基于系统工程的飞机构型管理
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作者王庆林 编著
出版社上海科学技术出版社
ISBN9787547835340
出版时间2017-06
版次1
装帧精装
开本16开
纸张胶版纸
页数377页
字数99999千字
定价148元
货号7552409
上书时间2024-11-30
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商品详情
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基本信息
书名:基于系统工程的飞机构型管理
定价：148元
作者:王庆林 编著
出版社：上海科学技术出版社
出版日期：2017-06-01
ISBN：9787547835340
字数：540000
页码：377
版次：1
装帧：精装
开本：16开
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编辑推荐
近几年来，构型管理已经在我国航空业推行，有了较大进步，但也存在许多误解，在执行中暴露出许多问题。实践告诉我们：每个成功的项目都有好的构型管理；而新产品研发过程的失控，常常是因为忽视了构型管理。不做构型管理会造成项目的困惑、不确定性、低的生产率和无法管理产品数据。 本书从系统工程和并行工程出发，在阐明系统工程和并行过程的基础上，依据新的构型管理规范，论述构型管理的功能和原理，定义构型管理术语和介绍产品构型信息，推荐构型管理的适当的过程和工具，以建立与维护产品和产品需求及属性之间的一致性，保证新产品研制的成功。 虽然本书以现代飞机为研究重点，但本书介绍的内容具有普遍性和推广意义，它的理论、管理思想、方法学、系统架构、工作程序等，都可供其他机械行业和电子、软件等行业借鉴。
内容提要
基于现代商用飞机研制的复杂性、不确定性和艰巨性，人们认识到，必须应用系统工程的方法，才能研制出先进的民用飞机，才能符合适航当局的严格要求，保证飞机安全性水平。 构型管理是系统工程过程的保障机制之一。构型管理就是通过构型计划、构型标识、更改管理、构型纪实和构型审核等5大功能，用技术的和行政的手段，建立起规范化的产品研发秩序，保证客户需求和设计目标的实现。 构型管理是我国民用飞机研制的一块“短板”，与系统工程严重脱节，只是工程文件更改的记录，造成了构型管理的混乱，受到各方面的质疑。 面对商用飞机越来越突出的复杂性和迫切性，必须尽快纠正构型管理目前的混乱状态，建立起合理的和有效的构型管理系统，贯彻SAE ARP4754A （民用飞机和系统研制指南），回归构型管理的本质，用系统工程方法指导构型管理，发挥构型管理的使能作用。这就是本书的目的。 本书适用于制造业（特别是飞机行业）的工程师，理工科院校的教师和研究生。
目录
章 飞机领域的系统工程1.1 系统工程导论1.1.1 系统和系统工程1.1.2 系统工程标准及其演变1.2 飞机系统工程的领域和组成1.3 飞机系统工程需求的捕获1.4 系统工程的过程1.5 系统的设计过程1.6 系统的实现过程1.7 系统的生命周期过程1.8 系统工程的应用环境第2章 商用飞机研制入门2.1 商用飞机的市场前景2.2 商用飞机研制的特点2.2.1 商用飞机的复杂性2.2.2 系统组成的复杂性2.2.3 系统功能的复杂性2.2.4 系统设计的复杂性2.2.5 商用飞机的适航取证2.2.6 民用飞机研发指南体系2.3 飞机设计的核心驱动力——客户需求2.4 商用飞机的功能架构2.5 飞机研制的生命周期2.6 系统功能分析技术2.7 飞机安全性分析第3章 并行工程在飞机研制中的应用3.1 并行工程的理念3.1.1 并行工程理念的提出3.1.2 并行工程的特征3.2 并行工程的规划3.2.1 并行产品定义3.2.2 并行工程的总体规划3.2.3 并行工程的组织架构3.3 集成产品和过程开发3.3.1 集成产品和过程开发的活动过程3.3.2 集成产品和过程开发的功能模型3.3.3 设计循环的迭代过程3.3.4 集成产品和过程开发的运行环境3.4 综合产品团队3.4.1 综合产品团队的组织原则3.4.2 综合产品团队的组建3.4.3 战略管理层（层团队）的作用3.4.4 综合产品团队的全面管理3.4.5 谨防虚假的“团队”3.5 能力成熟度模型与集成产品开发3.5.1 能力成熟度模型集成3.5.2 IPPD与CMMI的集成3.6 并行工程在飞机研制过程中的应用举例3.6.1 