车辆－轨道耦合动力学（第四版）下册

图书标准信息

• 作者 翟婉明 著
• 出版社 科学出版社
• 出版时间 2014-12
• 版次 01
• ISBN 9787030426000
• 定价 120.00元
• 装帧 精装
• 开本 32开
• 纸张 胶版纸
• 页数 300页
• 字数 352千字
• 正文语种 简体中文

【内容简介】

　　《车辆－轨道耦合动力学（第四版）下册》系统而全面地阐述了作者提出的车辆－轨道耦合动力学理论及其在现代铁路工程中的应用实践。全书共十九章，分上、下两篇。上篇（前十章）完整论述了车辆－轨道耦合动力学的理论体系，包括学术思想、理论模型、求解方法、仿真方法、试验方法及评价方法等；下篇（后九章）介绍车辆－轨道耦合动力学理论的工程应用，以机车车辆与线路动态性能匹配设计为主线，重点围绕机车车辆与轨道结构动态相互作用安全问题，紧密结合中国铁路发展实际，全面阐述该理论在现代高速铁路、重载铁路、提速铁路及城市地铁工程中的应用概况，并选取一系列典型工程应用实例予以介绍。《车辆－轨道耦合动力学（第四版）下册》不仅理论学术水平高，而且工程实用性强，适合于机车车辆和铁路轨道专业的科研、设计人员及工程技术人员阅读参考，并可兼作高等院校车辆工程、铁道工程、载运工具运用工程等专业相关方向的博士、硕士研究生教学用书。

【作者简介】

翟婉明，中国科学院院士。西南交通大学首席教授，博士生导师。1963年出生，1985年毕业于西南交通大学，1992年获工学博士学位。1994年被授予国家有突出贡献的中青年专家称号，1995年获国家杰出青年科学基金，1999年受聘为教育部“”特聘教授。兼任靠前车辆系统动力学协会(IAVSD)学术委员、国务院学位委员会学科评议组成员、中国力学学会副理事长、成都市科协主席．靠前期刊International Journal of Rail Transportation(英国)主编。

 翟婉明院士长期从事铁路大系统动力学理论与应用研究及教学工作，主持和参加了六十余项国家及省部级科研项目，发表学术论文百余篇，出版专著两部，其中一部(该书版)获得第十一届中国图书奖。论著被靠前外同行广泛引用，其中车辆一轨道统一模型在靠前上被称为“翟一孙模型”或“翟模型”，快速显式数值积分方法在靠前上被称为“翟方法”。主持完成的机车车辆一轨道耦合动力学理论与应用研究成果曾获国家科技进步一等奖，并入选2005年度“中国高校十大科技进展”：主持完成的列车-轨道-桥梁动力相互作用理论及应用研究成果获得国家科技进步二等奖。个人曾获得第六届中国青年科学家奖、何梁何利科学与技术创新奖、成就奖一等奖，以及全国五一劳动奖章。

