动车组总体及机械装置检修9787512147645

项目1 动车组总体认知  1

任务1.1 高速铁路总体认知  2

任务1.2 动车组基础知识认知  15

任务1.3 国外动车组发展认知  24

任务1.4 国产动车组发展认知  34

任务1.5 国产动车组总体认知  68

项目2 动车组车体检修  88

任务2.1 动车组车体整体认知  89

任务2.2 CRH380A型动车组车体检修  97

任务2.3 CRH380B型动车组车体检修  105

任务2.4 CR400AF型动车组车体检修  123

项目3 动车组转向架检修  135

任务3.1 动车组转向架总体认知  136

任务3.2 CRH380A型动车组转向架检修  139

任务3.3 CRH380B型动车组转向架检修  157

任务3.4 CR400AF型动车组转向架检修  175

项目4 动车组车端连接装置的检修  188

任务4.1 动车组车端连接装置总体认知  189

任务4.2 CRH380A型动车组车端连接装置检修  192

任务4.3 CRH380B型动车组车端连接装置检修  204

任务4.4 CR400AF型动车组车端连接装置检修  225

参考文献  240

1.1.1高速铁路的定义自从1825年英国修建了世界上第一条铁路以来，至今已有近200年的历史了。铁路作为一种经济的、大运量交通工具，在许多国家经济和社会生活中占有非常重要的地位。近年来，随着人们生活水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客对铁路的需求也越来越高，具有快速、经济、安全、准时、舒适和环保优势的高速铁路在我国逐渐兴起并迅速发展。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，也是铁路发展的一个趋势。高速铁路是现代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程，既具有基础设施的高标准建造特点，也满足动车组移动装备的高速度要求，更满足把车、地、通信、信号、自动控制和调度指挥合为一体的系统集成的核心技术要求。它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、列车运行控制、高速运输调度指挥和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业化水平。高速铁路的发展，不仅对世界现代综合运输系统的构建带来了巨大的推动作用，同时由于其高速度、高运力和高安全性的特点，大幅度缩短了人们出行的时间距离和经济距离，极大地改变了人们的生活方式，推动了世界经济一体化的快速发展。根据国际铁路联盟(UIC)的定义：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运时速达到不小于每小时200km，或者专门修建新的高速新线，使营运时速达到每小时至少250km的铁路系统。根据铁路线路允许运行的列车最高速度对铁路进行如下划分：普速铁路：100～160km/h快速铁路：160～200km/h高速铁路：≥200km/h（既有线改造）≥250 km/h（新建线）随着京津城际铁路的开通，高速铁路的定义又有了变化。按照2008年世界高速铁路大会的定义，高速铁路必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250km动车组列车、专用的列车控制系统。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250km以上(含预留），并且初期运营时速200km以上的客运列车专线铁路(客运专线)。1.1.2国外高速铁路的发展1.日本高速铁路日本于1964年开通了世界上第一条高速铁路——东海道新干线。东海道新干线从东京站起，终至新大阪站，全长515.4km。当时在该线路上，高速列车的最高运行速度为200km/h，从东京到新大阪只需要4h。1965年，该线路上高速列车最高运行速度提至210km/h，使旅行时间由原先的4h缩减为3h10min。东海道新干线的建成和运营拉动了沿线城市经济的增长，而且给世界铁路的复苏带来了生机，引发了各国修建高速铁路的热潮。日本早在1946年就开始酝酿修建高速铁路，直至20世纪50年代中叶，日本国民经济复兴后旅客运输量和货物运输量急剧增长，而东海道既有线运输能力又面临全面饱和，在这种条件下，修建新的东海道铁路运输通道、提高铁路运输能力已成为迫在眉睫的问题。日本的东海道新干线于1959年开工建设，于1964年10月1日东京奥运会开幕前夕开通。这条最高时速210km新干线的成功运营，开创了世界上高速铁路的新纪元。继东海道新干线之后，日本又陆续建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线等。2002年12月1日，东北新干线盛冈一八户新建标准新干线开通运营。从1970年以来，日本就以连接北方的北海道岛与本州主岛为目标，经过50多年的持续努力，如今这一目标已经实现。2.法国高速铁路法国是世界上研究提高列车速度比较早的国家，早在1955年3月29日，法国就创造了电力机车牵引列车331km/h的试验速度纪录。1969年11月，法国成功研制了第一代ETG型燃气轮机动车组，最高试验速度达到248km/h。法国在1983年全线建成并开通了第一条高速铁路——TGV东南线。法国政府于1971年批准修建TGV东南线（巴黎一里昂，全长417km，其中新建高速铁路线389km），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。1981年，TGV高速列车在东南线南端部分投入运营，试验纪录达到380km/h，商业运行速度达到270km/h。在该线路上，高速列车最高运行速度达到270km/h，从巴黎到里昂只需要2h，比过去普通列车的运行时间缩短将近一半。TGV东南线自从投入运营之日起，就以安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了大量的乘客，成为一种极具竞争力的交通工具。TGV东南线的成功运营大大地提高了法国修建高速铁路的积极性。1990年，法国修建的大西洋线全部投入运营，该线全长282km，列车最高运行速度可达300km/h。

本书在编写过程中，针对高等职业院校技术技能人才培养的特点，结合动车组机械师的岗位需求，选取了我国现有的主流动车组车型CRH380A、CRH380B、CR400AF而编写。通过“项目导向、任务驱动”的方式，将企业的工作任务与理论知识紧密结合，使学生在学习中能尽快适应企业工作岗位要求。