城市轨道交通信号基础设备运行与维护9787564384869

项目一 城市轨道交通信号控制系统总体认知

任务一 认识城市轨道交通信号控制系统

任务二 城市轨道交通信号设备的维护制度认知

思考题

项目二 继电器的检修与应用

任务一 认识继电器

任务二 继电器的测试与检修

任务三 继电器的应用

思考题

项目三 信号机的运行与维护

任务一 认识色灯信号机

任务二 色灯信号机的运用

任务三 色灯信号机的测试与检修

思考题

项目四 列车检测设备的运行与维护

任务一 认识轨道电路

任务二 50Hz相敏轨道电路的运行与维护

任务三 FTGS型数字编码式轨道电路的运行与维护

任务四 计轴设备的运行与维护

思考题

项目五 道岔转辙设备的运行与维护

任务一 认识道岔转辙设备

任务二 直流道岔转辙设备的运行与维护

任务三 S700K交流道岔转辙设备的运行与维护

任务四 ZD（J）9交流道岔转辙设备的运行与维护

任务五 ZYJ7交流道岔转辙设备的运行与维护

思考题

项目六 车-地通信设备的运行与维护

任务一 认识车-地通信设备

任务二 应答器（信标）的运行与维护

任务三 感应环线的应用及维护

任务四 轨旁无线AP设备的应用及维护

思考题

项目七 防雷和接地装置的应用与维护

任务一 防雷装置的应用与维护

任务二 接地装置的应用与维护

思考题

项目八 认识联锁与闭塞

任务一 认识联锁及联锁设备

任务二 认识闭塞及其闭塞制式

思考题

参考文献

任务一认识城市轨道交通信号控制系统

城市交通肩负着市民日常生活必需的“行”的任务，是城市服务最重要的基础设施之一。随着城市化发展进程的推进，城市的范围越来越大，城市人口的增长速度越来越快。传统的城市道路交通因其自身的特点，如占地面积大、运量小、能耗大、污染大、道路建设跟不上汽车增长速度等，已无法适应现代城市的发展。

城市轨道交通是指以轮轨运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。国际上对城市轨道交通并没有统一的定义，我国的国家标准《城市公共交通常用名词术语中》中，将城市轨道交通定义为：“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的大运量公共交通的总称。”城市轨道交通一般包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等。自1863年位于英国伦敦的世界上第一条地铁建成以来，经过一个半世纪的发展，地铁技术日趋成熟，由于其安全可靠、形式多样、用途广泛，已成为城市交通的重要组成部分。

根据国内外城市交通发展的经验，城市轨道交通因其运量大、快捷、准时、安全、环保等优势，已成为解决交通拥挤的有效手段，充分发挥了公共交通的优势，促进了城市交通发展与经济、社会发展的协调。

城市轨道交通的信号控制系统统称为列车运行控制（Automatic Train Control,ATC）系统。先进的列车运行控制系统是在交通运量大、运行密度高的运营条件下，保证城市轨道交通安全、高效、有序的关键基础设备。

一、城市轨道交通对信号控制系统的要求

城市轨道交通信号控制系统是城市轨道交通的重要技术装备，对于确保行车安全、提高运输效率、改善工作条件、促进管理现代化起着至关重要的作用。

就目前的技术水平而言，无论是新建还是改建的线路，在运行高峰期的追踪运行间隔最小可达80-90这对信号控制系统提出了较高的要求。

（一）可靠性、可用性和安全性要求高

首先，城市轨道交通作为城市大运量客运系统，具有列车运行速度快，高峰期发车间隔时间短，车站间距离较小等特点，只依靠行车调度员、车站值班员、车站站务员和列车司机等来防止运行事故的发生已远不能满足运行安全的要求。其次，城市轨道交通地下和高架线路的设备出现故障后排除难度大，发生行车事故后救援困难，易造成重大影响或损失。因此，城市轨道交通对信号控制系统的可靠性、可用性和安全性要求都较高。凡涉及行车安全的子系统、设备或器材必须满足相应的安全完整度等级的要求，符合“故障一安全”原则，普遍采用硬件或软件冗余及安全编码技术。另外，为满足现代化维护管理和快速排除故障的需求，信号控制各子系统应具有自检测、故障诊断定位和报警功能。

（二）信号控制技术高度自动化

由于城市轨道交通的行车间隔短，列车密度大，行车频繁，所以必须采取高度自动化的信号控制技术。同时，城市轨道交通的列车运行交路比较单一，使得调度指挥系统能根据城市轨道交通系统的实际运行情况，借助先进的计算机控制技术及时自动调整列车运行，从而实现列车的自动驾驶或无人驾驶，使整个城市轨道交通系统达到最优化。这样既提高了运行效率，也大大降低了劳动强度。信号控制技术的高度自动化主要包括以下4个方面：

（1）城市轨道交通信号控制系统包括列车自动监控（Automatic Train Supervision,ATS）系统，可实现运行管理及调度指挥的自动化。当列车运行偏离运行图时，信号控制系统能自动进行纠正和控制。

（2)城市轨道交通信号控制系统一般都具备实现自动驾驶（Automatic Train Operation,ATO）的功能，以便最大限度地提高效率。

（3）城市轨道交通信号控制系统提供站台精确停车功能，使停车精度满足停站、折返和存车作业的要求。安装站台门（即屏蔽门和安全门，以下简称“屏蔽门/安全门”）的车站，要求列车停站时车门的位置与站台屏蔽门/安全门的位置相对应，以保证乘客有序候车及车门与屏蔽门/安全门的开度相适应，误差一般控制在±0.25~±0.5m的范围内。

（4）列车运行控制系统在设备发生故障时，能自动或人工转为降级运行模式下的信号控制系统。

本书为城市轨道交通职业教育再版教材，根据教育部相关教学标准要求，在作者认真学习领会有关文件的基础上，结合当前职业教育发展和城市轨道交通行业发展的实际情况编写而成。本书是高等职业院校城市轨道交通控制专业教材，系统地讲解了城市轨道交通主流信号基础设备的结构、运行原理和维护规则，具体包括城市轨道交通信号控制系统的总体认知、信号基础设备(继电器、信号机、轨道电路及计轴设备、转辙机、车-地通信设备、防雷与接地设备)的运行与维护，以及联锁与闭塞的认知。