【现货速发】中国汽车史话
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作者徐秉金 欧阳敏 著（书名用邹家华题词）
出版社机械工业出版社
ISBN9787111565833
出版时间2017-08
装帧精装
开本16开
定价199元
货号25147562
上书时间2025-01-01
商品详情
- 品相描述：全新
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导语摘要
《中国汽车史话》是一本以深邃的历史眼光全面记述中国汽车产业跨越60年发展历程的著作。书中以时间为经线，以历史事件为纬线，以历史故事为节点，通过大量真实详尽的历史事件、历史文献、当事人采访实录，将中国汽车工业的发展放到中国经济与社会发展的大视野中，以大角度、大纵深描述了中国汽车工业发展过程中的坎坷起伏和鲜为人知的故事，全景式地展现了中国汽车工业史诗般的发展历程，生动地记述了中国汽车人艰苦奋斗、自力更生，克服千难万险创建发展中国汽车产业的丰功伟绩，深刻揭示了中国经济发展与社会进步对中国汽车工业发展的深刻影响，以实事求是的态度客观地解析了中国汽车工业发展的经验和教训，尤其对中国自主品牌轿车发展现状作了理性的认识和科学的分析，对中国汽车产业政策的得失做了客观、深刻的探讨。
作者简介
徐秉金：河北昌黎人，1964年毕业于吉林工业大学汽车管理专业，先后在机械工业部、国家经委、国家计委、国务院机电产品进出口办公室、外经贸部、商务部工作，现任中国欧洲经济技术合作协会会长。作为国家计委主管部门负责人，徐秉金代表国家计委参与了中国汽车工业尤其是轿车工业发展的全过程，直接参与了汽车产业相关政策的制定和起草工作，见证了中国汽车工业发展的风雨历程。
欧阳敏：湖南长沙人，中共党员，作家。当过下乡知青、工人、教师、党政干部、记者，著有《中国近代史回顾》《中外名人的童年》、《我的汽车生涯》、《艰难历程》、《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》、《未结局的惊天案》、《中国猛士》、《水源地》、《闯关——中国复关入市历程揭秘》、《中国轿车风云》、《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》、《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》、《潮起襄阳——20世纪70年代襄樊引进科技人才纪实》。
目录
序
上 篇 1
章 摇篮曲 2
“我们也要有这样的汽车厂” 2
郭力让贤 7
三年建成一汽 13
友谊之歌 18
“解放”之路 22
“垂直”换型转产 29
第二章 深山跃出一条龙 35
几上几下 35
建厂方针 41
选址 47
二汽建设规划 61
转折 67
“从头越” 70
“自筹资金建二汽”77
中国的“底特律” 90
春风送暖 94
走出大山 103
第三章 新的起点 112
面向世界 112
盘点家底 116
联营之路 120
松绑放权 126
第四章 “发展快的汽车” —轻型车 134
遍地开花 134
“跃进”汽车 139
北京130，中国轻卡 144
一拥而上 147
跃进握手依维柯 150
“有心栽花” 153
“无心插柳”之一，江铃的故事 157
“无心插柳”之二，庆铃的故事 163
30 万辆胎死腹中 183
第五章 汽车力士——重型车 197
“黄河”奔流 197
中国的军用车辆 201
“有炮无车也白搭” 203
三汽流产与引进斯太尔 214
解困 226
第二代军车谱系 232
第三代高机动越野车：猛士 234
重型汽车，风起云涌 263
下 篇 269
第六章 “红旗”飘飘 270
乘“东风”展“红旗” 270
高高飘扬的红旗 279
“凤凰”与“井冈山” 286
第七章 国家决策 290
畸形的轿车消费市场 290
疯狂的走私 294
舆论先行 298
北戴河决策 308
“八五”规划与中国轿车 310
“博弈” 323
“千呼万唤始出来” 330
第八章 上海先手破局 340
上海“巧遇”德国大众 340
石油危机带来的合资机遇 343
CONTENTS
目 录
VII
目 录中国汽车史话
德国大众抢滩上海 345
漫漫谈判路 348
磨合 362
国产化绝不允许“瓜菜代” 369
第九章 一汽“优先” 385
哈恩的第二只钓钩 385
“先导工程” 397
一汽优先 405
德国人“送”一座总装厂 407
讨价还价 413
“现场服务” 419
大众公司是大赢家 422
第十章 “起了个大早，赶了个晚集” 428
