运输管理
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广东东莞
认证卖家担保交易快速发货售后保障
作者霍红 主编
出版社科学出版社
ISBN9787030542830
出版时间2017-10
装帧平装
开本16开
定价72元
货号1201602808
上书时间2024-11-24
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商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
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目录
第一章 运输内涵 1
第一节 运输概述 5
第二节 运输方式分类 6
第三节 运输在物流活动中的作用 11
第四节 运输内涵教学实践 13
复习思考题 15
参考答案 17
第二章 运输决策 19
第一节 运输方式的选择 22
第二节 运输线路优化 29
第三节 运输组织合理化 37
第四节 运输决策教学实践 41
复习思考题 43
参考答案 44
第三章 运输成本和价格 45
第一节 运输成本 49
第二节 运输价格制定 58
第三节 运输成本和价格教学实践 68
复习思考题 70
参考答案 72
第四章 运输合同和保险 73
第一节 运输合同 76
第二节 货物运输保险 85
第三节 运输合同与保险教学实践 87
复习思考题 89
参考答案 90
第五章 公路运输 91
第一节 公路运输概述 94
第二节 公路运输设施与设备 97
第三节 公路货物运输种类 105
第四节 公路货物运输业务流程 107
第五节 公路运输单证 116
第六节 公路货物运输运费核算 121
第七节 公路货物运输实践 125
第八节 公路运输教学实践 129
复习思考题 132
参考答案 133
实践训练 134
第六章 铁路运输 135
第一节 铁路运输概述 138
第二节 铁路运输设施与设备 140
第三节 铁路货物运输种类 145
第四节 铁路货物运输组织流程 146
第五节 铁路运输单证 152
第六节 铁路运输运费核算 155
第七节 铁路运输实践 158
第八节 铁路运输教学实践 164
复习思考题 165
参考答案 166
实践训练 167
第七章 水路运输 169
第一节 水路运输概述 173
第二节 水路运输设施与设备 174
第三节 水路货物运输种类 183
第四节 水路货物运输流程 184
第五节 水路货物运输单证种类及其填写 187
第六节 水路运费核算 193
第七节 水路运输实践 199
第八节 水路运输教学实践 216
复习思考题 218
参考答案 220
实践训练 221
第八章 航空运输 223
第一节 航空运输概述 229
第二节 航空运输设施与设备 237
第三节 航空货物运输业务流程 244
第四节 航空运输单证 250
第五节 航空运输运费核算 256
第六节 航空运输实践 262
第七节 航空运输教学实践 277
复习思考题 279
参考答案 282
实践训练 284
第九章 集装箱多式联运 287
第一节 集装箱多式联运概述 290
第二节 集装箱运输设施与设备 295
第三节 集装箱堆场管理 310
第四节 集装箱多式联运业务流程 316
第五节 多式联运单据 321
第六节 多式联运运费 324
第七节 多式联运组织实践 326
第八节 多式联运教学实践 333
复习思考题 335
参考答案 337
实践训练 337
第十章 运输管理技术 339
第一节 物联网技术在运输管理中的应用 343
第二节 移动通信技术在运输管理中的应用 358
第三节 移动互联网技术在运输管理中的应用 360
第四节 运输管理技术组织实践 363
第五节 运输管理技术教学实践 370
复习思考题 372
参考答案 373
参考资料 374
内容摘要
本书具有如下特点：（1）充分体现应用型物流人才的培养目标和要求。本教材结合高等教育人才培养目标，以理实一体化作为教材编写的理念设计教材内容，能够充分满足对物流人才的培养需求。（2）注重结构合理务实。根据高等教育理论研究的近期新成果，加强教材的"纵向体系结构"和"横向体系结构"一体化建设。依照"案例导入，理论跟进，实践补充"的原则，循序渐进组织教材的内容。（3）依据应用性、适用性和实用性学取教材内容。依据编写组多年的教学和实践经验，结合企业的实际需求，选取了具有应用性、适用性和实用性的知识点作为本书的内容。
精彩内容
靠前章 运输内涵
项目实施体系结构图
学习目标
1. 知识目标
（1）理解运输的含义。
（2）了解运输方式的类别。
（3）掌握运输与物流之间的关系。
2. 能力目标
（1）掌握多式联运的内涵。
（2）掌握运输划分的标准。
3. 素质目标
认识运输在整个物流过程中的重要性。
案例导引
“互联网+”改变整车运输市场：福佑卡车的创业路
在滴滴、Uber通过移动互联网手段解决了客运出行市场的信息化问题之后，物流行业的货运市场成为移动互联网改造的下一个领域。货运市场相对分散，标准化程度低，信息化程度相对落后，但却是现代经济发展不可或缺的“动脉”。在城际整车运输领域，创业公司福佑卡车或将成为行业变局的推手。
福佑卡车耕耘的是货运市场中的城际整车运输市场。按照快递、零担、整车来区分，整车市场更具规模，是一个具有大体量的市场。交通运输部2016年5月发布的《2015年交通运输行业发展统计公报》显示，货运市场拥有载货汽车1389.19万辆，其中普通货车1011.87万辆，专用货车48.40万辆，而与之配套的货车驾驶员数量更是庞大。
这个大体量的市场因为劳动与资金密集的特点，不但为创业者和投资人关注，也是国家力图用“互联网+”改造的传统领域。2016年7月29日，国家发展和改革委员会（简称国家发改委）会同有关部门发布的《“互联网+”高效物流实施意见》指出，推动大数据、云计算、物联网等优选信息技术与物流活动深度融合，推进“互联网+”高效物流与大众创业万众创新紧密结合，创新物流资源配置方式，大力发展商业新模式、经营新业态，提升物流业信息化、标准化、组织化、智能化水平，实现物流业转型升级，为国民经济提质增效提供有力支撑。
对于物流行业的改造并不容易。福佑卡车的创始人单丹丹介绍说，传统物流行业属于服务业，由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。例如，行业分散凌乱，货车与货物非标准化，信息化水平低，驾驶员诚信水平不一，熟人交易为主的交易习惯很难改变等。导致中间环节多，车货匹配效率差，物流成本居高不下。
