车辆基地全框支剪力墙结构设计9787562372493

李重阳：工学博士，结构工程师，任职于华南理工大学建筑设计研究院有限公司，主要从事超高层、大跨度空间结构的分析设计和研究，为多项大型公共建筑的设计人，业绩含厦门旅游博览中心一会展中心、青岛国际会议中心、贵阳歌剧院、国深博物馆、深圳国际交流中心、广西九洲国际大厦(高318 m)等。

第1章 研究意义与研究内容

1.1 术语和定义

1.2 研究意义

1.3 车辆基地上盖物业开发结构体系

1.4 研究内容

参考文献

第2章 车辆基地工程案例

2.1 案例研究的目的

2.2 广州赤沙车辆基地上盖项目

2.3 广州萝岗车辆基地上盖项目

2.4 广州广钢新城车辆基地上盖项目

2.5 上海浦东车辆基地上盖项目

2.6 国内部分全框支结构工程案例统计

参考文献

第3章 全框支剪力墙结构层间刚度比及受剪承载力比讨论

3.1 车辆基地全框支剪力墙结构受力特点

3.2 层刚度比计算与控制

3.3 层间受剪承载力比计算与控制

3.4 案例验证

3.5 小结

参考文献

第4章 全框支剪力墙结构大底盘效应分析

4.1 地震反应计算

4.2 底盘刚度和质量对塔楼的影响

4.3 车辆基地大底盘结构的参数分析

4.4 多塔楼的影响

4.5 塔楼对底盘的影响

4.6 针对大底盘特点的加强措施

4.7 小结

参考文献

第5章 全框支剪力墙结构底部框架柱轴压比分析

5.1 研究背景

5.2 裙楼框架柱的轴压比对整体抗震性能的影响

5.3 框支柱的轴压比对整体抗震性能的影响

5.4 小结

第6章 全框支剪力墙结构层问位移角限值讨论

6.1 现行规范对层间位移角限值的规定

6.2 上部剪力墙层问位移角限值

6.3 底部框架层间位移角限值

6.4 算例验证

6.5 小结

参考文献

第7章 全框支剪力墙结构屈服机制研究与设计

7.1 结构单元的受力模式和破坏模式

7.2 合理的屈服机制控制及实现

7.3 屈服模式

7.4 屈服次序设计

7.5 基于预设屈服模式的体系能力法

7.6 算例

第8章 转换层选型方案与设计

8.1 框支剪力墙的受力特点

8.2 车辆基地结构转换层选型

8.3 转换结构体系的设计指引

第9章 全框支剪力墙结构抗震性能设计指引(依据《高规》)

9.1 抗震性能目标及性能水准

9.2 小震分析

9.3 中震等效弹性分析

9.4 大震等效弹性分析

9.5 大震动力弹塑性分析

9.6 抗震加强措施

9.7 设计流程图

第10章 全框支剪力墙结构抗震性能设计指引(依据广东省《高规》)

10.1 抗震性能目标及性能水准

10.2 中震分析

10.3 大震动力弹塑性分析

10.4 抗震加强措施

10.5 设计流程图

随着我国城镇化进程的推进，城市用地状况日趋紧张，城市交通越来越拥挤，轨道交通得到跨越式的迅猛发展。地铁上盖全框支剪力墙结构体系是近年来随着开发过程发展起来的一种新型结构体系，具有灵活的适应上部住宅户型布置，兼顾下部地铁车辆通行的特殊平面布置的优点，为近年来工程界研究和设计的热点。本书结合作者团队近年来的工程项目实践，总结了对此结构体系的研究成果，编制了分析和设计的指南。文中对现规范尚不明确的全框支剪力墙结构的指标进行了研究和讨论，创新性提出不控制指标、加强承载力的设计思路；总结了转换层转换方案的选型依据和转换构件设计指引，以达到转换结构施工便利性和安全经济的统筹考虑。