【正版现货闪电发货】造舟记书籍 作者许路 关于横渡太平洋的中式帆船太平公主号的造船百科 再现真实造船现场 工匠精神
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出版社本社
出版时间2022-10
装帧平装
货号677316865497
上书时间2024-09-15
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作者：许路 上市时间：2022年7月
出版社：北京联合出版公司
书号：978-7-5596-6081-7
定价：98.00元
开本：32开
成品尺寸：210（长）×140（宽）×27（高）
页数：568
造一艘中国古代的船，航向世界。 著名汉学家包乐史力荐！ 横渡太平洋的中式木帆船“太平公主号”的造船故事。中式帆船造船百科。 中国船从前能走很远。为梦想造舟，出海远航！ 卖点分析： 1.中式帆船百科。关键词是中式帆船、福船、牵风船、册封舟、赶缯船、实验考古学、古船复原实验等。以一个复原古船的故事，串起中国船的辉煌历史、“金华兴号”“厦门号”等的出海故事，中式帆船独特的造船工艺、闽地的船俗旧例、散落民间的古船图谱等等。插页的郑氏船谱解读、册封舟解读、赶缯船解读、战船做法、船体构件图等，都是珍贵的技术资料，关联海洋学、航海学、船舶学等领域。 2.寻舟记到造舟记。前半部分以寻船为主，童年看到的大帆船，偶遇的风帆渔船，实地查访的造船作坊，史海中挖掘的跨洋远航的中式帆船，既寻访历史，也寻访行家；后半部分以造船为主，老师傅、船老大、航海家、船舶建造专家、航海史研究者、工匠、水手，各路行家云集，“太平公主号”从一个人的闪念，落地为一艘实体大木船，造船过程一波三折，真挚动人。 3.为梦想造舟。“中式传统木帆船是我的生命密码，它象征父辈曾有的辉煌，也许我永远不能超越，但却不能遗忘。”作者多年来沿中国海岸线做田野调查，研究都是自愿、自发、自费，有快乐，也艰辛。他有造船出海自由远行的梦想，有复现中式帆船跨洋远航的梦想，有验证古代中国科技水平的梦想，有保存古老造船工艺与航海技术的梦想，家乡，寻根，文明，自由，出走……所有这一切交织为一个中国帆船梦。为梦想奋斗的人生，没有遗憾。 4.复原建造一艘古船并不容易，作者没有回避困难纷争，也从不放弃，而是“在技术的秘密花园中找到另一种自由”。他讲述的造船故事，有对工匠精神的刻画，同路人的情感连接，也有对个体困境、群体命运、社会变迁、文明传承的思考，层次丰富，视角多元，充满人文关怀。 5.装帧贴合，有古意又现代，定制插画，再现真实的“太平公主号”造船现场，是另一种纸面上的复原与记忆。 从迷恋中式帆船，到复原造出一艘传统木帆船，需要多少努力？这是一个为梦想造舟的故事，一端是热爱，一端是大海。出走和自由并存，欢乐和痛苦参半。 许路，大海的儿子，童年时诏安老家的大帆船一闪而过，却永久地影响了他的生命。他想找到一艘老式木帆船，驾着它重新出海，环绕地球一周。寻觅、挖掘、研习、复原、建造、下水……一个人的梦变为一群人的。老师傅们也加入进来，他们是中国最后一批木帆船老工匠。 “太平公主号”终于启航，许路却留在了岸上。他完整记录了这项古船复原壮举，从发起到主持，试航到失事，也抢救式整理了民间遗存的古老造船技艺。以古船，以远航，探索一个个体、一个时代、一种文明能出走多远。 造一艘中国古代的船，航向世界。
许路 生产技术史学者，将船舶实验考古学引入中国的先行者，赶缯船系列古籍资料研究解读者，二十年中国帆船技术史实验考古实践。2006年发起和主持赶缯战船复原工程，是“太平公主号”建造需求规格书制定人和造船工程监造人。 探险家学会（The Explorers Club）国际会士，中国海外交通史研究会理事。 序言 辞典 第一章 诏安 从诏安到厦门港，广州一年。从童年到现在。自由的唤起。 第二章 “金华兴号” “金华兴号”的发现、测绘、航行。以及J24同航路航行。从传统帆船到现代帆船，最初的出走失败。 第三章 月港 海澄、月港，出走之地，福建人的出走历史。 第四章 “厦门号”“伏波II号” 以“厦门号”为主的一系列走出中国的传统帆船，一个个出走的样本。 第五章 东山、厦门、深沪、惠安、闽侯 从选材到造船，历史的造船技艺，现在的遗存技术，文献与田野调查。 第六章 海滨东区25号 回到书房，资料研习。 