毛泽东号永远的火车头
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作者王雄|责编:王晓罡
出版社中国铁道
ISBN9787113306502
出版时间2023-10
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定价78元
货号31933461
上书时间2024-06-30
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作者简介
王雄，中国作家协会会员，汉水文化学者。历任铁道部政治部宣传部副部长、中国铁路总公司宣传部副部长、《人民铁道》报社党委书记、社长。现任中国铁路作家协会主席，西南大学兼职教授。1989年开始文学创作，多篇作品被《人民文学》《中国作家》《青年文学》《小说选刊》《中篇小说选刊》刊发或转载。著有《采访艺术论》《汉水文化探源》《轮子上的世界》等文学理论专著，共计560多万字。代表作有长篇小说《阴阳碑》《传世古》《金匮银楼》（合称“汉水文化三部曲”）。其中，《传世古》由外文出版社出版英文版。
目录
绪言：火车头畅想曲
第一章 中国“第一火车头”
缘起沙河口
“田家烧锅”的记忆
中东铁路抗战纪事
吕正操局长来了
“死机复活”运动
向“毛泽东号”看齐
永当开路先锋
听从周总理指挥
火车头的印迹
第二章 毛泽东与“毛泽东号”
流动的办公室
亲笔签名的《毛泽东选集》
领袖与火车司机
乘坐“毛泽东号”远行
喜欢称“毛泽东同志”
让“青年团”改名
“火车头币”的疑虑
“韶山铁路”不是寿礼
毛家后人与“毛泽东号”
第三章 “毛泽东号”的司机长
首任司机长陈捷三
李永签名《和平宣言》
郭树德的“激动时刻”
岳尚武的“节煤经”
“不服输”的蔡连兴
“顶风上”的郭映福
中央委员陈福汉
走出国门的高俊亭
王志祥的荣誉感
无怨无悔的葛建明
“技术尖子”赵巨孝
“问不倒”的刘钰峰
“最美职工”王振强
第四章 “伟人号”机车的天空
“朱毛”不分家
“朱德号”的诞生
不断超越自我
朱德与“朱德号”
当火车司机的儿子
“周恩来号”的荣光
周恩来与“铁甲车队”
心中的“周恩来号”
汽笛声声“哥仨好”
第五章 “毛泽东号”的文化力量
“毛泽东号”车徽
车徽制作的故事
当年的“国家荣誉”
郭沫若访“毛泽东号”
一幅油画的考证
“毛泽东号”车模文化
当好“毛泽东号”人
最安全的“火车头”
永远的“技术一流”
时代的“首发车”
后记 我心中的“毛泽东号”
内容摘要
“毛泽东号”机车是中国铁路的一面鲜明的旗帜，是火车头中的火车头。火车头象征着前进的力量，这源自于它本身的强大动力和辐射力、影响力。作者以火车司机的经历和文人的视野，运用随笔的写作手法，穿越历史的风尘，沿着“毛泽东号”的轨迹，探究事实真情，再现历史图景，在追寻其动力意义的同时，重在精神境界的解读和领悟，表达了对火车头的敬重和火车头文化的认知。全书语言灵动，图文并茂，史料丰富，故事性强，享有阅读快感。
精彩内容
“毛泽东号”机车，中国铁路史上一座永远的丰碑。
它不是毛泽东的专列，而是以毛泽东的名字命名的火车头，一面时代的旗帜。
这是一台富有传奇色彩的火车头，它穿越过解放战争的枪林弹雨，奔驰在新中国建设的快车道上，多拉快跑，当好先行；这是一台响当当的火车头，它杜绝了一
切责任事故，不断刷新铁路安全行走纪录，机车保养好、节省燃料多、安全公里长，在中国数以万计的火车头中位居首位，被誉为中国“第一火车头”。
2001年10月26日，进入新世纪的“毛泽东号”机车迎来了55岁生日。时已97岁
高龄的吕正操将军，为“毛泽东号”机车取得的优异成绩感到由衷的高兴。他欣然提笔为“毛泽东号”机车题词：中国铁路第一车，新世纪的火车头。14个苍劲有力的大字，凝聚着一位革命老战士、一位老铁路人对英雄机车的希望与寄托！
