汽车人因工程学

图书标准信息

• 作者 [英]盖伊.Ｈ.沃克
• 出版社 机械工业出版社
• 出版时间 2018-05
• 版次 1
• ISBN 9787111592570
• 定价 149.00元
• 装帧 精装
• 开本 16开
• 纸张 胶版纸
• 页数 280页
• 字数 343千字

【内容简介】

作者试图分析出人类在开车时的心理和行为，从而让自动驾驶系统像人脑一样“思考”。而只有将驾驶员的行为按照严格的逻辑推理进行细分，才可能将主观感性的人为因素转化为精 确客观的机器语言。作者先从自动驾驶和传统驾驶的共性入手：详细地、层级化地定义了车辆的驾驶行为（第四章及附录），即：何种操纵可以让车辆产生何种运动。其次，针对上述提到的每种车辆运动，可能出现哪些带来危险的操纵错误（第五章），造成这些错误的原因是什么（第六章），人类的大脑是如何思维、和周围环境交互，从而来避免这些危险的发生的（第七、八、九章）。这是一本将汽车工程（具体技术开发者）和汽车设计（汽车功能需求提出者）和汽车制造相结合的书。它也为车辆工程和心理学等文科专业建立了桥梁。

【作者简介】

盖伊.h.沃克：副教授，供职于英国爱丁堡赫瑞瓦特大学基础设施与环境研究所，主讲交通工程学和人因工程学课程，发表同行评议期刊90篇，专著7合著共12本。他与合作者曾被授予人机工效和人因工程研究所奖章，以表彰其在人机工效理论的实践贡献；他还被授予petervulcan很好研究奖；以及赫瑞瓦特启发教学奖。拥有南安普敦大学心理学荣誉学士、布鲁内尔大学人因工程博士，他是高等教育委员会成员，苏格兰爱丁堡青年皇家学会的成员。他的研究兴趣广泛，包括：驾驶人行为和车辆反馈，人因工程的方在黑箱测试数据分析中的应用，社会技术系统理论在交通系统的设计和评价中的应用，以及驾驶人在特定道路中的行为研究。很多报纸、电视和广播等媒体都曾报导过其研究成果。他的成果也曾在探索频道中出现。内维尔.a.斯坦顿：教授，注册心理师，注册工程师，英国南安普敦大学工程与环境学院人因工程学科带头人。他发表了200多篇同行评议期刊，并撰写了25本关于人因工程和人机工程学的书籍。1998年，他凭借在工程心理学和系统安全领域的合著，获得了电气工程师协会优质奖。人机工程和人因工程协会于2012年授予其sirfredericbartlett奖；在2008年授予其奖；并在2001年授予奥托埃德霍尔姆奖，以表彰他在人机工程学的基础研究和应用领域的原创贡献。2007年，皇家航空学会授予他和他的同事hodgson奖和青铜奖以表彰他在航母甲板安全方面的研究。保罗.m.萨蒙是人因工程专业的教授，是澳大利亚阳光海岸大学事故研究团队的。他对道路安全领域的研究获得了澳大利亚研究委员会的未来。他在应用人因工程领域有13年的工作经验，他的研究还涉及军事、航空、公路和铁路运输等领域。他与人合著著作10部，撰写了超过90篇同行评议期刊、大量的会议以及著作章节。至今，他所获得的荣誉包括：2007年皇家航空学会霍奇森奖很好奖，2008年人机工程协会奖章。他还是scopus年度很好澳大利亚年度研究员奖的三个终入围者之一。

