{正版现货新书} 恶劣天气下道路交通拥挤风险管理理论与方法 9787509673072 孙洪运,智路平

    第一章绪论

    第一节研究背景

  (1)气象灾害和恶劣天气事件逐渐增多，诱发严重的道路交通拥挤和事故等交通灾害。

    据报道，2009年6月1日一8月2日，中国有355个气象站点达到了极端高温事件标准，67个站点日降水量达到了极端强降水事件标准…。在美国，每年有150万起道路交通事故归因于恶劣天气，造成7000人死亡，70万人受伤；因恶劣天气导致全国道路交通拥挤延误每年大约10亿小时Ⅲ。在我国，2004年全国道路在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘暴等天气条件下共发生交通事故103661起”。，~23469人，受伤97848人，直接经济损失612万余元，分别占全年总事故数、总死亡人数、总受伤人数和总经济损失的20．02％、21．92％、20．35％

  2s·61％。2008年初，我国南方发生的低温雨雪冰冻灾害使得京广铁路、京珠高速中断数天，滞留乘客数十万；上海、南京、杭州、长沙等城市的对外客运全面受阻，市区道路交通拥堵严重，交通事故频发…。2012年7月21日，北京遭遇了61年一遇的特大暴雨，造成出入城的部分高速公路淹没，京港澳高速北京段五环至六环之间双向交通瘫痪，直到24日II：50才将积水排干，恢复交通。全市主要积水道路63处，积水30厘米以上路段30处。据估计此次暴雨灾害共造成79人死亡，160．2万人受灾，经济损失116．4亿元㈨。总之，恶劣天气造成了严重的道路交通灾害，产生了极坏的社会影响。恶劣天气下道路交通拥挤风险管理理论与方法

    (2)我国交通系统防灾减灾规划与设计等理论比较落后，面向天气的城市交通运行管理与控制的理论和方法研究亟须加强。    ‘

    同济大学李晔和张红军指出城市灾变交通问题与常规交通问题具有本质区别，它具有复杂性与关联性强，随机性与突发性，时效性要求突出和综合协调组织要求高等四个特点㈨。在2004年以前，我国只有少数研究单位和学者对城市灾变问题进行研究，比如北京建筑设计研究院的金磊，北京工业大学交通研究中心的陈艳艳，国家气候中心的张清、黄朝迎等。近十年来，北京市城市规划设计研究院盖春英以北京城市综合防灾减灾规划为背景，阐述了城市交通系统防灾减灾规划的原则与指导思想，规划的思路、框架、内容与方法”“。。北京工业大学苏云龙讨论了防灾救灾通道的分级、分类、功能、形式以及规划控制指标标准、城市交通灾害防灾减灾对策等内容…。同济大学李开兵研究了城市交通抗震防灾规划相关问题，包括震后交通需求预测方法体系、城市交通系统抗震性能评价指标、城市路网抗震性能的优化方法、城市道路网络抗震防灾规划基本框架、城市震后救援疏散最优路径规划等内容m：。同济大学云美萍等考虑到城市防灾救灾的需求，提出了基于减灾的交通系统规划、设计与管理的方法体系，主要包括基于减灾思想及冗余设计理念的城市规划和交通系统规划、基于减灾的城市交通系统管理技术与政策、防灾减灾的社会保障体系三个方面‘“。。

    相对于前期交通规划和设计研究，灾时及灾后的交通管理与控制更具有挑战性。在这方面，国外对地震、恐怖袭击、飓风等条件下交通疏散和救援策略进行了大量的研究；国内研究集中在以交通事故为代表的突发事件下应急资源的配置与调度、应急交通保障(交通组织、交通疏散、交通诱导)等问题上”。“’，同时在恶劣天气下高速公路交通组织、交通管制、应急救援等方面也有一些研究m。“，但是专门针对城市道路的响应天气的交通管理与控制方面的还比较少见。

    由于目前鲜有把恶劣天气下大范围长时间道路网络交通拥挤作为一种交通灾害并利用风险概念加以事前评估与预警。来指导交通系统防灾减灾规划与设计、应急交通管理与控制工作，所以本书试图在恶劣天气背景下的交通拥挤风险评估与预警问题上进行一系列扩展研究......