曲折多变的二汽轿车项目 428
二汽轿车项目究竟要多少钱 444
法国不是省油的灯 451
神龙争夺战 453
襄樊切了一块蛋糕 456
二汽零部件国产化的几个故事 459
第十一章 “战国时代” 465
北京吉普横空出世 465
北京切诺基 470
“吉普风波” 475
失败的“婚姻” 482
1 亿元“市场准入费” 490
4S 店：全新销售模式的诞生 498
天津轿车：“华夏得利” 502
群雄并起 507
第十二章 自主创新：中国轿车发展的
必由之路 512
CKD ：成也萧何败也萧何 512
《汽车品牌销售管理实施办法》帮了谁的忙 519
自主创新：中国轿车新的长征 523
自主创新该从哪里做起 527
中国首次自主品牌车展 531
自主品牌的困惑 541
让开大路，占领两厢 544
第十三章 汽车社会 547
大道通天 547
沈阳会议—中国高速公路建设的里程碑 553
我们需要什么样的汽车社会 555
“车祸猛于虎” 561
汽车与污染 562
后记 565
振奋精神，重塑车魂 565
参考文献 567
内容摘要
《中国汽车史话》是一本以深邃的历史眼光全面记述中国汽车产业跨越60年发展历程的著作。书中以时间为经线，以历史事件为纬线，以历史故事为节点，通过大量真实详尽的历史事件、历史文献、当事人采访实录，将中国汽车工业的发展放到中国经济与社会发展的大视野中，以大角度、大纵深描述了中国汽车工业发展过程中的坎坷起伏和鲜为人知的故事，全景式地展现了中国汽车工业史诗般的发展历程，生动地记述了中国汽车人艰苦奋斗、自力更生，克服千难万险创建发展中国汽车产业的丰功伟绩，深刻揭示了中国经济发展与社会进步对中国汽车工业发展的深刻影响，以实事求是的态度客观地解析了中国汽车工业发展的经验和教训，尤其对中国自主品牌轿车发展现状作了理性的认识和科学的分析，对中国汽车产业政策的得失做了客观、深刻的探讨。
主编推荐
徐秉金：河北昌黎人，1964年毕业于吉林工业大学汽车管理专业，先后在机械工业部、国家经委、国家计委、国务院机电产品进出口办公室、外经贸部、商务部工作，现任中国欧洲经济技术合作协会会长。作为国家计委主管部门负责人，徐秉金代表国家计委参与了中国汽车工业尤其是轿车工业发展的全过程，直接参与了汽车产业相关政策的制定和起草工作，见证了中国汽车工业发展的风雨历程。
欧阳敏：湖南长沙人，中共党员，作家。当过下乡知青、工人、教师、党政干部、记者，著有《中国近代史回顾》《中外名人的童年》、《我的汽车生涯》、《艰难历程》、《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》、《未结局的惊天案》、《中国猛士》、《水源地》、《闯关——中国复关入市历程揭秘》、《中国轿车风云》、《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》、《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》、《潮起襄阳——20世纪70年代襄樊引进科技人才纪实》。
精彩内容
一汽举办了各种层次的业余文化学校、中等技术夜校、夜大；国家机械部与还在长春创办了长春汽车拖拉机学院，由饶斌担任院长；建工部也将一
汽作为干部和人才的培训基地，建工部副部长周荣鑫带领一百多名干部来到长春蹲点，学习建筑结构装配技术和现场施工的组织管理。清华大学、同济大学、
天津大学、哈尔滨工程大学纷纷组织教师到一汽工地讲课，学生则到一汽工地实习。在一汽．到处都可以看到各类学习班、培训班、讲习班等，干部工人上班、上工时，几乎人人手里都提着个书包。仅1954年一
年，一汽举办全厂性的汽车专业班、企业管理班、生
产管理讲习班、干部业务学习班、工具机修专业班、
汽车产品图样班、统计人员专业班等共51个，培训学员2059人。培训班的要求是：对照要求、联系实际、
干啥学啥、学啥用啥。
除了自己组织学习外，苏联专家也出面帮助制订了一套正规的业余文化学习和技术学习规划。几十名苏联专家根据自己所长，对中国的管理干部和技术工人进行各种短期培训。3年建厂期间，苏联专家共举办各种培训班讲座1800多次，为一汽培养了240多名管理干部和技术骨干。
