【珍稀民国铁路史料】宝天铁路工程局竣工图（107X37CM/1943年1月21日开工/1945年9月5日竣工/局长吴启佑/监造者/周仲筦/绘图者/刘华棣等）
￥ 35800 七五品
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湖北咸宁
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作者宝天铁路工程局
出版社宝天铁路工程局
出版时间1945
装帧平装
上书时间2024-05-07
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1942年8月21日，凌鸿勋向蒋介石进呈《条陈西北铁路建设意见》，建议迅速完成宝天铁路，并对天成路、天兰路、肃塔路进行勘测和开始隧道、桥梁、涵洞、土石方等前期基础工程。这一计划得到蒋介石本人和交通部部长张嘉璥的支持。蒋介石认为凌鸿勋的计划大部分可行，“准先照办”。张嘉璥也表示，凌鸿勋所提出建筑规划，“遵当分别设筹，提先办理”。在这份意见书中，他还提出关于西北铁路建设几个基本原则：第一，西北发展交通必须依靠铁路，不能专恃（shì，依赖）公路，因为西北的地理环境决定长距离运输居于主要地位，公路的运输能力是有限的。第二，西北铁路系统必须与四川接通，“甘新铁路与天成铁路不急进行，则西北一切问题难以彻底解决。”第三，战争期间，应克服困难，做好前期工程，为将来发展西北铁路作准备。“近之则路面工作，远之则测量路线，皆为抗战时期向内所能办之事，自宜及早举办。”
1943年，国民政府中央设计局为开发西北，组织西北建设考察团。此次考察历时8个月，行程17022公里。考察结束后凌鸿勋负责铁路方面的撰写。他不仅写出详尽的调查提告，而且多次就西北交通问题发表演讲，或在报刊上发表文章。在这些考察报告和相关的文章当中，凌鸿勋根据自己多年在西北从事交通建设的切身体会，提出了一系列建设西北铁路网的规划和设想。他特别强调从技术的角度研究西北铁路的发展远景。很多观点非常务实，具有强烈的现实意义。
凌鸿勋的筑路生涯不仅始终与战火相伴随，而且偏重于经济落后的西部地区，这使得其筑路成绩并不能与筑路时间相称。他在宝天路的施工中也有失误。该路时修时停，直到1945年底才勉强铺轨至天水，全长155公里。但通车后经常塌方断道，一年实际通车时间不足4个月。正像当时民谣所说的那样：“宝天段瞎胡闹，不塌方就断道；平板车卖客票，啥时开车不知道”。其原因主要在于这里地质复杂，不过也不应排除设计和施工本身存在的问题。这是他艰难地建筑路生涯中不能不留下的一点缺憾。
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