之脉”，并有一万英里“碎石公路”的设想。虽未能实现，但倡导之功。不可泯灭。于是，国内各界开始认识到道路建设的重要性，商营公路、兵工筑路和以工代赈所修的道路，一时出现于沿海、华北、华东一带，也促进了当时浙江的道路发展。

    1908年苏元春驻守广西南部边防时，兴建的龙州一那堪公路，长30千米，但因工程艰巨，只修通龙州至鸭水滩一段，长17千米，此为中国首条公路。浙江省第一条公路创建是萧绍公路，于民国十五年(1926)2月，起自钱塘江南岸西兴，经萧山、钱清至绍兴北海畈公路，长48．58千米，时称浙闽正线的萧绍段筑成通车。

    民国十八年(1929)9月，杭(州)长(兴)公路全线贯通。路基为7．3—7．5米，路面宽4．5—5．5米，通车时系土路面。28日，杭州至湖州段通车典礼在湖州举行，省国民政府主席张人杰出席剪彩。这是浙江与邻省贯通的第一条公路，也是中国首条近代意义上的省际国道。

    一个地方的道路，经过时间的洗礼，从羊肠小道逐渐拓宽至阳关大道，从曲径通幽逐渐发展成阡陌纵横，不仅见证了当地的历史变迁与发展，而且蕴藏着深厚的文化积淀与精髓。同样，道路也承载了太多故事和感慨，我们今天所探寻的就是桐庐境内公路的发展历程。

    桐庐境内第一条公路为贯严衢两属而至江西的杭广线，当时也称桐建线、杭兰线、杭衢线等，这是全浙公路之纲领的九干线之一，是纵横全省、为联络通都大邑之四条主动脉国道之一段。公路自县境上港至建德县杨村桥，当时建设里程为51．57千米，其中桐庐境内30千米。该公路于1932年12月开始全线测量施工，工程投资为36万元(国币)。

    公路穿越县境段津山、排门山等地，依山I临江。工程尤为艰巨，其路基半挖半填，特别是排门山，民工在悬崖峭壁间凿石开路，施工实属不易。据民国时期对该公路的有关描述：“杭广线之新桐、桐建及丽龙全线，非江