中国船谱(第二卷)9787114173608

第一章 海洋货船

海上运输船前按照运输货物类别可分为普通货船、散货船、集装蒲船、液货船、滚装货船和甲板货船等。

在世界船队中，散货船、油船、集装箱船三大船型的保有量占87%左右，是海洋运输船舶的主力船队。

在20世纪80年代改革开放初期，我国外贸运输处在初期阶段，1985年以后外贸运输开始加快增长。沿商情物运输保持传统的“南粮北调、北媒南运”的格局，以散杂货船为主。进人20世纪90年代，我国国民经济快速发展，出口货物量增加，同时铁矿石、石油等进口需求量也快速增长。海上运输迎来发展的春天。同时，集装箱船兴起，部分杂货运输逐步被集装箱运输取代。2001年中国加人世界贸易组织，推进了我国步人全球化的进程。此时，全球航运开始进人一个黄金时期，集装箱船选代式发展，散货船和油船数量及吨位继续扩大。直到2010年，航运进人了调整期，降低航运成本，提高经济性的迫切需求，促进了船舶大型化的进程。集装箱船开启了万箱时代，大型散货船、矿砂船、集装箱、油船数量增加，逐步成为远洋船队的主要船型。

在船舶安全技术方面，20世纪80年代以来，国际海运经历了几十起海难和原油泄漏等重大事故，国际海事组织(IMO)及国际船级社协会(IACS)在技术安全标准方面做出了重大调整，增加了新的安全技术要求。对船舶影响较大的有：加强散货船结构，加强安全措施及提高检验要求；强制大型油船货油舱范围采用双壳双底结构，提前淘汰单壳油轮，采用全球海上遇险与安全系统(GMDSS)，通过卫星和数字通信技术实现

自动遇险报警，国际船级社协会制定了散货船、油船共同结构规范(CSR)，在设计寿命、环境条件、结构

强度、腐蚀和检验质量等方面提高了船舶结构安全标准，在环保方面，国际海事组织推出了EEDI能效设计

指数减少温室气体排放、提高硫氧化物(SO、)和氮氧化物(NO、)限制排放要求。

当今，绿色船舶和智能船舶成为船舶技术发展的主题，我国在船舶节能减排和智能化等方面的研究与实践已经取得显著成效，处于世界先进水平。借助新一代信息技术和新能源技术的发展，未来船舶将向更加安全、经济、高效、环保的方向发展……