并行工作轮3.6.2 飞机产品数据的并行定义过程3.6.3 团队绩效的监控3.6.4 项目节奏轮第4章 构型管理的产生和发展4.1 构型管理的演变4.1.1 构型管理的由来4.1.2 构型管理的强制性4.1.3 构型管理的领域4.2 构型管理的规范4.3 商用飞机构型管理4.4 不做构型管理的结果第5章 构型项概述5.1 构型项的定义5.2 构型项的产生和选择5.3 构型项的生命周期5.4 构型项的架构5.5 构型项的扩展第6章 现代飞机的产品结构6.1 飞机的工作分解结构6.1.1 工作分解结构概述6.1.2 工作分解结构的体系6.1.3 开发WBS的步骤6.1.4 开发WBS应遵守的规则6.1.5 基于WBS的项目管理6.1.6 民用飞机WBS举例6.2 现代飞机的产品分解结构6.2.1 产品分解结构概述6.2.2 WBS与产品结构视图的映射6.2.3 零件的构型信息6.2.4 民用飞机PBS举例6.3 架构的整合6.4 飞机产品模块化的基础6.4.1 模块的定义6.4.2 模块的分类6.4.3 模块的标识6.5 模块化设计6.5.1 产品模块化设计的需求6.5.2 民用飞机模块化设计的“V”字图6.6 飞机模块化架构6.6.1 产品模块化平台6.6.2 模块化架构的定义和建立过程6.6.3 飞机模块化总体方案6.6.4 模块的体系结构6.6.5 基于模块的产品数据结构6.7 飞机不同设计领域的模块化6.7.1 机体结构的模块化6.7.2 机载系统的模块化6.7.3 安装、装配、试验和集成单元的应用第7章 基于客户选项的飞机构型配置7.1 飞机的系列化、多样化和个性化7.1.1 飞机的系列化7.1.2 飞机的多样化和个性化7.2 选项的标识7.2.1 选项的分类7.2.2 选项的特性7.2.3 选项目录7.2.4 选项的值7.2.5 变量和变量条件7.2.6 可选选项和特定选项的编号7.3 选项的创建7.3.1 选项创建的原则7.3.2 选项创建的流程7.4 选项的管理7.4.1 知识图概念7.4.2 选项对选项的知识图7.4.3 选项对模块的知识图7.4.4 选项的管理者7.5 客户飞机的构型配置7.5.1 传统的客户构型配置方法7.5.2 先进的客户构型配置方法7.6 客户构型的确认过程7.7 构型配置器7.7.1 构型配置器的原理7.7.2 客户特定选项选择7.7.3 构型配置器的数据组织7.8 合同签约后的更改第8章 飞机的编码体系8.1 产品构型信息8.2 构型标识的功能模型8.3 产品编码系统8.3.1 技术出版物国际规范8.3.2 数据模块码8.3.3 标准编码系统8.3.4 拆分码和拆分码变量8.3.5 编码结构的案例8.4 产品的标识8.4.1 产品标识符8.4.2 飞机的标识8.4.3 零件的标识8.4.4 工艺组件的标识8.4.5 工艺版次的标识8.4.6 物理零组件的标识8.4.7 工装的标识8.5 零件描述文档的标识8.5.1 文档标识方法一8.5.2 文档标识方法二8.6 项目项编号第9章 构型基线9.1 构型基线的基本概念9.1.1 建立构型基线的目的9.1.2 构型基线的定义9.1.3 构型基线的分类9.1.4 构型基线的描述9.1.5 军标中的研制构型9.1.6 民用飞机的构型基线9.1.7 构型基线与项目管理9.2 构型基线的管理9.2.1 基线的创建9.2.2 基线的维护——滚动基线9.2.3 飞机研制过程中的构型基线更新9.3 基线管理的原理——门禁管理9.3.1 构型基线与门禁管理9.3.2 门禁管理概述9.4 软件产品的基线管理9.5 民用飞机构型基线的案例9.5.1 波音787飞机的研制阶段划分9.5.2 空客A380飞机的研制阶段划分9.5.3 庞巴迪公司C系列飞机的研制阶段划分0章 飞机产品单一数据源10.1 产品单一数据源概述10.1.1 产品单一数据源的定义10.1.2 基于产品单一数据源的企业信息系统集成10.2 物料清单10.2.1 产品生命周期阶段的物料清单10.2.2 工程物料清单的结构10.2.3 制造物料清单的结构10.2.4 制造产品结构是设计到生产的桥梁10.3 工艺规划的并行开发10.4 单一物料清单10.4.1 物料清单的管理能力10.4.2 制造物料清单的重构10.4.3 制造物料清单与工程产品结构的关联10.4.4 工程产品结构与制造物料清单的对比10.4.5 动态工艺指令的输出10.5 产品单一数据源的访问10.5.1 产品单一数据源的元数据10.5.2 产品单一数据源的数据调度策略10.5.3 