南京长江大桥故事9787553326580
正版图书，可开发票，请放心购买。
￥ 23.12 8.3折 ￥ 28 全新
仅1件
广东广州
认证卖家担保交易快速发货售后保障
作者杨洪建，王伟著
出版社南京出版社
ISBN9787553326580
出版时间2019-10
装帧平装
开本其他
定价28元
货号9711587
上书时间2024-09-12
- 店主推荐
- 最新上架
商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
-
导语摘要
南京长江大桥寄托了南京、江苏乃至全国人民的情感，它既是城市记忆，也是国家记忆。
它不仅仅是一座桥，更是一个文化标志；它不但是中国建桥史上的里程碑，更是中国人民自力更生建设国家的象征。
本书以通俗易懂的语言、引人入胜的故事和准确的历史史实，向大众尤其是青少年重点讲述南京长江大桥的相关内容，增强其民族自豪感和自信心。
作者简介
杨洪建，江苏师范大学中文系毕业，陇海铁路历史博物馆名誉馆长，南京长江大桥纪念馆顾问，南京电视台五集专题文献纪录片《南京长江大桥》学术顾问。作品曾获铁道部优秀科研成果奖、铁路局“五个一工程”一等奖，作品集先后由中国铁道出版社、作家出版社出版。
王伟，南京市档案馆处长。参与《国家记忆 南京长江大桥建成通车50周年档案史料展》《南京长江大桥档案》的编写和制作。主要作品有《雨花台烈士丛书——许包野传》《民国名人户籍》《中山陵档案》等，在各类报刊杂志发表文章20余篇。
目录
一 大桥没通车的日子，火车这样过江001
二 宝塔桥——自主建桥梦开始的地方013
三 设计室里的秘密022
四 九年风雨架桥路034
五 "争气钢"的诞生045
六 一封54年前的感谢信052
七 因地制宜南京长江大桥基础新方案059
八 跨江彩虹上的明珠——南京长江大桥桥头堡068
九 大桥上的艺术工程073
十 28天建成桥头堡079
十一 铁路桥通车的幕后故事087
十二 独具魅力的南京大桥公园096
十三 渐行渐远的大桥牌自行车103
十四 南京长江大桥获奖人——梅旸春109
十五 无怨无悔的桥梁人生——李家咸117
十六 大桥通车时，他坐在火车头——陈昌言123
十七 26岁设计了"工字堡"——黄壬年130
十八 大桥文工团——激情燃烧岁月里的芳华135
主要参考资料141
后记143
内容摘要
一 大桥没通车的日子，火车这样过江 1908年（光绪三十四年）沪宁铁路贯通，1912年津浦铁路全线通车，但因长江阻隔，浦口与下关间，只能靠轮船转载旅客，极为不便。货物运输需要装卸搬运转驳过江，既多耗费用，又增加货物损坏率。清末和民国初年皆先后筹谋建桥未果。1918年津浦路局英籍工程师伟纳新提出火车轮渡计划方案，亦因经费无着而中辍。1927年国民政府定都南京后，火车轮渡方案再次被提上议程。1930年10月9日，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”，提出多种设计方案，最终采用铁道部简任技正兼设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。是年11月，首都铁路轮渡工程处成立，郑华兼任处长。 铁路轮渡工程所需费用系借庚子赔款17．6万英镑，借国内工程款4万英镑，铁道部拨款25万元，津浦路局借用6万元，合计费用为国币378．5万余元。所借之款用于建两岸引桥及向英国购买火车渡轮一艘、机车一台和挖泥船一艘。 两岸引桥采用活动式，随水位高低，升降调节。南岸位于下关煤炭港，北岸位于浦口津浦10号码头下游300米处。每座引桥各由4孔穿式桥梁组成，共长187.13米，桥高7.75米，宽6.2米。临江桥端铺设3股轨道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，呈放射形的喇叭状。桥端设有活动跳板，长17.1米，接于横梁上。用20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，以便桥与船的轨道相联结。 轮渡工程于1930年12月1日开工，因工程款项不足，进展迟缓。1931年夏季，洪水暴发，停工数月，后筑堤防水，工程方得继续进行。1932年5月，两岸桥基工程完成，其他附属设施亦依次竣工。引桥上部钢梁等材料运抵后，开始架桥、铺设线路轨道，1933年9月竣工。南北两岸接轨线路由津浦、沪宁两路局分别承办。渡轮由英国马尔康洋行承造，定名“长江”号，于1933年8月驶抵南京交付使用。舱面铺轨3条，各长98.43米，可载12辆客车或40吨货车21辆，另加机车1台。船后端设有移动车台，长13．78米，上备调车机车1台，可左右移动，以取送各股道之间的车辆。 1933年10月22日，南京几乎万人空巷。市民扶老携幼，来到江边，争相目睹火车乘船过江的壮观情景。上午9时20分，在下关煤炭港“长江”号上举行了隆重的首都轮渡通车典礼。20世纪30年代的女运动员杨秀琼为通车剪彩，成为典礼优选的亮点。杨秀琼剪彩完毕，典礼主持顾孟馀向杨秀琼献上鲜花篮和一座银樽，以示谢意。 随后，威风凛凛的火车头拉着一节节车厢，分批开上大轮船，渡轮一声长鸣，像一条黑色的游龙，劈波斩浪，以每小时12．25海里的航速驶向长江北岸，终结了火车不能过大江的历史。铁路运输被江水阻隔的局面宣告结束。火车轮渡的工作原理 火车轮渡的工作原理其实很简单：渡轮上铺了铁轨，通过“升降引桥”、栈桥和岸上的铁路线连接。“活动引桥”一端如同铰链般与栈桥的轨道连接，另一端随着水位高低升降与渡轮的轨道相接，机车再顶着列车直接驶上渡轮。渡轮上并排有3股轨道，可以容纳12节货车或客车车厢。操作极为耗时，从列车解体、编组、推送上船过江，再到列车上岸、再编组，一次作业需要两个多小时。此外，受到天气潮水的影响，轮渡规定“夜间不渡，大雾不渡，涨潮不渡，台风不渡”。尽管如此，作为万里长江渡，沪宁线、津浦线自此连成一体，运力大增。据1935年统计，平沪段（北平—上海）货运量由前一年的120万吨急增至815万吨，1936年高达1015吨。 1934年，开通了上海至北平的直通客车，全程34小时，旅客乘火车由上海到北平，经过南京的铁路轮渡，中途无须提着行李上下车了。在当时，乘坐这趟特别快车是一种不错享受，许多富家青年男女新婚都选择乘坐“沪平特快”蜜月旅行。 在没有大桥的日子，火车轮渡是连接长江南北交通的重要纽带。 P1-6
精彩内容
本书为“中国工业遗产故事”丛书中的一本，全书采用“微信体”形式，以讲故事的形式，通俗易懂的语言、引人入胜的故事和准确的历史史实，向大众尤其是青少年重点讲述南京长江大桥的缘起、自主设计、独创方案、建筑构造、艺术工程、建造施工过程、档案、以及包括设计者、见证者在内的人物及其回忆口述等内容，多角度展示大桥的风采，为青少年提供更多科普知识，提高他们对工业遗产的保护意识，实现再教育目的，进一步增强其民族自豪感和自信心。
— 没有更多了 —
以下为对购买帮助不大的评价