“我们没有直接对接货车驾驶员和货主，我们做的是互联网交易平台。”单丹丹介绍说，作为货运中介的经纪人，其经验、服务意识、风险承担能力等远强于驾驶员，且经纪人与驾驶员之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运涉及难以标准化的服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的烦琐投入和补贴。
基于以上认识，福佑卡车利用互联网技术创造了“物流经纪人竞价”模式，即货主在福佑卡车交易平台上发布询价，物流经纪人根据线路、货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主择优选择下单，然后由经纪人调配驾驶员和车辆进行货物运输。
福佑卡车平台并不是单纯做车货匹配的物流信息平台，而是做互联网交易的平台，平台不仅提供货源、车源信息，还提供在线竞价交易，同时还建立了经纪人信用机制与驾驶员黑名单机制。“我们的主要盈利点来自因降本增效而获得的交易佣金”，单丹丹并不讳言，“其次还会提供保险等增值服务”。福佑卡车在系统完成交易闭环的过程中为客户提供必要的账期、保险、发票等需求，降低了风险，节约了物流成本，提高了运输效率。
除了创新的业务模式，福佑卡车的运营管理也颇有特色。单丹丹介绍说，平台的整个运营管理机制以互联网为基础，以定位系统为核心，可以实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，再辅助400客户呼叫系统，实现了整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常，可以及时启动应急响应机制，客服3～6小时抵达现场处理，让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。
福佑卡车提供的数据显示，通过和德邦的合作，为德邦平均节约成本11%，请车效率低至15～30分钟，异常发生率也由初始的1.09%下降到目前的0.68%。由于成效显著，德邦、天地华宇、安能、招商物流、远成物流等多家公司与福佑卡车开展了合作。
作为产业互联网领域的创业公司，福佑卡车并不太广为人知。福佑卡车的品牌总监刘敏介绍说，公司成立于2014年底，公司交易平台2015年3月18日正式上线，平台已有经纪人20000余人，有社会闲散车辆80000余辆。公司主要是为大型3PL（第三方物流）客户提供服务，不提供面向个人的服务，业务已覆盖全国31个省市，在全国有八大分支机构，拥有440余名员工，2016年营业收入达到30亿元。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成告诉记者，2016年9月1日发布的《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。这对于福佑卡车等移动互联网创业创新企业来说是一大利好，“这相当于为创新开了一个口子”，有利于福佑卡车、卡行天下、货车帮等平台的发展。
周志成认为，物流货运行业的互联网化改造很难的还是“交易习惯”，而行业的标准化和产品化也是创业者不得不面对的难题。但他同时指出，物流行业积弊较多，行业的转型升级需要多方面共同努力，单独依靠移动互联网平台的改造并不现实。对福佑卡车来说，前面的探索道路还很长。
思考题：试分析“互联网+”环境下货物运输的发展趋势。
案例来源：新华网.
靠前节 运输概述
一、定义
运输是物流作业中很直观的要素之一。运输就是通过运输手段使货物在物流据点流动。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。运输对发展经济、提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业发展来实现的。
二、运输机理
（1）规模经济：特点是随装运规模的增长，单位重量的运输成本降低。例如，整车（truck load，TL）的每单位成本低于零担运输（less truck load，LTL）。即如铁路和水路等运输能力较大的运输工具，它每单位的费用要低于汽车和飞机等运输能力较小的运输工具。运输规模经济的存在是因为与转移一批货物有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊，所以一批货物越重就越能分摊费用。
（2）距离经济：指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。如800km的一次装运成本要低于400km的二次装运成本。运输的距离经济也指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而减少。运输工具装卸所发生的固定费用必须分摊到每单位距离的变动费用。距离越长每单位支付的费用越低。
三、功能分类
运输提供两大功能：产品转移和产品储存。
（1）产品转移：无论物品处于什么形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品；不管是在制造过程中将被移到下一阶段，还是实际上更接近很终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源。只有当运输确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。
（2）产品储存：对产品进行临时存放是一个特殊的运输功能，这个功能在以往并没有被人们关注。将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。这是因为转移中的产品需要储存但在短时间内（1～3天）又将重新转移，那么该产品在仓库卸下来和再装上去的成本可能高于存放在运输工具中支付的费用。
第二节 运输方式分类
一、以运输工具不同为标准
（1）公路运输。这是主要使用汽车，也使用其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强的灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直接到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200km以内。
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