【目录】

版序

前言

第十一章 机车车辆与线路动态能很好匹配设计和准则 255

11.1 机车车辆与线路动态能匹配设计理念 255

11.2 机车车辆与线路动态能很好匹配设计 256

11.3 机车车辆与线路动态能很好匹配设计方 257

11.3.1 基于很好匹配设计的机车车辆动态设计方 257

11.3.2 基于很好匹配设计的线路动态设计方 258

11.4 机车车辆与线路动态能很好匹配设计准则 258

11.4.1 机车车辆的低动力作用设计准则 259

11.4.2 轨道结构的低动力作用设计准则 262

参文献 267

第十二章 列车提速对线路的动力影响及其对策 268

12.1 我国既有铁路列车提速概况及其意义 268

12.2 既有铁路列车提速给线路带来的动力问题 271

12.3 提速线路道岔处轮轨冲击作用问题及其对策 271

12.4 提速线路钢轨焊接区不顺的动力效应及其控制 274

12.5 提速线路路桥连接段的动力问题及其对策 277

12.6 提速列车车轮擦伤对线路的动力影响及其对策 279

12.7 200~250km/h提速线路轨道几何不顺的安全控制研究 280

参文献 283

第十三章 高速铁路车辆与轨道的动态相互作用 285

13.1 高速铁路及其在中国的发展 285

13.1.1 世界高速铁路及其发展 285

13.1.2 中国高速铁路的发展 287

13.2 高速铁路车辆与轨道垂向动态相互作用特征 289

13.2.1 高速铁路轮轨冲击振动响应特征 289

13.2.2 高速行车条件下偏心轮的动态效应 291

13.2.3 高速列车车轮不圆引起的轮轨动力作用及其控制 291

13.2.4 高速铁路钢轨波浪形磨耗引起的轮轨动力作用特征 293

13.3 高速铁路车辆与轨道横向动态相互作用特征 296

13.3.1 列车运行速度对轮轨横向动态作用能的影响 296

13.3.2 曲线参数对高速列车与轨道横向动态相互作用能的影响 297

13.4 高速铁道车辆簧下质量的动力学效应及控制 300

13.5 高速列车与轨道过渡段的动态作用问题及技术对策 304

13.5.1 高速铁路轨道过渡段常用技术方 305

13.5.2 高速铁路轨道过渡段结构设计方案 305

13.5.3 高速铁路轨道过渡段长度的理论设计 306

13.5.4 高速铁路轨道过渡段折角的控制标准 307

13.6 高速行车条件下轨道几何不顺的敏感波长问题 309

13.6.1 分析方与分析对象 309

13.6.2 高速铁路轨道几何不顺波长对行车动力能的影响规律 310

13.6.3 高速铁路轨道几何不顺的敏感波长分析 311

参文献 316

第十四章 重载铁路车辆与轨道的动态相互作用 317

14.1 关于我国重载铁路运输及货车大型化问题 317

14.2 大型重载货车对线路的动力影响 319

14.3 减轻大型重载货车对线路动为作用的基本途径 321

14.3.1 减轻大型重载货车对线路动力作用的两种途径 321

14.3.2 英国低动力作用軍载货车ltf的成功经验 322

14.4 我国新型重载货车设计及其轮轨动力能评价 324

14.4.1 swj转向架方案及轮轨动力作用能预测与评价 324

11.4.2 我国20t轴重低动力作用货车转向架的研制 327

14.4.3 我国30t轴重货车轮轨动力作用分析 330

14.5 重载铁路曲线钢轨侧磨问题及其对策 335

14.5.1 重载铁路曲线段钢轨的磨耗问题 335

14.5.2 基于轮轨动态相互作用的曲线段钢轨非对称打磨型面设计 337

14.5.3 钢轨非对称打磨型而设计的数值实现 341

14.5.4 工程实践及其效果 346

参文献 350

第十五章 山区铁路小半径曲线轮轨动态相互作用 352

15.1 我国山区铁路小半径曲线轨道动力问题 352

15.2 山区铁路小半径曲线轮轨相互作用特征 353

15.2.1 静态轮轨接触几何特征 355

15.2.2 轮轨动态相互作用特征 356

15.3 山区铁路小半径曲线安全改造对策及实践效果 359

15.3.1 强化前后轮轨动力能的理论分析 359

15.3.2 强化前、后轮轨动力能的现场试验分析 364

15.3.3 工程应用实践效果 367

参文献 368

第十六章 地铁线路轮轨动态相互作用 369

16.1 地铁线路的特点及其动力学问题 369

16.1.1 地铁轨道结构的特点 369

16.1.2 地铁线路的动力学问题 381

16.2 地铁线路钢弹簧浮置板轨道的动力特及减振适用分析 383

16.2.1 钢弹簧浮置板轨道的自振特 383

16.2.2 浮置板下钢弹簧支点力的特 387

16.2.3 钢弹簧浮置板轨道的适用分析 392

16.3 地铁线路钢轨焊接接头区的轮轨动力问题及其对策 398

16.3.1 地铁线路钢轨焊接接头不顺实测结果及分析 399

16.3.2 地铁线路钢轨焊接接头不顺引起的轮轨动力响应特征 400

16.3.3 地铁钢轨焊接不顺参数对轮轨动力响应的影响 402