除了组织大家学习外，饶斌自己也虚心地当小学生。饶斌不是学工科的，对于现代汽车制造是门外汉，为了能够适应形势的需要，除了参加厂级干部学习班外，他还请了一些专家教授做他的老师，除了在课堂里学，他更多的是到建设工地和生产车间中现场学。为了解决厂房水泥浇筑的质量问题，他硬是到现场和工人一起推着小车运水泥和砂石料，拿着铁锨和工人一起搅拌水泥，直到了解到水泥要搅拌到什么样才能浇筑、浇筑多长时间才能凝固、凝固后需要养护多长时间才能使用。在苏联斯大林汽车厂实习时，他每天早上和工人一起上班，一个工位、一个工位地学习。如果一个工位的任务、职能和质量要求没有搞清楚，他就不离开，直到搞清楚为止。通过刻苦学习和努力实践，饶斌迅速适应了角色转换，成为中国汽车工业第一位既有理论知识又有实践能力的组织者和指挥者。强化学习有效地提高了全厂干部工人的专业技术水平和文化水平，为一汽的建设、投产奠定了基础。
除了一汽自己的努力外，苏联政府和苏联专家在三年建成一汽的行动中也起到了重要的保障作用。苏方先后向一汽派遣了180多名教育、设计、机械、土建、冶金、动力、工艺、工具技术检验、设备维修、生
产组织等各方面的专家。苏联首席专家西格乔夫、总训练专家布列托夫统筹全局，亲自参与建设的每一个步骤，带领所有的苏联专家在现场手把手地教中方人员，传授技术和管理经验，指导施工、安装和生产准备。生产调试阶段是工厂建设的关键阶段，需要经验丰富的车间和岗位技术骨干在现场调试设备。针对中国技术骨干缺乏的现实．苏方将50名斯大林汽车厂生
产岗位上的生产调整工程师、调整工长等技术骨干全部派往一汽，进行现场调试、现场指导。这些苏联专家除了直接参与建设、培训外，还主动发现问题、解决问题，并向中方提出建议。从1953年7月到1956年12月，苏联专家就基建、安装、生产、质量、安全和节约等方面提出书面和口头建议19903条，这些建议对于保证建设进度与质量起到了重要作用。
现代化的汽车厂建设是一个非常复杂的系统工程，将整个工厂建设好、管理好，使之能够正常运转只算完成了一部分，只有厂房设备远远不够，还需要大量能够熟练掌握和运用这些设备的人。当时，中国的工业基础非常落后，能够掌握现代化生产设备的技术lT人极为稀少，一个大型的现代化汽车厂除了技术工人外，还需要大量的管理人员，从车间、工段、技术、生产方面，再到厂长、副厂长、总工程师等，以管理整个企业并使之正常运转。但当时中国的工业在帮助中国建设汽车厂时，苏联是真诚的。一汽还在技术设计的时候，苏联斯大林汽车厂就开始考虑培训中方专业技术人员的问题。“斯大林汽车厂”援建中国一汽负责人、厂长克雷罗夫及具体负责的副总工程师博依科向中方提出：“你们第一次建设这么大的现代化工厂，为了保证投产后的生产和管理，现在就要考虑派实习生来我们这里跟班实习，否则掌握不了生产设备、生产工艺和各项管理。”经过仔细计算，苏方提出了一个从生产车间到管理部门所需的人员清单，包括厂长、所有职能部门的处长、车间主任、工段长，以及普通的调整工，共500多人的实习生队伍。
那时的中国还在朝鲜战场上和美国拼杀，国内经济建设尚未全面恢复，经济上非常紧张，但国家仍给这500多名实习生提供了高规格的生活条件——每人每月生活费700卢布，这一水平远远高于国内的生活水准(按苏联当时的生活水平，400卢布就很好了)，而且每人都配备了皮大衣、呢大衣、毛料大衣、毛料西服等。作为联络员和厂长助理，陈祖涛负责与苏方协调办理5D0名实习人员的具体手续。一汽从厂长、副厂长到处长、车间主任、工段长、技术工人等共500人的实习队伍先后来到了苏联的斯大林汽车厂。
厂长饶斌是1954年初冬来到莫斯科实习的。苏方对饶斌的实习很重视，斯大林汽车厂厂长克雷罗夫亲自圈定了他要实习的部门，全厂每个处室和生产岗位都包含了，他们就是让饶斌把汽车生产的全过程都熟
悉一遍。
饶斌极为勤奋好学，在莫斯科实习期间，除了吃饭睡觉，他天天一个一个车间、一个一个生产工位仔细地看，边看、边问、边记，如果有一点没有看清楚，他就守在工位旁边不走，直到弄明白为止。短暂的实习为饶斌了解汽车生产和管理打下了重要的基础。
除了安排进车间跟着工程师和老工人学习外，苏方还根据专业安排了专家一对一的讲课。讲课的时间为：工人300小时、管理干部400小时、技术人员500小时。为了充分利用这段宝贵的实习时间，一汽要求
所有的实习生和他们的老师们共同生活和工作，把学习的技术知识和生产操作结合起来，进一步提高动手能力。经过短时间的强化学习，一汽人的综合素质有了明显的提高，各项规章制度也得以逐步出台和完善，投产条件基本具备。
为了使实习生的生活丰富多彩，“斯大林汽车厂
”的共青团组织也配合实习安排，经常组织中国学员一起联欢，带他们参加植树、到高尔基公园游园、去艺术画廊欣赏名画、去他们的乡间别墅做客、去美丽的郊外树林里野餐、到莫斯科大剧院观看著名舞蹈家乌兰洛娃表演的芭蕾舞《天鹅湖》、参加庆祝十月革命节游行等。这些活动既活跃了中国实习生的业余生
活，又增进了对苏联社会的了解，加深了中苏人民的友谊。
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