{正版现货新书} 文史资料选辑:第179辑 9787520547338 中国政协文史馆, 编

改革开放孙永福从“跟跑者”到“领跑者”/1

——中国高速铁路发展历程回顾

张基尧南水北调:造福人民的历史壮举/26

叶培建嫦娥四号发射前后/54

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宫步坦原红军总卫生部政委周光坦的军队卫生工作经历

倪斯霆倪钟之:为共和国曲艺著史者/ 103

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林一山回忆1964年周恩来主持的治黄会议/149

朱成山侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆创建历程回顾/157

张刃与黄裳先生几封信有关的往事

韩扬古都再见永定门/ 178

——追述永定门城楼复建设计

委员履职刘长乐山河无恙英雄回家/ 188

——记我的一件“志原军烈士遗骸迎回祖国”的政协提案

刘玉婉传扬民族音乐唱响文化自信/ 193

杂忆江定仙我是怎样编配《康定情歌》的/199

珍藏刘斐、刘王立明手稿

改革开放

从“跟跑者”到“领跑者”

——中国高速铁路发展历程回顾

孙永福

中国高速铁路，是指新建铁路设计开行时速250公里(含预留)及以上动车组列车、初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路。从1990年铁道部呈送《京沪高速铁路线路方案构想报告》，到2008年8月1日中国第一条高速铁路京津城际铁路建成通车，标志着中国开始步入高铁时代。在漫长的建设前期工作中，我国借鉴世界高速铁路经验，组织高速铁路技术研究，反复进行方案论证;开展重大工程实践，通过集成创新和引进消化吸收再创新，实现全面自主创新。中国高速铁路在设计、制造、施工、运营等方面取得了一系列重要成果，建立了完整的高速铁路技术体系，走出了一条发展高速铁路的成功之路，实现了从“跟跑者”到“领跑者”的飞跃。

三大争论问题

在我国高速铁路前期研究过程中，曾发生过三次大的争论，主要集中在:要不要修建高速铁路?采用什么技术路线(磁浮技术还是轮轨技术)?要不要引进高速动车组技术?经过反复研究论证，逐步统一认识作出了正确抉择。

争论之一:要不要修建高速铁路

在改革开放形势下，中国铁路不仅承受着运输能力严重不足的巨大压力，而且面临着运输速度低、服务质量差的竞争挑战。因此，铁道部在集中力量扩大主要干线运输能力的同时，开始思考新建高速铁路问题。1990年12月，铁道部完成《京沪高速铁路方案研究初步设想》，希望列入“八五”科技攻关项目。

为什么首选修建京沪高速铁路?这是因为，京沪大通道贯穿四省三市(直辖市)，连接环渤海经济区和长江三角洲经济区，辐射范围人口稠密经济发达。沿线省市土地面积占全国6.5%，人口占全国25.8%，国内生产总值占全国39%，是我国经济、社会最发达的地区。京沪铁路营业里程占全国铁路的2%，所完成的旅客周转量和货物周转量却分别占全国铁路的11.9%和8%，因而是世界上最繁忙的铁路干线。在沿线地区经济社会加快发展的形势下，铁路运量大幅增长，运能已经接近饱和，个别地段已经饱和。乘车难、运货难最为突出，迫切需要新建高速铁路。

铁道部开始研究高速铁路基础技术，初步提出京沪高速铁路线路走向和方案。1993年4月，由国家科委、铁道部会同国家计委、经贸委、体改委(简称“四委一部”)组成课题组，有47个单位120余位专家参加，开展京沪高速铁路重大技术经济问题研究。1994年3月4日，“四委一部”5位负责人签发(铁道部由我签字)《关于报送京沪高速铁路建设的请示》，呈送国务院。认为“修建京沪高速铁路十分必要，技术、经济上可行”，“应尽快批准立项”。中央领导对京沪高速铁路建设前期工作进展特别重视。1994年5月13日，国务院总理办公会议听取了建设京沪高速铁路汇报。1994年6月8日上午，时任中共中央总书记江泽民在中南海勤政殿主持召开中央财经领导小组会议，铁道部部长韩杼滨和我汇报了……