践行汽车强国策

图书标准信息

• 作者 赵福全、苏瑞琦、刘宗巍 著
• 出版社 机械工业出版社
• 出版时间 2017-10
• 版次 1
• ISBN 9787111579106
• 定价 69.00元
• 装帧 平装
• 开本 16开
• 纸张 胶版纸
• 页数 185页
• 字数 245千字

【内容简介】

《践行汽车强国策》包含了2016年“赵福全研究院”第六、七季的九场高端对话。赵福全与九位自主品牌整车企业领军人围绕着产业发展、企业战略、品牌建设、技术路线及商业模式五大主题进行深度探讨，内容有对产业政策的建言，也有对未来趋势的分析；有坚定发展自主的壮志，也有求贤若渴延揽人才的诚心；有对品牌战略的积极实践，也有对技术路线的前瞻把握；有企业管理的经验，更有商业模式的尝试。

【作者简介】

赵福全博士，

 

 

国家千人计划特聘专家，清华大学汽车工程系教授、博导，汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长。目前主要从事汽车产业发展、企业运营与管理、技术发展路线等领域的战略研究。

 

 

在美日欧汽车界学习、工作近二十年，曾任美国戴姆勒克莱斯勒公司研究总监(Research Executive)。2004年回国，先后担任华晨与吉利两家车企的副总裁、华晨宝马公司董事、吉利汽车（香港）执行董事、澳大利亚DSI控股公司董事长、英国锰铜公司董事、以及浙江汽车工程学院院长等职。作为核心成员之一，领导参与了包括沃尔沃在内的多家国际并购及后续的业务整合。2013年5月加盟清华大学。

 

 

现任世界汽车工程师学会联合会主席（2018-2020），世界经济论坛未来移动出行理事会理事，国家863计划专家委员会委员及电动汽车总体专家组成员，美国汽车工程师学会会士，中国汽车工程学会首届会士、理事长特别顾问、技术管理分会主任委员，中国汽车精英智库联合执行主席，中国汽车人才研究会副理事长，以及多个地方政府及主流车企的首席战略顾问。

 

【目录】

序一1

 

 

序二3

 

 

前言5

 

 

第一部分  高端访谈8

 

 

01 对话奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃——自主情境与奇瑞逻辑8

 

 

02 对话蔚来汽车创始人兼董事长李斌——迭代效应下的溢价风口28

 

 

03 对话长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群——“新晋老兵”的契机与路径46

 

 

04 对话北京汽车集团董事长徐和谊——刮骨魄力映现后发优势58

 

 

05 对话吉利汽车董事长李书福——贯通发展与情境应用70

 

 

06 对话长城汽车股份有限公司董事长魏建军——自主神话的霸气与豪情82

 

 

07 对话长安汽车总裁朱华荣——强者思维与价值轨迹91

 

 

08 对话广汽集团副总经理、董事、广汽乘用车董事长吴松——审时度势下的绝佳机遇102

 

 

09 对话上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松——重塑需求下的机遇与挑战114

 

 

第二部分  论道车界123

 

 

一、产业发展123

 

 

01 强国战略123

 

 

加快建设汽车强国的步伐123

 

 

汽车强国需要三方共同努力123

 

 

院长心声124

 

 

02 产业政策125

 

 

审批政策应更具灵活性125

 

 

合资股比放开的前提是留够时间125

 

 

国家层面应加大力度鼓励联合125

 

 

院长心声126

 

 

03 未来趋势126

 

 

产业变革带来空前历史机遇126

 

 

本轮产业重构的核心机遇是与用户关系的改变127

 

 

新一轮汽车产业变革是质变128

 

 

院长心声129

 

 

04 新旧较量：传统车企观点129

 

 

未来十五年新旧力量将决出胜负129

 

 

传统车企更有可能赢得最终胜利130

 

 

未来汽车不断迭代升级不会改变其基础架构130

 

 

传统车企不会让出产品升级的主导权131

 

 

新创车企与传统车企都应扬长避短131

 

 

互联网造车同样需要循序渐进132

 

 

汽车安全是不容丝毫疏忽的底线132

 

 

跑车的用户体验不只是加速性能133

 

 

院长心声133

 

 

05 新旧较量：新创车企观点134

 

 

传统车企与用户的联系严重不足134

 

 

传统车企转型难在机制和文化135

 

 

企业统一的价值观难以覆盖多种管理诉求135

 

 

移动互联网时代的核心是服务用户136

 