16.3.4 轨道弹对焊接区轮轨动力作用的影响 403

16.4 地铁线路极小半径曲线的行车安全分析评估 407

16.4.1 极小半径曲线地铁行午安全分析评估 407

16.4.2 小半径复曲线地铁行车安全研究 412

参文献 415

第十七章 车辆-轨道耦合动力学在行车安全研究中的应用 417

17.1 车辆-轨道耦合动力学在线路不顺安全限值研究中的应用 417

17.1.1 轨道几何不顺安全限值的理论分析方 418

17.1.2 轨道方向不顺安全限值分析 418

17.1.3 轨距不顺安全限值分析 419

17.1.4 轨道高低不顺安全限值分析 420

17.1.5 轨道水不顺安全限值分析 420

17.1.6 轨道三角坑不顺安全限值分析 421

17.1.7 轨道复合不顺安全限值分析 422

17.2 车辆-轨道耦合动力学在列车通过道岔安全评估中的应用 425

17.2.1 机车车辆侧向通过12号提速道岔时运行安全分析 425

17.2.2 行车速度对机车车辆侧向通过道岔安全的影响 426

17.2.3 评估结论 427

17.3 车辆-轨道耦合动力学在脱轨评判研究中的应用 427

17.3.1 现行脱轨评判标准及其缺陷 428

17.3.2 根据车轮抬升量判定车辆脱轨的 433

17.3.3 单轮对脱轨研究 434

17.3.4 整车脱轨研究 440

17.3.5 评判车辆脱轨的新准则 442

17.4 车辆-轨道耦合动力学在重载列车脱轨研究中的应用 445

17.4.1 车钩纵向压力作用下车体的受力分析及振动方程 446

17.4.2 车钩大自由摆角状态下的轮轨动态相互作用能分析 448

17.4.3 车钩自由摆角对承载机车运行安全的影响及其安全设计 449

参文献 451

第十八章 车辆-轨道耦合动力学在机车车辆设计中的应用 453

18.1 提速客运机车ss7e动力能改进设计 453

18.1.1 工程背景 453

18.1.2 ss7e原型机车横向异常振动现象的理论模拟 453

18.1.3 改进ss7e机车横向振动能的技术方案研究 455

18.1.4 改进设计后ss7e提速机车的实际效果及运用情况 457

18.2 时速200km天梭号电力机车动力能优化设计 459

18.2.1 天梭号机车动力学参数优化设计 459

18.2.2 天梭号机车动力能预测与评估 461

18.2.3 天梭号机车对线路动力作用分析评估 463

18.2.4 天梭号机车实车运行试验核结果 465

18.3 新一代重载货运机车hxd2c动力学能改进设计 466

18.3.1 工程背景 466

18.3.2 hxd 2c原型机车通过小半径曲线的运行安全分析 467

18.3.3 改善hxd2c重载机车曲线通过能的优化方案研究 467

18.3.4 hxu 2c重载机车改进设计后的实际运用效果 470

参文献 473

第十九章 车辆-轨道耦合动力学在铁路线路设计中的应用 474

19.1 秦沈客运专线无砟轨道建设工程应用与实践 474

19.1.1 秦沈客运专线及其桥上无砟轨道结构概况 474

19.1.2 高速列车与桥上无砟轨道的动态相互作用模型 476

19.1.3 秦沈客运专线桥上无砟轨道动力特及列车走行能预测 477

19.1.4 秦沈客运专线桥上无砟轨道动力特及列车走行能预评估 480

19.1.5 秦沈客运专线桥上无砟轨道现场实际效果 481

19.2 京秦铁路时速200km提速改造工程应用与实践 482

19.2.1 京秦铁路基本状况及提速改造初步方案 483

19.2.2 京秦铁路提速试验列车及其参数 483

19.2.3 试验区间轨道几何不顺状态 485

19.2.4 列车与线路动力能评定标准 486

19.2.5 京秦铁路时速200km提速改造工程路基加固动力计算结果 487

19.2.6 对京秦铁路时速200km提速改造工程路基加固方案的预评估与建议 490

19.3 福厦客货共线高速铁路设计应用与实践 492

19.3.1 工程与研究背景 492

19.3.2 面曲线关键参数对高、低速行车动力能的影响分析 493

19.3.3 高低速客货共线铁路纵面匹配设计 496

19.3.4 高、低速列车对客货共线高速铁路轨道结构动力影响研究 497

19.3.5 减轻货物列车对客货共线铁路轨道动力作用的技术措施研究 500

19.3.6 工程实施与运营实践效果 501

19.4 广深港高速铁路纵断面设计应用与实践 502

19.4.1 工程与研究背景 502

19.4.2 沙仔岛长隧方案与桥隧方案高速行车能对比分析 504

19.4.3 海鸥岛长隧方案与桥隧方案高速行车能对比分析 506

19.4.4 沙仔岛与海鸥岛长隧方案比选 507

19.4.5 工程实施与运营实践效果 507

参文献 508

附录 509

附录l 轮轨接触椭圆参数表 509

附录2 kalker线蠕滑理论之系数cij 511

附录3 常见铁道机车车辆基本参数 512

附录4 常用轨道结构基本参数 517

索引 521