全自动运行线路大运量高密度运行探索与实践——上海轨道交通10号线小间隔运营技术攻关9787114181306

第一部分背景篇

第1章绪论

1.1研究背景

1.2研究基础

1.2.1上海轨道交通10号线全自动运行系统实践

1.2.2 上海轨道交通10号线100s小间隔运营实践前提

1.3研究内容

1.4研究思路

第2章上海轨道交通10号线大运量高密度运营前提

2.1上海轨道交通10号线大运量全自动运行系统应用

2.2上海轨道交通10号线全自动运行线路运维模式探索

2.3上海轨道交通10号线全自动运行带来的运营效益

第二部分技术篇

第3章上海轨道交通10号线100s行车间隔运营方案

3.1基本情况

3.1.1线路

3.1.2设施

3.1.3客流

……

第三部分实践篇

第四部分探索篇

结束语

附录A相关参数定义与计算方法

附录 B 英文缩写及含义

参考文献

1.1研究背景

随着城市的蓬勃发展和乘客出行方式的改变，城市公共交通逐渐承担着越来越大的客流压力。城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施的交通类型，是城市公共交通中的骨干，在满足人民群众交通出行、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥了积极的作用。

全自动运行系统（Fully Automatic Operation，FAO)作为先进的客运交通系统，将引领城市轨道交通发展的趋势。与全自动运行模式相匹配的是与人工驾驶模式迥异的运营、维护模式和系统功能需求。在全自动运行模式下，列车从唤醒出车到回库休眠的整个运营过程均由系统自动完成，原先由驾驶员执行的工作被高度自动化的系统设备和控制中心调度所代替。全自动运行模式设备的功能明显优于人工驾驶模式设备，但对设备的可靠性也提出了更高要求。

（1）全自动运行技术可实现大运量高密度线路运营

随着技术提升及设备发展，全自动运行技术逐渐成为城市轨道交通建设与运营的首选。全自动运行技术将信号系统、车辆系统、通信系统、综合监控系统、站台门系统等多个系统高度集成，通过各个系统之间的紧密配合，能够在完全没有驾驶员和乘务人员参与的情况下，由控制中心统一控制，实现全自动运行，自动完成列车唤醒、自检、运行、精确停车、开关车门、洗车、休眠等操作，以及在故障情况下自动恢复等功能。全自动运行技术能够提高列车运行的安全性、可靠性，提升旅行速度，实现高密度运营，保证运营准点，改善服务质量，提高舒适性，降低系统全生命周期建设和运营成本。

（2）全自动大运量高密度运营的最小行车间隔分析

城市轨道交通具有客运量大、行车密度高等特点，在城市轨道交通的各项运营指标中，最小行车间隔制约着线路的运营能力，决定着线路的运营效率，因此城市轨道交通行车间隔缩小研究备受关注。例如：常规运行模式下，列车从进站停稳到开出站台所需时间约为40s，驾驶员通过操作门控打开车门、安全确认、按发车按钮一系列操作约需15s，乘客上下车的真正时间仅为25s左右。最小行车间隔是全自动运行系统的重要优势体现，在全自动运行模式下，列车停站无须人工操作，所有开关门、系统确认安全时间可压缩到5~8s，乘客上下车平均时间可以更宽裕。没有了人工操作，列车的运行时间大大缩短。在编制列车运行图时，为了给人工操作留出时间，要留出30s左右的“提前量”，全自动运行模式下，这个“提前量”仅需3s。基于上述分析，全自动运行模式还为再度缩小“最小行车间隔”创造了可能。

2019年，全国城市轨道交通高峰小时最小行车间隔平均为290s，除有轨电车外，其他制式平均最小行车间隔为273s，120s及以内的线路共有12条；2020年，全国城市轨道交通高峰小时最小行车间隔平均为287s，除有轨电车外，其他制式平均最小行车间隔为257s,120s及以内的线路共有16条，比2019年增加4条，北京、西安、深圳、沈阳、上海等16个城市最小行车间隔有所缩短，运能提升明显。最小行车间隔统计见图1-1。

……

本书在系统总结上海轨道交通10号线运营实践基础上，阐述了全自动运行模式下线路高运量小间隔运行的相关创新技术和探索，全书共分为四篇(背景篇、技术篇、实践篇和探索篇)八章，紧紧围绕上海轨道交通10号线大运量高密度运行推进、100秒行车间隔运营方案、全自动运行核心子系统、大运量高密度运营总体实施方案、大运量高密度运营实践情况、大运量高密度运营探索研究等方面展开研究。通过上海轨道交通10号线全自动运行线路大运量小间隔理论研究、实践验证以及实际运营数据积累，明确全自动运行模式大运量小间隔的核心系统技术要求和运营安全管理方案。