 

未来确保用户体验的关键是重新定义汽车136

 

 

未来汽车需要新的分类标准137

 

 

电动汽车给新创车企带来机遇137

 

 

新创车企最大的难点在于销售和品牌138

 

 

线上渠道与线下交流要相互结合138

 

 

在线互动服务才能提供良好的用户体验139

 

 

新创车企造车也要有所为、有所不为139

 

 

新创车企是同盟军而非竞争者140

 

 

院长心声140

 

 

二、企业战略143

 

 

01 企业战略与企业家精神143

 

 

汽车产业竞争激烈143

 

 

企业战略需要贯彻始终143

 

 

企业家要定方向、用好人、找资源143

 

 

院长心声143

 

 

02 发展自主145

 

 

发展自主品牌才能建成汽车强国145

 

 

自主品牌发展形势喜人145

 

 

诞生世界级的自主品牌是可能的146

 

 

合资品牌同样面临挑战146

 

 

自主品牌需要更上一层楼147

 

 

自主品牌如何快速发展147

 

 

长远规划、稳步发展148

 

 

把握时机、加快发展148

 

 

加强合作、协同发展149

 

 

创新驱动、以我为主149

 

 

兼容并蓄、发挥所长149

 

 

不排斥合资，但一定为了自主150

 

 

院长心声150

 

 

03 自主研发与体系建设152

 

 

自主研发、打造平台152

 

 

建设体系、完善流程152

 

 

多国布局要有清晰逻辑152

 

 

院长心声153

 

 

04 人才工程与团队合力153

 

 

愿景导向、平等团队153

 

 

尊重是人才工作的核心154

 

 

新创企业如何实现团队融合154

 

 

未来产业发展需要新型复合型人才154

 

 

互联网思维不等于互联网人的思维155

 

 

人才流动无伤大局155

 

 

院长心声156

 

 

05 海外发展与并购157

 

 

中国车企“走出去”需谨慎157

 

 

海外发展不能只靠并购157

 

 

院长心声158

 

 

三、品牌建设159

 

 

01 品牌的重要性159

 

 

提升品牌是掌握内需、赢得外需的关键159

 

 

中国车企打造品牌正当其时159

 

 

以质量和诚信铸就品牌160

 

 

塑造品牌的核心是提升产品品质160

 

 

品牌代表着一种生活方式161

 

 

高定位的新品牌拉动制造体系升级161

 

 

院长心声162

 

 

02 品牌提升的路径选择163

 

 

新品牌的成长必经漫长历程163

 

 

新品牌必须物超所值163

 

 

新品牌必须截然不同164

 

 

不断加深对品牌的理解164

 

 

品牌提升没有捷径165

 

 

院长心声165

 

 

四、技术路线167

 

 

01 节能与新能源167

 

 

中国新能源汽车产品迎来窗口期167

 

 

新能源汽车发展的三大方向167

 

 

新能源汽车是大势所趋，但不会一蹴而就168

 

 

解决环保问题不能只靠推进新能源汽车168

 

 

技术进步的速度决定用户的选择169

 

 

院长心声169

 

 

02 智能网联170

 

 

新能源与智能网联双重机遇同步到来170

 

 

无人驾驶的道路还很漫长170

 

 

院长心声171

 

 

03 融合发展171

 

 

产业生态重塑要求企业密切合作171

 

 

传统车企要与互联网企业加强合作172

 

 

院长心声172

 

 

五、商业模式174

 

 

01 代工之辩174

 

 

制造环节不是互联网车企的突破口174

 

 

新创车企选择代工要确保受控174

 

 

IT企业的经验类比175

 

 

新创车企必须建立自己的技术标准175

 

 

代工模式可以共享优质产能175

 

 

用户体验需要综合得分最高176

 

 

新创车企也需要自建新工厂176

 

 

院长心声177

 

 

02 C2B探索178

 

 

尝试C2B模式符合未来发展趋势178

 

 

C2B模式给用户以更大的选择自由度179

 

 

C2B模式产生的收益是多元的179

 

 

C2B能否落地的关键是B端能力180

 

 

C2B模式是真正意义上的“以用户为中心”180

 

 

C2B也是品牌传播的有效手段181

 

 

C2B中2的重要性及其实践181

 

 

院长心声181

 

 

03 换电模式183

 

 

优先发展电动出租车有助于解决城市空气污染183

 

 

换电模式可以加速电动车在出租车领域的推广184