推动城市通运输高质量发展 社会科学总论、学术 王淑伟
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作者王淑伟
出版社人民日报出版社
ISBN9787511575555
出版时间2023-04
装帧其他
开本16
定价38元
货号311_9787511575555
上书时间2024-12-23
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目录：
章交通运输与经济发展关系的不断演变
002/一、瓶颈制约阶段的“交通先行”
004/二、逐步缓解阶段的“交通拉动”
005/三、基本适应阶段的“适度超前”
006/四、新发展阶段的“全面转型”
第二章交通运输枢纽与通道代际更替趋势明显
010/一、枢纽代际更替的战略转型要求
020/二、通道代际更替的战略转型要求
第三章城市群已经成为经济社会发展的重要载体
026/一、城市群概述
029/二、城市群主要类型
032/三、发达普遍重视推动城市群发展
035/四、城市群发展需要发达的综合交通体系支撑
第四章城市群发展的关键在于统筹优化人和产业布局
042/一、核心都市圈无序扩张是城市群发展面临的突出问题
043/二、核心都市圈无序扩张是市场力量和行政力量共同作用的结果
045/三、推动都市圈大中小城市协调发展的政策建议
第五章发达城市通运输发展经验
050/一、东京都市圈轨道交通综合开发
063/二、欧洲西北部城市群空铁联运
070/三、纽约都市圈多机场协同运行
第六章我国城市群城际交通发展的体思路
078/一、我国城市群发展进人关键时期
080/二、当前我国城市通仍存在突出问题
082/三、城市通应基于城市群发展阶段分类施策
083/四、城市通发展面临四大重点任务
第七章我国城市群城市交通发展的体思路
086/一、正视不足，大城市交通问题依旧突出
088/二、把握大势，大城市发展面临“新四化”
090/三、明确重点，大城市交通可持续发展任重道远
第八章城市群综合客运枢纽协同服务体制机制优化思路
096/一、我国城市群综合交通体制机制现状
109/二、城市群客运枢纽协同运行存在问题及体制机制原因
116/三、协作理论分析与体制机制优化思路
第九章统筹推动城市停车设施建设
130/一、《指导意见》的政策导向、体思路和建设重点
131/二、当前停车工作存在主要问题
136/三、未来政策完善与工作推动建议
第十章降低交易成本，推动共享停车更快发展
144/一、共享停车意义重大且时机成熟
145/二、多城市已开始探索但进展缓慢
146/三、共享停车交易成本的主要表现
148/四、降低共享停车交易成本的建议
第十一章京津冀城市群城际交通一体化发展水评价
152/一、外相关评价指标和模型借鉴
155/二、评价思路
158/三、京津冀城市群一体化发展概况
163/四、评价指标分析
170/五、评价模型计算
180/六、结论与展望
第十二章京津冀城市群综合客运枢纽协同服务体制机制优化
182/一、京津冀城市群综合客运枢纽管理体制机制现状
200/二、京津冀城市群综合客运枢纽体制机制建议
参文献/215
内容简介：
本书稿作者结合多年研究积累，从分析交通运输与经济发展互动关系入手，梳理了城市群发展基本规律及对交通运输的要求，结了发达城市通运输发展经验，我国城市群城际交通、城市交通、综合客运枢纽、城市停车等重点领域问题进行了讨论，并以京津冀城市群为例做了初步应用分析。
作者简介：
王淑伟，委综合运输研究所副研究员、博士，北京市科协青年托举人才。主要从事城市群、都市圈、城市综合交通运输规划等领域研究。来主持和参与研究课题40余项，发表文章50余篇，出版著作10余部。深度参与“十四五”现代综合交通运输体系发展规划京津冀协同发展交通一体化规划关于加强城市停车设施建设的指导意见等多个重要文件起草工作。
精彩内容：
