智能网联汽车环境感知信号处理技术9787115591715

毕欣

同济大学汽车学院研究员、博士生导师，2014年麻省理工学院（MIT）访问学 者、ISO/TC204-WG14专 家成员、SAC/TC268委员、SAE International技术委员会委员、上海市人工智能技术协会专委会委员。从事信号与信息处理、机器人和无人系统环境感知技术研究与开发，主要涉及自主无人系统与智能网联汽车融合感知与仿真测评技术。科技成果广泛应用于智能汽车主动安 全与无人驾驶、车路协同感知与规划、轨道交通主动安 全，无人机自主避障以及工业智能测控等领域。发表SCI/EI论文60余篇，授权专利40余项，专著3部。

田炜

同济大学汽车学院助理教授、硕士生导师，上海市浦江人才计划入选者，主持国家自然科学基金青年科学基金项目、上海市自然科学基金面上项目等横纵向课题，曾担任国际会议IEEE ITSC2015、FUSION2021、CVCI2021分会场主席，主要研究方向为面向智能驾驶的环境目标感知技术和轨迹预测技术，发表智能驾驶领域SCI/EI论文近40篇，专著1部。

高乐天

博士，2016年于同济大学汽车学院获学士学位，2021年12月于同济大学汽车学院获得博士学位，研究方向为智能电动汽车状态估计、组合定位、运动控制等。2015年赴德国达姆施塔特工业大学进行交换，2019—2020年于加拿大滑铁卢大学机械与机电工程系联合培养。近年来发表论文（含SCI/EI论文）十余篇，申请发明专利十余项，已授权两项。作为主要参与人参与国家重点研发计划项目、国家自然科学基金项目及多项校企合作项目。在车辆位姿估计及运动控制领域的研究成果得到了广泛应用。

冯雨

中国矿业大学煤炭大数据研究院院长、中国煤炭市场网总裁、中国煤炭运销协会副理事长、中国煤炭学会经济管理专业委员会委员、煤炭市场营销专 家委员会副主任、中国工业大奖审定委员会委员，2021以“数字赋能传统产业”被评为北京“丰泽计划”拔尖人才。主要研究领域为能源产业数字化与智慧运销。

第 1章 绪论 1

1．1　智能网联汽车发展趋势　1

1．1．1　自动驾驶历史发展　2

1．1．2　自动驾驶行业——量的积累让自动驾驶汽车开始迈向质的飞跃　3

1．1．3　国内外政策——多角度保障自动驾驶汽车安全落地　4

1．1．4　业界公司发展　6

1．2　车载传感器概述与技术进程　7

1．2．1　毫米波雷达　8

1．2．2　激光雷达　8

1．2．3　超声波传感器　9

1．2．4　图像传感器　9

1．2．5　组合定位导航　9

1．3　小结　10

参考文献　11

第　2章 信号处理的基本知识　12

2．1　信号采样　12

2．1．1　信号、系统及信号处理　12

2．1．2　信号处理的一般过程　13

2．1．3　模拟信号的采样过程　14

2．1．4　采样定理　15

2．2　线性系统与非线性系统　16

2．2．1　系统的一般分类　16

2．2．2　线性系统与非线性系统的基本性质　17

2．2．3　线性系统的分析方法　18

2．3　傅里叶变换　19

2．3．1　傅里叶级数　19

2．3．2　连续非周期信号的傅里叶变换　20

2．3．3　离散时间傅里叶变换　21

2．3．4　离散时间周期信号的傅里叶级数　22

2．3．5　离散傅里叶变换和快速傅里叶变换　23

2．3．6　其他重要变换　27

2．4　矩阵代数基础　28

2．4．1　行列式的性质　28

2．4．2　方阵的迹及其性质　29

2．4．3　逆矩阵　29

2．4．4　初等变换与秩　31

2．4．5　关于秩的一些重要结论　32

2．5　概率论基础　32

2．5．1　分布函数　32

2．5．2　均值与方差　33

2．5．3　矩　33

2．5．4　随机向量　34

2．6　滤波算法与滤波器　35

2．6．1　滤波器的分类　35

2．6．2　滤波器的技术要求　36

2．6．3　滤波器算法　37

参考文献　40

第3章　毫米波雷达信号处理技术　41

3．1　毫米波雷达原理　41

3．1．1　雷达方程　41

3．1．2　雷达工作体制　42

3．2　车载雷达信号处理流程　47

3．3　脉冲压缩技术　48

3．3．1　脉冲压缩原理　49

3．3．2　脉冲压缩基本方法　50

3．4　雷达杂波抑制　52

3．5　雷达目标检测技术　55

3．5．1　雷达检测的门限值　55

3．5．2　恒虚警检测器原理　56

3．5．3　白噪声背景下的恒虚警检测器　56

3．5．4　有序统计恒虚警检测器　58

3．6　雷达阵列信号处理　59

3．6．1　MIMO雷达工作原理　59

3．6．2　MIMO雷达信号处理流程　60

3．6．3　时分多路　62

3．7　多目标跟踪与识别技术　64

3．7．1　多目标跟踪技术　64

3．7．2　毫米波雷达目标识别系统　67

3．8　超宽带的毫米波雷达三维成像算法　69

3．9　应用实例　72

3．9．1　4D毫米波雷达　72

3．9．2　车辆周围障碍物的检测　74

3．9．3　ADAS中的应用　74

3．9．4　基于微多普勒特征的行人、车辆的目标识别　75

参考文献　77

第4章　激光雷达信号处理技术　79

4．1　激光雷达原理　79

4．1．1　激光产生的原理　79

4．1．2　激光测距原理　80

4．1．3　激光雷达作用距离方程　81

4．1．4　激光雷达扫描方式　82

4．2　激光雷达信号处理流程　88

4．2．1　激光雷达回波信号降噪　88

4．2．2　全波形信号处理　90

4．3　激光点云处理方法　91

4．3．1　点云滤波　91

4．3．2　点云特征描述与提取　92

4．3．3　点云分割　99

4．3．4　点云配准　106

4．4　激光三维成像研究　107

4．4．1　激光扫描点云成像　108

4．4．2　其他主动激光成像技术　111

4．5　应用实例　114

4．5．1　基于激光雷达点云的车辆检测方法　114

4．5．2　基于激光雷达点云的车道线检测方法　115

4．5．3　基于激光雷达的目标追踪　116

4．5．4　三维场景重建　117

参考文献　117

第5章　视觉传感器信号处理技术　122

5．1　车载视觉传感器原理　122

5．1．1　视觉传感器基本组成　122

5．1．2　典型的视觉传感器　123

5．2　数字图像处理流程　127

5．2．1　图像的采集和存储　128

5．2．2　图像预处理　128

5．2．3　图像分割　129

5．2．4　图像特征提取和选择　130

5．3　图像预处理技术　131

5．3．1　图像灰度化　131

5．3．2　图像几何变换　132

5．3．3　图像增强　132

5．4　图像特征提取与分类　134

5．4．1　原始特征提取　135

5．4．2　特征降维　136

5．4．3　特征选择　138

5．5　机器学习与深度学习方法　141

5．5．1　机器学习方法　141

5．5．2　深度学习方法　144

5．6　应用实例　146

5．6．1　车辆与行人识别和跟踪　146

5．6．2　车道线识别　150

5．6．3　交通标志牌识别　153