1931年，雪铁龙组织了一支由探险家、科学家和文化学者等共43人组成的车队，完成了人类首次借助机械力量横跨欧亚的汽车行走，堪称车轮上的“丝绸之路”。我国两大汽车博物馆均有藏的法国《画刊》连载的雪铁龙东方之旅，涉及中国部分等的主要内容，图片翻译请参看后续图片。1931年刊 法国原版画刊 本报完整页面16页32面 内部编号23.11.2
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出版单位法国画刊
语言法文
开本8开
上书时间2024-06-24
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西汉时期，张骞两次出使西域开辟了中外交流的新纪元，成就了举世闻名的“丝绸之路”。十几个世纪之后，这条因海运兴起而被尘封千年的传奇之路，成就了另一位传奇人物对神秘东方的探索梦想——秉承创新精神、不断致力于汽车文化发展的法国人安德烈•雪铁龙。1931年，雪铁龙组织了一支由探险家、科学家和文化学者等共43人组成的车队，完成了人类首次借助机械力量横跨欧亚的汽车行走，堪称车轮上的“丝绸之路”。 1931年4月4日至1932年2月12日，历时10个月，跋涉12115公里汽车行走的壮举，缔造了雪铁龙不朽的传奇——东方之旅。雪铁龙车队一边与沙漠、戈壁、雪山等恶劣环境斗争，一边探索、考察着未知之地，记录着“丝绸之路”走廊正在消失的语言或是风俗习惯，为后人的研究留下无比珍贵的资料。所以说，这次远征的使命不仅仅是驾驶履带车前往北京，更重要的是其他几个方面的科学研究目标，涉及地理、考古、人类学、历史学、生物学、民族风俗等学科的研究考察，以及艺术、电影、短波无线电应用等新兴科技。
转载于上海汽车博物馆的撰文：
史上第一次直播自驾游，还是开着半履带雪铁龙
雪铁龙是一个很有“中国情结”的品牌。早在87年前，雪铁龙的这次“自驾游”完全超越了技术范畴，人们称之为“东方之旅”（ Croisière Jaune，亦称：黄色之旅）。
自驾游的起源，要从一位人生开挂的工程师说起，他叫阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse）。阿道夫一生中提交过数百项与汽车相关的专利，当他兼职为沙皇开车时，不小心被皇室了解到他开挂的技能，1906年便被特聘为首席车辆机械师。1912年，阿道夫驾驶自己研发的车在冰冻的波罗的海上疾驰，就在他为改装的驱动系统自嗨时，俄军发现了这款有趣的车。1916年，最早一批半履带式装甲车Austin-Putilov便很快在俄国建成。随着俄国十月革命的到来，阿道夫回到家乡法国，拉着小伙伴一起研究专利，1920年，阿道夫被小伙伴介绍给安德烈·雪铁龙，雪铁龙先森可以说是毫不迟疑地稳住了阿道夫。至此，专利与车辆专属名称Autochenille（半履带车）落地。对当年的“雪铁龙霸霸”而言，获得专利权不仅意味着踏入国防业，整个欧洲的农业、林业和公共服务业，都可以广泛应用。因此，雪铁龙特意成立全地形车辆部门研发这类车，阿道夫被聘为技术总监。在吃瓜群众眼里，靠爬台阶展示半履带车的能力很新鲜，但对雪铁龙来说反响远远不够，以营销见长的他想搞个大新闻：穿越撒哈拉沙漠。1922年12月17日，雪铁龙半履带探险队10人团+5辆雪铁龙P2半履带车，从阿尔及利亚图古尔特出发，于次年1月7日抵达终点马里廷巴克图，完成了人类首次驾车穿越撒哈拉沙漠的壮举。
在接连征服了撒哈拉沙漠和非洲内陆后，密友哈特还想走得更远，车队将目光瞄准了更遥远而神秘的东方。没错，终于要开团直播征战“丝路”了！先是密友哈特梦想用汽车串联起丝绸之路，轨迹为：中国→印度→波斯→阿拉伯→欧洲之间的贸易路线。20世纪30年代前后，重走“丝路”的困难可想而知。在与其它各国交涉中，组织者考虑到苏联和阿富汗局势的不确定性，最终改变路线，选择绕道翻越海拔超过5000米的喜马拉雅山脉。车队也因此被分成了 A.帕米尔组，和 B.天津组，两支队伍最终将在新疆集结，一同再向北京进发。对于这次探险，两支队伍共40人，特地邀请了知名地质学家、古生物学家、考古学家、史学家和博物学家参加，密友非常重视影像记录，于是聘请了百代电影制片人沿途拍摄，还有受邀的记者间或随行，这便是后来的直播了。对于这次探险，两支队伍共40人，特地邀请了知名地质学家、古生物学家、考古学家、史学家和博物学家参加，密友非常重视影像记录，于是聘请了百代电影制片人沿途拍摄，还有受邀的记者间或随行，这便是后来的直播了。1931年4月4日，A.帕米尔车队在3万公里的起点贝鲁特发车了。从4月到7月这段时间里，帕米尔队要依次穿越叙利亚→伊拉克→波斯→阿富汗。
另一边，天津组车队在内蒙草原上深陷泥泞，戈壁滩上又遇沙尘暴。帕米尔组的记者每天将无线电信号传递到巴黎，向世界播报探险队的进展。直播的是一次次抛锚，但展现的却是科技的进步。
来到德黑兰，车队受到了波斯国王的礼迎，甚至派出军队为车队保驾护航。直播员将当时的情景写成新闻用无线电传播出去，这是人类汽车行走史上首次利用无线电信号向世界发出游记。当帕米尔组与自然环境斗争时，事情还是发生了，新疆哈密暴乱。7月初，天津组的车队抵达哈密后，被当地驻军软禁并运到了乌鲁木齐。B组领队Victor Point急中生智，分散看守人员的注意力，让队员用无线电发出莫尔斯电报求救。
8月，A组车队终于了解到天津组被新疆军阀软禁，失联解除后，雪铁龙立即交涉，并联系民国政府和法国驻北京使团的出面，很快，天津组车队得以放行。8月，A组车队终于了解到天津组被新疆军阀软禁，失联解除后，雪铁龙立即交涉，并联系民国政府和法国驻北京使团的出面，很快，天津组车队得以放行。
历时两个月，帕米尔车队终于翻越了喜马拉雅山脉，在超过4800米海拔的环境下，队员们体验了身心的最大挑战，这或许是他们一生中最难忘而骄傲的经历了吧。
之后，两个小组也终于在阿克苏的塔克拉玛干沙漠合二为一，前往北京。耽搁的时间进度，迫使集结后的车队要在冬季直面戈壁和沙漠，-30℃的气温将车辆逼向极限，探险队不得不彻夜保持发动机运转，随时进行检修维护。驶出戈壁滩，最后一道难关就是黄河了。没有路，队员就用渡船过河，图为其中一辆车下船时，岸边冰面不够厚，车体有大半截落入了冰封的黄河，队员们在冰水中奋战将它拉出，虽然车辆修好后能继续行驶，但遗憾的是，货斗里沿途拍摄的部分电影胶片无法挽回了。1932年2月12日，经历了315个日夜，东方之旅探险队终于来到了紫禁城下，法国大使开启香槟接待探险队，而对于队员们来说他们只想休息。之后中国当局接待了约十天，队员们深度体验了一番北京的风土人情。
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