第七章 “太平公主号” 建造过程，至船舶下水。 第八章 完成与未完成 以个人为实验，自由与出走的案例。 附录 中式帆船术语表 “太平公主号”复原工程相关人物表 参考书目 插页 插页一 “金华兴号”考析 插页二 漳州海澄郑氏造船图谱解读 插页三 册封舟解读 插页四 赶缯船解读 插页五 福建省外海战船做法 插页六 福建赶缯战船复原三维视觉模型 专家评价: 在中国传统帆船濒临消亡的最后时刻，《造舟记》作者投入自己的大部分时间进行中式帆船遗存的调查与搜集。作为一名参与式的调查者，他不仅在位于福建南部的最后的中式传统帆船上航行，还进行测绘并研究了其历史。……许路在传统船舶建造方面的开创性研究实践，将成为未来各个领域海洋历史研究的基石。 ——包乐史（Leonard Blussé），荷兰历史学家、汉学家 试读： 序言 很荣幸为这本书写一篇简短的序言，《造舟记》为我们了解中国过去的航海历史做出了杰出努力。这本书也是英国历史学家柯林伍德（R.G.Collingwood）所说的“民间社会”（civil society）概念的一个典型范例。在民间社会中，受过教育和学术训练的人对文化主体产生了浓厚的兴趣，而这些主体乍一看与他们的日常活动并无关联。他们对这些话题感兴趣，并不是因为他们的专业活动要求他们这样做，而纯粹是因为他们内心渴望对某个话题有更深的理解。在民间社会中，人们把自己的时间全心全意地投入到与金钱无关的事业，而只是出于文化利益。 出生和成长于英格兰东北部莱克兰地区的柯林伍德教授在他的自传中，讲述了他的父亲，艺术家和业余考古学家老柯林伍德（W.G.Collingwood）是如何对该地区的早期历史产生浓厚兴趣的。公元1000年前后，斯堪的纳维亚半岛的维京人在莱克兰地区定居下来，并创造了一种独特的、令人自豪的独立氛围，这种氛围至今在该地区仍能被人们所感知。老柯林伍德和他的朋友们在19世纪末进行的有关维京定居者的考古工作，受到现代考古学家的高度赞赏，因为在他那一代人之后的现代化，几乎抹去了遥远过去所留下的历史景观的所有痕迹。事实上，如果没有像老柯林伍德这样的非职业考古学家的开创性研究，我们对过去的了解就会少得多。民间社会依靠其社群的个人自发行动和文化活动而运转。 这正是为什么这本专著对于所有对中国航海历史感兴趣的读者都有极大的价值。在中国传统帆船濒临消亡的最后时刻，本书作者投入自己的大部分时间进行中式帆船遗存的调查与搜集。作为一名参与式的调查者，他不仅在位于福建南部的最后的中式传统帆船上航行，还进行测绘并研究了其历史。 二十多年前，当我参观现在已不复存在的漳州月港崇兴造船作坊时，难得有机会与郑俩招老师傅交谈。他被我对他的造船技艺的热情所感动，把家传的造船图谱借给了我。我的朋友，时任郑成功纪念馆副馆长的何丙仲安排临摹了这本图谱，小心翼翼地把它装在保险柜里保存。当时，造船作坊里有一艘三桅厦门湾帆船的大模型，长度超过10英尺（3.05米）。它的制作可以追溯到20世纪50年代初，被用来做游境展示。无论我为博物馆收藏保存这艘大模型做了多少努力，厦门大学和厦门博物馆始终没有人对此表示出丝毫兴趣。这艘线形优美的大模型后来被一个不知姓名的人买走了，没有人知道它现在在哪里以及变成了什么样子。我对自己受到的冷淡反应感到非常失望，当时我并不知道，几乎在同样的时段，许路对福建的海洋文化遗产生发了浓厚的兴趣，开始努力收集他能找到的任何东西。 在过去大约十五年时间里，情况发生了巨大的变化，官方对中国的航海历史产生了兴趣，并支持了几座国家级航海相关博物馆的建设。但是到了今天，仅仅四十年前还在传承的中式木制帆船建造技术和航海技术的知识与经验几乎已经完全消失了。我们应该感谢许路的开创性研究专著，它合宜地汇集了他努力收集到的中国海洋文化遗产宝藏的成果。我相信这本书会受到中国历史学家和任何想了解更多过去帆船历史的人的高度赞赏。正如英国莱克兰地区的非职业考古学家为未来的研究奠定了基础，许路在传统船舶建造方面的开创性研究实践，将成为未来各个领域海洋历史研究的基石。 包乐史（Leonard Blussé） 荷兰莱顿大学荣休教授