访问产品单一数据源10.5.4 供应商数据的需求1章 构型更改管理11.1 构型更改管理的基础11.2 构型更改的标识11.2.1 更改的分类11.2.2 改版和改号11.2.3 零件号更改的决策树11.3 构型更改的过程11.3.1 构型更改的顶层模型11.3.2 更改请求11.3.3 构型更改的流程11.3.4 更改的传播11.3.5 更改影响分析11.3.6 更改的执行和验证11.4 更改有效性管理11.4.1 更改的有效性11.4.2 有效性的标注位置11.4.3 确定有效性的关键因素11.4.4 有效性的描述11.4.5 版本有效性和结构有效性11.4.6 有效性的关系模型11.4.7 有效性的自动传递11.5 生产阶段的工程更改11.5.1 生产阶段的构型控制11.5.2 生产阶段的工程更改11.5.3 先行更改11.5.4 工程更改的合并程序11.5.5 不符合性管理11.6 产品差异的控制11.6.1 差异请求的分类11.6.2 差异请求的管理11.6.3 偏离请求单的内容11.7 构型更改的主管人员11.7.1 更改委员会11.7.2 项目控制委员会11.8 军用飞机的构型控制11.8.1 国防采办系1.8.2 构型更改的顶层模型11.8.3 构型更改的启动11.8.4 构型控制委员会11.8.5 构型更改建议的样张11.9 常见的构型更改问题11.9.1 不是构型更改的更改11.9.2 工程发放的门禁管理11.9.3 构型管理工具与构型管理过程11.9.4 提高更改过程的效率11.9.5 允许使用临时更改的情况2章 供应商和合作伙伴的构型管理12.1 精益企业下的产品研发12.1.1 航空精益企业12.1.2 精益企业协同产品开发环境12.1.3 风险合作伙伴的选择12.1.4 工作包的定义12.1.5 精益企业下的协同研发过程12.1.6 联合定义阶段的综合产品团队组织12.1.7 主制造商-供应商模式12.2 供应商构型管理12.2.1 供应商需求的源头12.2.2 供应商产品开发过程12.2.3 设备安全性过程12.2.4 主-供模式下的构型基线12.2.5 接口控制文件12.2.6 供应商构型控制3章 构型状态纪实13.1 构型状态纪实信息13.1.1 产品定义信息的生命周期模型13.1.2 构型状态纪实的功能13.1.3 构型状态纪实活动的模型13.2 构型状态纪实系3.2.1 构型状态纪实系统的建立13.2.2 更改请求的纪实过程13.2.3 构型更改执行的记录13.2.4 更改指令和更改过程报告13.2.5 创建更改请求的界面13.2.6 更改历史记录4章 构型验证和审核14.1 构型验证和审核的概念14.1.1 构型验证14.1.2 构型审核14.2 构型验证和审核的目的14.3 构型管理过程的监控14.4 构型验证和审核的管理14.4.1 构型验证和审核的功能模型14.4.2 构型验证和审核的过程14.4.3 构型审核的准备14.4.4 构型审核的流程14.4.5 构型审核的数据包14.4.6 构型审核行动的创建14.4.7 构型审核的主要议题14.4.8 构型审核合格证14.5 飞行试验验证14.5.1 飞行试验的要求14.5.2 飞行试验的类型14.5.3 研发性和取证飞行试验的程序14.5.4 生产性飞行试验程序14.5.5 飞行试验过程14.5.6 飞行试验信息流14.6 民用飞机的构型验证和审核14.6.1 民用飞机的完整性和符合性14.6.2 民用飞机的构型管理和适航取证的关系5章 先进的飞机构型管理系统简介15.1 波音公司的DCAC/MRM系5.1.1 DCAC/MRM系统的基本思想15.1.2 四大关键技术15.1.3 波音构型管理系统的信息流15.1.4 DCAC/MRM系统的成功15.2 波音787的新系5.3 空客A350的构型管理系5.3.1 空客飞机研制体制的变革15.3.2 飞机的设计思想15.3.3 空客飞机的产品定义过程15.3.4 CI-LO-DS体系介绍6章 构型管理绩效的度量16.1 概述16.2 基于能力成熟度模型集成的构型管理过程的自我评估附 录 常用缩略语参考文献
作者介绍
作者王庆林，上海飞机制造厂信息部主任。发表论文十余篇；曾担任：《学报》编委；航空部科技委专业组成员；国军标强度规范－飞行载荷分册副主编。在清华大学出版社出版专著3种，在上海科学技术出版社出版专著1种。
序言
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