交通运输作为国民经济的战略、基础、先导产业和服务行业，对于经济发展的重要不言而喻。改革开放以来，我国交通运输与经济发展的关系经历了从瓶颈制约到逐步缓解，再到基本适应的转变过程，先后出现“交通先行”“交通拉动”“适度超前”等交通运输发展思路。的来说，交通成为经济发展的重要因素，这种促进作用主要体现在三个方面：一是满足运输需求，二是拉动有效投资，三是产业发展。一、瓶颈制约阶段的“交通先行”改革开放之初，受制于当时的国情国力，我国交通运输发展的规模、速度以及质量体不高，但由于经济社会发展水相对有限，落后的交通运输对经济发展的制约作用尚未充分显现。随着改革开放的深入，我国商品经济取得极大发展，交通运输需求空前高涨，落后的交通运输供给成为制约经济社会发展的主要因素之一，“要致富，先修路”迅速成为当时关于交通与经济发展关系的朴素、普遍认识。将加快交通运输发展作为事关国民经济全局的战略和紧迫任务，既是基于当时经济实践工作情况的必要决策，也是对交通运输与经济发展关系的理论认知和判断。(一）改革开放初期交通制约经济发展1978年至1985年，我国gdp以实际年均增速9.8%（名义gdp年均增速达到18.8%）的速度快速增长。1986年至1995年，我国化进入快展阶段，三大产业结构由“二一三”转变为“二三一”，实际gdp年均增速更是高达10.1%（名义gdp年均增速高达21%）。经济量的快速增长和第二产业占比的不断提升，刺激了交通运输特别是货运需求的爆发式增长。然而，同期交通运输供给能力严重滞后于潜在的交通运输需求，“请车难”“行路难”“港拥滞”等问题十分突出，如铁路货运满足率1985年为75%，1990年为68%，年又下降至60%，许多运输需求不能转化为实际的运输量。（二）交通运输发展采取“先行”战略为尽快破除交通运输对经济社会发展的制约作用，党的十二大报告（1982年）指出，能源和交通紧张是制约我国经济发展的一个重要因素，为实现到20世纪末力争使工农业年产值翻两番的经济建设目标，重要的是要解决好包括能源、交通问题在内的三大问题，明确把交通作为经济发展的战略重点写入党的全会文件，强调要“大力加强交通运输和邮电通讯的建设”。20世纪80年代中期至90年代中期，交通运输在经济社会发展层面采取“先行”战略。经过10年左右的发展，我国交通基础设施状况明显改观，为产业布局和要素流动提供了有效支撑，也为我国抓住国际产业转移的重大机遇，发展外向型经济奠定了坚实基础。年南方谈话之后，在党的十四大上我国正式确立了社会主义市场经济体制，极大激发了经济活力，实现了连续6年10%左右的高速增长。
精彩书评：
汪鸣发展和改革委员会综合运输研究所所长研究员城市群是我国新型城镇化的重要载体。推动城市通运输高质量发展，既有助于缓解单个城市过度扩张所带来的“城市病”，又有利于在中心城市与卫星城市之间形成功能互补、体运行效率较高的城市交通运输体系。作者从分析交通运输与经济发展的关系切入，对城市群整体发展、城际交通、城市交通等领域相关重点问题进行了深入研究。全书学理分析较为深刻、观点明确犀利，能够从问题本质出发，提出创新观点和解决路径值得一读。荣建北京交通工程学会理事长广州大学教授这本关于城市通运输的书具有重要的理论意义和实用价值。作者以深刻的洞察力和丰富的实践经验，揭示了当今我国城市通运输面临的挑战和问题，深入分析了城市群属定位、城际交通、城市交通、客运枢纽协同服务体制机制、城市停车等重点问题，并提出了卓有成效的解决方案，适合广大相关工作者、研究人员和在校使用。王淑伟博士在学期间勇于挑战复杂度高、难度大的研究题目，善于透过现象捕捉规律，希望通过阅读本书能给读者带来更多的启发和思。程世东发展和改革委员会综合运输研究所城市中心主任研究员推动城市通运输高质量发展，对于加快构建我国以大循环为主体、国际双循环相互促进的新发展格局至关重要。作者结合研究经历，深入剖析了当前我国城市通运输相关重点领域存在的问题，提出了一系列具有可作的解决措施，具有较高的创新和实用。我相信这本书将对城市通运输领域从业者和研究人员带来启发，是一部值得阅读的用心之作。
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