第一章 诏安 在我很小的时候，来自福建诏安老家的大帆船，时常停靠在厦门鹭江道码头，当医生的父亲带着我一起上船，父亲跟老家来的船员朋友围坐在甲板上，或是舱房内，支起一只脚，泡茶下棋。我则上蹿下跳，四处寻找和捡拾遗落的花生、蒜头等运载过来的船货。黄昏的橘色光线裹在缭索上，随着海风跳跃，世界弥漫在淡淡的海腥气和有节奏的涛声中。 童年时我曾跟着父亲回诏安老家，一路小跑紧随在他的身后，从这一家到那一家，看望的大多数是上了岸的船员朋友。印象中，我们总是在水边行走，从许厝寨的池塘，到城墙边的东溪，再到宫口港的大海，那些地名和场景深深地嵌入我的记忆中。大人们围坐在木靠椅上依旧支起一只脚，用小掌罐泡工夫茶，煤油炉与重焙茶的气味交缠，氤氲迷幻。 读小学时，我家住在厦门中山路局口街的一间老式二层公租房，走出街口往右，走不到一千米就是鹭江道码头，诏安船员们也常常来家里，带来一篓篓的鱼干，巴浪鱼、鱿鱼、目鱼和海鳗，我父母则回以一包包的乌龙茶，留香、色种、观音和一枝春。我比较能记得的是啼伯，一位在木帆运输船掌舵的船老大，大头短发，身材魁梧，声音洪亮，永远穿着一双棕色的塑料拖鞋，套在里面的是一对抓地的大脚掌。我有印象的还有秋雄哥，一位机动运输船上的轮机员，浓眉大眼，小个敏捷，脸上总是带着憨笑。出街口往左，走不到一千米就是工人文化宫图书馆。儒勒·凡尔纳的“海洋三部曲”，《金银岛》和《基督山伯爵》，这些19世纪的小说汉译本构筑了我的想象空间，而鹭江道码头那些诏安老家来的大帆船则为想象空间装 置了现实的道具和场景，伴随我在懵懂中成长。 后来，诏安的大帆船不再来了。我猜想那极有可能是中国海岸线上的最后一批航海运输木帆船，它们在20世纪80年代初走到了尽头，悄无声息地消失了。但在我的梦境中却仍不时出现，时而从鹭江水道由远及近掠过眼前，又飞快消失在厦门湾口，我很努力地想看清楚它们的全貌，却始终没有办法。有时又会梦见站在船头，硕大的帆船在流淌着雨水的狭窄街巷里七拐八弯，随着水流一泻而下，跃入海湾，没等缓过神来就已惊醒。时光往前走，在此后很长的一段日子里，我先后为学业和生计奔忙，除了睡梦中的偶尔闪现，诏安的大帆船和老家的船员似乎都已成了岁月的过客，与我相距愈来愈远。即便在澳大利亚半工半读的那两年，在南墨尔本的帆船码头边，在悉尼大桥下的复原荷兰船旁，也没有触发我对诏安大帆船的联想。 …… 次年，儿子出生。又过一年，父亲去世。我收拾掉父亲残旧的潮彩工夫茶具，新买了一副泥陶茶具，独自沏起乌龙茶，儿时对大帆船的记忆也逐渐苏醒了过来。曾经停泊在厦门鹭江道码头的诏安运输船是什么样的帆船?它们有多大?又如何从老家驶来厦门? 我开始频繁地返回诏安老家寻找答案。 …… 我也不急，便沿溪往下游走一段。东溪通海，是一条双流向的河流，水体随着潮流半咸半淡，涨潮时海水曾经可以倒流到很接近山间的河段。澳头是东溪边上的一个村子，沿着河岸有许多河草相间的港汊，正是停船的好地方，原本小船也可以一直驶到上游，但后来城关与澳头之间的河底筑了一道橡皮坝，不让船只过往了。先前诏安航运社(诏安航运公司的前身)有内河、外海两个船队。内河队有5艘涂槽船，航运主要跑汕头线，运载壳灰。外海队有青头船和艍船两种帆船，走厦门—诏安—汕头线。外海队从诏安运出白糖、红糖、花生和鱼干，从厦门运回进口化肥。后来因为造房子不再使用壳灰而改用工业石灰，内河队无货可运，遂告倒闭。而随着公路网的建设，陆运逐渐发达，进口化肥慢慢减少，外海队也难以为继。到80年代初，诏安青头船与艍船各仅剩一艘。 涂槽是指没有龙骨的内河及沿海近岸运输木帆船，载重40吨，大桅的前面装有一副可升降的中插舵，船员术语叫作头舵，用来减缓船体受水流影响而产生的侧移。涂槽不适合走外海远航，没有到过厦门鹭江道码头，不是我上过的诏安大帆船。 我曾经找到父亲的老朋友陈啼问询诏安帆船。啼伯在外海队驶了二十年帆船。青头船最大能载90吨，艍船最大能载75吨。青头是漳州地区的传统船型，诏安外海队的青头船全长23~24米；艍船则是来自泉州一带的传统船型，体形稍小一点。青头船与艍船船型样式的区别主要在于船头:青头船的头比较大、比较笨重，艍船的头比较尖、比较小巧。两种船型都是安三支桅、挂三面帆。青头船的建造在诏安本地，是一代传一代，后来，船老大和船员与其他港口的木帆船交集多了，便比较出艍船的船身牢固、帆配好、船只好驶等优点，于是诏安也开始建造和使用艍船。 …… 人类最早走向海洋，是为了寻找新的食物和居住地。 远古的先民通过观察水面上的枯木、芦草、葫芦、落叶、动物等漂浮物，认识到这
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