正版智能机器的未来9787508674834
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作者戴维·明德尔
出版社中信出版社
ISBN9787508674834
出版时间2017-07
装帧精装
开本32开
定价59元
货号9787508674834
上书时间2024-05-09
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商品详情
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导语摘要
与《机器人时代》（RiseofTheRobots）一起被评为2015年度关于“人与机器人关系”的3本热门书籍。
美国10本科技类好书之一。
《智能机器的未来(人机协作对人类的工作生活以及知识技能的影响)(精)》作者戴维·明德尔来自拥有最先进机器人技术的美国麻省理工学院，从事相关专业技术的研究长达30年，用极其生动的现实案例，将读者带到高空、深海、太空等极端环境，与读者一起探索未来人与机器人相处的模式。
作者简介
戴维·明德尔（David Mindell），麻省理工学院航空航天学教授，工程制造史学教授。
明德尔从事过25年的机器人深海探索工作，参加过30多次海洋科考活动。此外，他还是自主飞机的飞行员、工程师。明德尔也是Humatics公司的创始人，该公司的运营宗旨是通过科技手段改变机器人与自主系统在有人环境中的工作方式，从而提升自主的透明度、安全性和可靠性。
目录
第1章 机器人时代，人应该扮演什么角色？
第2章 深海探险：载人潜水器与水下机器人的博弈
第3章 飞行安全：人类飞行员与自动化飞行系统的完美合作
第4章 远程战争：无人战斗机和现代战争中人类角色的重新定义
第5章 太空旅行：宇航员与机器人探索者的火星之舞
第6章 未来世界：人类和机器人角色的重新定义
第7章 人机协作：一个美丽的科技新世界
致谢
内容摘要
物理学家史蒂芬·霍金曾警告说：“人工智能的全面发展可能导致人类的灭绝。”这是真的吗？
毋庸置疑，机器人技术和自动化正在改变我们的世界。初创公司如雨后春笋般纷纷成立，利用人类期
盼已久的智能机器，帮助我们完成一些单调乏味的任务，比如驾驶汽车。以制造完全自主机器人为目标的自动化在不断激发人们的灵感和创新热情的同时，也
令人为之忧心忡忡。
机器人会给我们带来什么？如果工作领域因为智能机器的介入而发生颠覆性变化，那么传统意义上由人类扮演的角色，将来该由谁来负责呢？我们的生活又将发生怎样的变化？
《智能机器的未来(人机协作对人类的工作生活以及知识技能的影响)(精)》作者戴维·明德尔通过亲身体验与广泛深入的访谈，借助麻省理工学院以及其他机构的最新研究成果，把读者带到高空、深海、
太空等极端环境。在这些环境中，最先进的机器人技
术已经捷足先登，正在帮助科学家和探索者重新认识远古文明，测绘世界上最大的地质特征，甚至还开设了前往火星完成日常实验的“通勤飞机”。
不过，这些智能机器在天空、海洋和太空大展身手的同时，还向我们预示了各种危险、伦理困境和意想不到的结果：未来，机器人和自动化技术有可能渗透到我们日常生活的方方面面。明德尔认为，我们在载人与无人、人工与自动化之间划出的那条泾渭分明的界限，对于理解人与机器人之间的关系并没有多大的帮助作用。
我们将看到人们操控机器人和利用自主机器完成工作，我们还将看到人机协作对人类的工作、体验以及知识技能的影响，所有这些并非对未来的想象，而是活生生的现实。导致工作性质与工作者发生改变（进而增强人类的想象力和创造力）的不是智能机器本身，而是人机协作的创新方式。
精彩内容
深夜，在南美洲的巴西与非洲之间广袤的大西洋上空，一架客机正在高空飞行。突然，飞机遭遇恶劣天气，装在机头位置的皮托管迅速结冰。这些皮托管的任务是监测气流速度并将数据传送至控制飞行的计算机。本来，即使没有这些数据，这架飞机仍然可以在计算机的控制下正常飞行，但程序控制器却做出了飞机无法控制的判断。
于是，自动化电传飞行控制系统停止工作，将飞机控制权交给了坐在驾驶舱里的两名飞行员：32岁的皮埃尔·凯德里克·博南和39岁的戴维·罗伯特。略感疲惫的博南与罗伯特尚在休息，突然接到驾驶飞机执行高空夜航的任务，他们不由得大吃一惊。即使在最有利的条件下驾驶大型客机也是一项艰巨的任务，何况他们已经有很长一段时间没有亲自操控飞机了。
58岁的机长马克·迪布瓦当时不在驾驶舱，因此，在集中精神驾驶飞机的同时，他们还要呼叫机长回到他们身边。
虽然计算机自动控制系统停止工作之后，飞机仍然在平稳地向前飞行，但是那些非常不利的飞行数据却让两位飞行员无所适从。一位飞行员将手中的操纵杆向后拉，坐在另一侧的飞行员却将操纵杆向前推，以致在一分多钟之后，飞机失去了控制。
2009年6月1日，法国航空公司的447号航班坠入大海，200多名乘客与机组人员无一生还。飞机沉入大海，几乎不见任何踪迹。
对于全球性国际航空网络系统而言，一架客机就这样凭空消失了，这显然让人无法接受。于是，一场规模浩大、多方协作的搜索工作随之展开。几天之后，人们在海面上发现了法国航空公司447号航班的一
些线索。但是，要找到坠毁的飞机机身以及记录事故原因的“黑盒子”，则需要在海底进行大面积搜索。
事实证明，搜索工作的进展非常缓慢。
两年后的一天，在客机坠海地点正下方3.2千米深的位置，一架形状酷似鱼雷的“里莫斯6000”型无缆自主水下机器人（AUV）承受着巨大的水压，以比常人步速略快的速度，在漆黑的深海里静悄悄地行进。它与海底的距离一直精准地保持在约60米，因为在这个高度，超声波扫描声呐形成的图像最清晰。在扫描宽度为7.6千米的情况下，机器人从回波信号中收集的数据多达数千兆字节。
由于是山区地形，海床隆起的坡度较陡。尽管机器人具有一定的智力水平，但偶尔还是会碰撞到海底，不过大多数情况下都不会受损。一共有三架机器人协同作业，两架在水下搜索，一架在海面的舰船上休息，以便人们下载搜索数据、给它充电，并制订新的搜索计划。
水面上有一支由12名伍兹霍尔海洋研究所的工程师组成的队伍，负责人是率队完成搜索机器人设计及升级工作的迈克．珀塞尔。他们实行两班倒，同赛车维修保障团队一样忙碌。一架机器人浮出水面之后，工程师们要耗时45分钟，将机器人搜集到的数据下载至电脑，然后利用30分钟的时间处理这些数据，在电脑显示屏上进行快速预浏览。
在工程师们小心谨慎地进行计算时，一些法国和德国的调查人员以及法国航空公司的代表站在他们身后，密切关注搜索工作的进展。现场的气氛非常紧张。毕竟，这件事不仅关系到法国的民族自尊心，关系到这架客机的制造商一一空中客车公司，而且关系到所有空中飞行的安全。
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