中国西南陆海走廊:先秦汉晋南方丝绸之路东线出海通道研究赵晓东著西南交通大学出版社

凡例/I序一/V序二/VII

第一章巴蜀达南海:中国西南陆海走廊的概念提炼第一节概念与分段/2

第二节节点:3个“三角形”/13

第三节重新定义东线:南方丝绸之路研究综述/19

第二章南方丝绸之路东线研究缘起及现实意义第一节泸州道研究缘起/38

第二节大型实地考察过程/41

第三节

小型考察重点回顾/53

第四节

考察中的思考/59

第三章走廊是华夏文化缘巴蜀南延的载体

第一节巴蜀的“市”是西南经济文化高地/92第二节巴蜀向南流布文化的考古学证据/112第三节沱江是蜀中南向的重要经济文化通道/129第四节再说沱江:“忠孝文化带”亘古“流淌”/144

第四章南路文化北上证明陆海互通

第一节从南而来与沿海北进的舶来品/164第二节胡人:舣舟北望的一路佛缘/182第三节铜鼓:南北互动的典型器物/ 203第四节僚人北迁:铺天盖地的通道利用/ 225

第五章沿线族群互动证明走廊被频繁利用

第一节沿线古人类活动活跃证明走廊天然存在/240第二节西南拓路先锋:西进南转的百濮祥体/247第三节直侯睫侯:巴蜀地域星星点灯的先秦方国/262第四节沿线小语种族群与走廊通道/ 278

第六章沿线秦汉古县以基点方式支撑通道

第一节置邑的目的之一:保障通道安全/310第二节古县考证:平夷、瞥、故且兰/353

第七章夜郎临洋舸江及右江上游通道价值

第一节夜郎国邑中心定位及与滇的关系/ 376

第二节通达南越的洋舸江不是红水河及其上游/ 388第三节太阳黑子:右江通道/ 398

第八章沿线重大军事行动凸显走廊通道关键

第一节鳍部道战争是中原文化深入南夷的重要载体 / 418第二节庄跡“循江”与“王滇”之间的地理距离 / 432第三节争夺“僮盐通道”的西南夷小三国战争/441

第九章“盐”“铁”“僮”贸易支撑走廊形成特殊通道

第一节奴隶贸易吸引商贾“持窃出市”/ 454第二节盐铁刚需促使方国大开国门/ 468

第三节唐蒙出使“食重”的背后/489

第十章华夏文化认同保障走廊长期稳固

第一节华夏文化认同缀联族群心理 / 496

第二节“故俗”文化共存营造宽政环境/511

第三节灰姑娘身影下的“桃花源”和“小成都”/ 519

第十一章再说川盐:巴蜀华夏化云贵的长期载体第一节巴东泉盐共振川江 / 534

……

插图目录

1:苗族川黔滇方言区国内分布示意图/62:巴国龟亭市位置示意图/99

3:沱江上游各河交汇金堂示意图/130

4:泸州蓝田洗脚溪荔枝分布示意图/ 178

5:南宋横山寨至特磨道、自杞国市马示意图 / 2076:越南古螺城布局示意图 / 278

7:滇黔桂结合部古道示意图 / 335

8:左江汉城遗址庭城位置示意图 / 3439:蜀交趾道中线滇境北段示意图 / 34910:西汉汾关山古道示意图 / 361

11:平夷至鳖邑古道示意图 / 366

12:庄跡人滇路线示意图 / 438

13:巴国行销泉盐示意图/ 534

14:宁厂盐场位置图/ 538

15:秦楚争夺巴东泉盐示意图/ 549

16:赤水河流域长坝槽位置示意图/ 580

第一节概念与分段

孙中山为我们划分过中国西南的概念,笔者的考察和研究,基本沿用。西南包含有“四川,中国本部最大且最高之省分也;云南,次大之省也;广西、贵州,皆矿产最丰之地也;而又有广东、湖南两省之一部。”迄今,又新增四川析出的重庆。从古至今，该区域连同中南半岛越南、老挝、缅甸等地整体相连、声息相通,云卷云舒，气象万千，其神秘性实具认知价值。

西汉中郎将唐蒙通夜郎“的目的,不仅是汉武帝对西南地区的重大邦国外交,其实质,是拓通从四川“深入云贵远达南越,也就是今两广及越南北部的交通线路,可以说完全是为军事之需。司马相如通西夷“及随后张赛主持的“四道并出”寻找到身毒(今印度)“之路,也是同样出于军事之需。

上述目的注定帝国中央及地方拓展者与执政者,上下关注的重点是沿线的道路交通问题,他们首先渴求的是通达,其次是安全,再次是巩固。在中国南方地区(以西南和岭南为代表)华夏势力挟中央王朝之力甫一进人,出任的军政官佐和真心归顺的少数民族上层无一不为此殚精竭虑。至于建设和经济,则是保障道路安全的措施而已。当然,随省者治理的深入、政治里心的膨胀、资源的开发和利用，,把边郡上升到王朝的核心版图的意识自会与日递增，教化和巩固才逐步纳人行政范畴，而行之有效的方式则在不断的地创新中探索。

从庄跻“循江上”人滇“变服、易俗”为王”，至常颏略通五尺道”,到唐蒙修筑南夷道，和司马相如“桥孙水”"并“通灵关道”5,古代巴蜀南向云贵高原的交通,已逐步形成官方大道,构成了一定的网状循环。不过,似乎这些道路只是在内陆循环,现在为止的研究都没有充分论证西南地区还有哪些未进入史载的道路,还有哪些道路是通达大海的。那么，从西南到南海各古代港口有无通道呢?大量考古材料和散见的文献表明，同样有道路连通,而且是水陆并举。

反向同理，从南海海路进人西南腹地乃至秦都咸阳、西汉长安、东汉洛阳,循此类道路也有大量民族活动与物资流动的痕迹和证据,各地有文化的相互关联与互动影响。若干证据还表明,这些道路甚至还是网络状多向沟通的。

“我们不能排除蜀地的货物也有在输入今贵州后,再转道至南海沿岸,由海路运往印度的可能性。”这一结论显示,从先秦到蜀晋,在今川渝黔滇桂粤和越南中部、北部之间,就形成了一条古代中国西南通达南海的陆海通道。从笔者的观察来看,这是一条“贾”“盐”“铁”“僮”等物流、人流支撑起来的文化信息圈通道。

在过去的研究中,囿于现代政区限制,各省、市、自治区间割裂,全面系统地梳理和论述尚处起始阶段。区间、间段或有论述,特别是在四川至云南乃至缅甸、印度的南方丝绸之路西线和东线的名义下,针对川滇古道的论文和专著洋洋大观,但单就四川经云贵,特别是经贵州到两广和交趾出海的全面论著,还几乎没有专门触及,没有高站位与全视角的研究成果面世。

本书为四川省社会科学“十三五”规划2017年度课题“南方丝绸之路及其出海通道研究”结项成果。全书从西南古人类遗迹、古代的先民生活迁徙、古方国迭变、古城邑布局、文物分析、古水陆道功用、古军事利用、小语种语言分布等方面，通过实地观察与证诸文献和反复讨论、分析，论证了南方丝绸之路东线是古代巴蜀的出海大动脉史实，为当今川渝黔滇桂等地经济社会事业发展，与交通、文化、旅游融合，提供了相应学理思考和学术佐证。本书与国家“西部陆海新通道”战略高度契合，是西南地域特别是沿线节点城市可资转化为现实生产力的实用材料，也可在国家宏观规划布局和南亚廊道国际申遗等方面，提供独特的印证材料。