甲骨文丛书·丰臣秀吉与海盗大名：从海洋史看日本战国的终结

日本的海盗并不是驾驶大型帆船，而是乘坐“关船（早船）”“小早”等中小型快艇在海上活动的。而且，日本的海盗毕竟与电影中那些被政府舰队追赶、被捕后还会被处以绞刑的海盗不同，他们是拥有海上支配权的合法存在。这正是二者根本的区别。故此，笔者想从以下两个侧面来重点描述日本海盗所具有的官方性。

①日本的海盗是设于“札浦”等重要港口（不仅是海港，也包括河港与湖港）处的各种关卡的管理者，他们在这里征收所谓“关役”“上乘料”等税金。

②一些日本海盗能够娴熟地驾驶军船，以“警固众”的身份组成海上部队，成为守护大名或战国大名军队的一部分。因此，学术界也称这些海盗为“水军”。

关于①中所述的特点，虽然在中世时期也有不少海盗凭借一己之力在港口设置关卡，但这些关卡在海盗世界里是得到公认的，他们也认为自己理应拥有征收“关役”“上乘料”等税金的权利。在航海途中遭遇的海盗们会自称“关”或“关立”，不由分说地向旅人们索取礼金。正因如此，对海上的旅人们来说，海盗给他们留下的深刻印象就是其蛮横无理的一面。

关卡的通行费也有多种：有根据船只大小征收的“帆别钱”，也有根据所载货物征收的“货别钱”，还有名为“上乘料”的引航费用。所谓“上乘”，是指商旅雇用海盗与其同乘，以此来避免海盗同党们的袭击。

将军足利义持曾遣使至朝鲜。应永二十七年（1420），宋希璟作为朝鲜方的回访使节被派遣到日本。在他所写的《老松堂日本行录》中，有“在蒲刈（位于今广岛县吴市）附近花钱雇用了东贼（东濑户内地区的海盗），以防遭到西贼的袭击”这样的记述。由此可以确认，“上乘”的规则在当时确实是存在的。随着时代的推移，这一规则逐渐演变成濑户内海的正规交通体系，并被战国大名阶层广泛利用。

有关②中的特点，笔者想要强调的是，虽然我们对海盗有着“类似海上佣兵一样，自由活动且行为残忍”的印象，但实际上他们会听从足利将军或大名的军事动员，并且受封领地或担任代理官职。显然，他们是活跃于海上的武士集团。在这个意义上，我们决不应把海盗看作非法的存在。

译者简介

信誉，文学学士，历史学硕士，现于武汉大学文学院攻读文艺学博士。曾公派访学于日本神户大学。硕士阶段专攻日本近现代史，对日本战国史有浓厚兴趣。

章濑户内地区的海盗世界

1.濑户内地区的历史潮流

2.海盗大名的战斗

第二章秀吉的策反

1.双重政权

2.秀吉的进攻

3.水攻高松城的意义

第三章海盗大名的兴衰

1.河野氏的光辉

2.濑户内霸主毛利氏

第四章战国落幕

1.海盗活动禁令

2.海上革命

第五章海盗们的求职之战

1.文禄庆长之战

2.关原之战

尾声——海域监视网的构建

结语

参考资料 / 参考文献 / 相关略年表

译者简介

信誉，文学学士，历史学硕士，现于武汉大学文学院攻读文艺学博士。曾公派访学于日本神户大学。硕士阶段专攻日本近现代史，对日本战国史有浓厚兴趣。