“毛泽东号”机车是中国火车头的精神象征，代表着
中国火车头形象，是一代又一代铁路人积极践行伟大建党精神所创造的奇迹，它与新中国的万事万物一起，构成了一个全新的时空宇宙。
因为在这个世界上，我们不可能找到一件孤立存在的事物。一切事物之间，都存在着普遍性联系。
作为曾经的蒸汽机车司机，我十分熟悉蒸汽机车上的每一个部件。它由2000多个部件组成，是一个有着
强大动力的整体。一台蒸汽机车，就是一个微缩的宇宙。它既是宇宙的一分子，也
可以被视作宇宙本身。
最初的“毛泽东号”蒸汽机车，与当今的高速动车组相比，显然缺乏漂亮的流线体和强大的穿透力。但是，其云蒸霞蔚的靓丽身影，地动山摇的行走姿态，给这个世界留下了许多美好的回忆和幸福的遐想。
我喜爱“毛泽东号”机车，尽管有着许多因素，但对英雄机车的崇敬，是不容置疑的。中华民族自古就有崇尚英雄的传统，这是一种亘古不变的强大动力和精神力量，推动着历史车轮滚滚向前。
我从源头走来，一路寻觅，用心与“毛泽东号”机车对话，聆听那些鲜活故事。
缘起沙河口也许很多人都会以为，“毛泽东号”机车一定是精心挑选出来的性能最好、质量最棒、开起来最风光的机车。其实不然，命名时的“毛泽东号”机车是一台修复的废弃蒸汽机车。
走进中国铁道博物馆东郊馆机车陈列大厅，最醒目的就是“毛泽东号”蒸汽机车。耀眼的车徽，大红的车轮，乌黑的车体，立刻就把人带入那风雨兼程的火红年代。据资料记载，这台老式的1型（音译：莫克幺型）304号机车，1941年制造于大连沙河口铁道工场，是日本人在中国制造的最后一批蒸汽机车中的一台，最早服役于哈尔滨机务段。
大连沙河口以拥有一座铁路工厂而闻名，承载着大连铁路100多年的历史记忆。大连沙河口铁道工场，曾经是中国规模最大、技术最
先进的机车工厂，在当时的亚洲也是屈指可数，生产的机车居于世界先进水平，享有中国“铁路机车摇篮”之誉。
甲午战争后，沙皇俄国借机向远东扩张。同时，在东亚崛起的还有日本。要想走进世界舞台中央，中国东北是它们必须借助的跳板。
于是，两个强国在中国土地上多次交火，大打出手，置中国于水深火热之中。晚清重臣李鸿章有意引沙俄抗衡日本，沙俄则趁机挟制清政府修建铁路。清朝光绪二十
二年（1896年），清政府派特使李鸿章赴俄祝贺沙皇登基，参加加冕典礼。典礼
完毕后，沙俄以还辽有功为名向清政府勒索好处。李鸿章被迫与沙俄签订了《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国在中国修筑东清铁路。
1898年8月，东清铁路破土
动工，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。同时，为方便维修东清铁路运营的机车车辆，开始在大连火车站附近动工修建“东清铁道机车制造所”。
1903年7月14日，东清铁
路全线通车。东清铁道机车制造所同时开业，成为中国最早的铁道工厂之一。东清铁路为简称，全称为大清东省铁路。从1920年起，东清铁路改称为中国东省铁路，简称中东铁路。
1905年沙俄在日俄战争中战败，日军夺取了北满铁
路的控制权，随之顺手牵羊地霸占了旅顺。这时大连铁
路线上的机车、客车几乎全部被俄国人运走，仅有几辆货车停在锈迹斑斑的铁轨上。日本人将占领的部分中东铁路及南下支线长春至大连段，改称南满铁路；将战时的窄轨，更改为国际标准轨，并从日本各铁路局搜集来一些机车与客车。由此，日本人正式接管东清铁道机车制造所，并将其更名为大连铁道工场，主要负责铁路机车车辆的修理。
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