【目录】

译者的话

作译者简介

致谢

专业术语表

第１章　未来汽车，未来已来１ 

　１.１　这不是一个常规的介绍１ 

　１.２　为什么要自动驾驶４ 

　１.３　问题和讽刺５ 

　１.４　本意良好的技术７ 

　１.５　汽车人因工程学１１ 

第２章　技术时间轴１３ 

　２.１　影响深远的技术１３ 

　２.２　序幕１４ 

　２.３　发展趋势调查１７ 

　２.４　技术时间表１７ 

　２.５　总结２５ 

第３章　航空领域的启示２６ 

　３.１　引言２６ 

　３.２　自动驾驶赞成方的观点２６ 

　３.３　反对方的观点：来自航空领域

自动化的经验２９ 

　３.４　系统功能分配３３ 

　３.５　总结３６ 

第４章　定义驾驶行为３８ 

　４.１　引言３８ 

　４.２　汽车动力性能３８ 

　４.３　驾驶任务分析４０ 

　４.４　层次任务分析法４１ 

　４.５　驾驶层次任务分析４３ 

　４.６　任务分析的有效性４６ 

　４.７　总结４７ 

第５章　驾驶错误描述４８ 

　５.１　引言４８ 

　５.２　人为错误简述４８ 

　５.３　人为错误分类５０ 

　５.４　驾驶错误及其影响条件５７ 

　５.５　对错误分类法的建议６５ 

　５.６　技术解决方案６８ 

　５.７　总结７０ 

第６章　检查驾驶人错误

及其成因７１ 

　６.１　引言７１ 

　６.２　研究现状与方法论７１ 

　６.３　我们做了什么？ ７２ 

　６.４　我们发现了什么？ ７６ 

　６.５　这些发现意味着什么？ ８４ 

　６.６　总结８６ 

第７章　驾驶行为的心理学模型８７ 

　７.１　引言８７ 

　７.２　心理学建模８７ 

　７.３　心理学因素８９ 

　７.４　研究框架的制定和一种对驾驶人

心理学模型的假设９９ 

　７.５　总结１００ 

第８章　车辆反馈与驾驶人情境

意识１０２ 

　８.１　引言１０２ 

　８.２　车辆反馈１０２ 

●●●●● 汽车人因工程学

Ⅹ　

　８.３　驾驶人情境意识１０３ 

　８.４　驾驶人情境意识的测量１０４ 

　８.５　研究一：自然驾驶环境中的

情境意识１０５ 

　８.６　研究二：模拟道路环境中的

情境意识１１２ 

　８.７　研究三：自然与模拟驾驶环境中的

情境意识１１７ 

　８.８　总结１１８ 

第９章　车辆自动化和驾驶人

工作负荷１２０ 

　９.１　引言１２０ 

　９.２　从线控到自适应巡航１２０ 

　９.３　驾驶模拟舱实验１２３ 

　９.４　实验发现１２４ 

　９.５　这些发现意味着什么？ １２５ 

　９.６　总结１２７ 

第１０章　自动化的显示１２８ 

　１０.１　引言１２８ 

　１０.２　带起停的自适应巡航控制

系统（Ｓ＆Ｇ－ＡＣＣ） １２８ 

　１０.３　车载显示对分布式情境意识的

作用１３１ 

　１０.４　车载显示对驾驶人工作负荷的

作用１３２ 

　１０.５　研究内容１３２ 

　１０.６　实验结果１３５ 

　１０.７　这些结论意味着什么？ １３８ 

　１０.８　总结１４０ 

第１１章　对车辆技术的信任１４２ 

　１１.１　引言１４２ 

　１１.２　建立驾驶人的信任１４４ 

　１１.３　汽车技术与驾驶人信任的小型

案例研究１４８ 

　１１.４　超越信任１５１ 

　１１.５　信任的测量１５５ 

　１１.６　总结１５８ 

第１２章　车辆自动化的系统观１６１ 

　１２.１　引言１６１ 

　１２.２　驾驶人行为１６１ 

　１２.３　实验内容１６３ 

　１２.４　实验结果１６５ 

　１２.５　总结１７０ 

第１３章　总结性讨论１７３ 

　１３.１　昨天的明天１７３ 

　１３.２　这不是一个常规的总结１７４ 

　１３.３　未来可期１８０ 

附录１８２ 

进一步阅读２５３ 

参考文献２５４ 

其他文献２７４