【现货速发】汽车营销

当前，我国汽车产业处于一个快速发展期，汽车年产销量位均居世界。汽车产业作为我国工业的支柱产业之一，对经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。本书是国家示范性高等职业院校汽车类专业“十二五”规划教材，是根据*对高职高专汽车类专业各领域技能型紧缺人才培养目标的要求，为我国汽车行业的发展培养高技能和高素质的应用型专业营销人才编写的。本书在编写过程中力求突出高职高专教育的特色，根据汽车行业对于专业营销人才的具体需求，在阐述现代市场营销相关知识的基础上，以汽车销售流程为教学主线，使学生能熟练地掌握汽车营销核心技能，培养既懂汽车基本销售技能、又懂汽车营销策划的实用型人才。本书在叙述上力求通俗易懂，对基本概念与基本原理的阐述力求简明扼要。每个任务均采用“任务导入”、“任务分析”、“相关知识”、“任务实施”、“相关拓展”和“复习延伸”等模式展开，有很强的实用性，力求教师和学生使用方便。本书选择了许多汽车营销中的案例，以培养学生分析问题和解决实际问题的能力。本书由熊其兴、彭国平担任主编，徐步原、潘秀艳担任副主编。徐步原（武汉职业技术学院）编写项目1、项目4，熊海涛（武汉职业技术学院）编写项目2、项目5，彭国平（武汉城市职业学院）编写项目3，熊其兴（武汉职业技术学院）编写项目6、项目7，吴筱洁（武汉城市职业学院）编写项目8，潘秀艳（武汉城市职业学院）编写项目9，彭国平、黄慧荣（武汉城市职业学院）编写项目10。熊其兴负责全书的统稿和定稿。武汉职业技术学院熊海涛教授作为主审对本书提出了很多宝贵的修改意见，在此深表谢意。本书在编写过程中得到了华中科技大学出版社和编审者所在单位领导的大力帮助与支持。同时参考了许多国内、国外课程改革和教材改革的先进经验，以及同类书籍，在此特向有关作者表示衷心感谢！限于编审者水平所限，书中不妥之处在所难免，恳请读者批评指正。

　　本书属于高职高专汽车类各专业的基础课教材，采用项目教学、任务驱动、基于工作过程和学教做一体化模式与汽车制造、汽车运用、汽车维修各专业课内容密切结合，为学生学习专业课提供必要的汽车机械基础方面的知识，主要内容包括汽车常用工程材料与热处理、汽车零件焊接与胶接、汽车常用机构与机械传动、汽车轴系零部件、汽车零件配合与技术测量、汽车液压与气压传动、汽车零件切削加工与装配等内容。本书适合高职高专汽车制造与装配技术、汽车运用与维修、汽车检测与维修、汽车电子技术等相关专业使用，也可以作为成人高等教育、民办高校、高级技校、技师学院、汽车技术社会培训大专班等相关课程的教材和工程技术人员参考用书。

熊其兴，教授，武汉职业技术学院汽车教研室主任，学科带头人

项目1  认识汽车市场营销
  任务1  汽车市场与汽车市场营销
  任务2  我国汽车工业和汽车市场的发展
项目2  汽车市场细分及目标市场选择
  任务1  汽车市场细分及定位
  任务2  汽车营销环境
  任务3  汽车企业竞争战略
项目3  汽车市场调查与预测
  任务1  汽车市场调查
  任务2  汽车市场预测
项目4  汽车产品策略
  任务1  整体产品及汽车整体产品
  任务2  产品组合及汽车产品组合
  任务3  汽车产品组合策略
项目5  汽车价格策略
  任务1  汽车产品定价因素
  任务2  汽车产品定价方法
  任务3  汽车营销的定价策略
项目6  汽车分销渠道策略
  任务1  汽车分销渠道概述
  任务2  分销渠道的设计与管理
  任务3  汽车营销模式分析
项目7  汽车促销策略
  任务1  汽车促销与促销组合策略
  任务2  人员推销
  任务3  广告促销
  任务4  公共关系促销
  任务5  营业推广促销
项目8  4S销售原理及品牌营销模式
  任务1  汽车的销售原理
  任务2  打造4S品牌营销模式
项目9  汽车营销实务
  任务1  汽车营销礼仪
  任务2  4S店规范售车服务流程
项目10  汽车营销的延伸服务
  任务1  汽车产品售后跟踪服务
  任务2  汽车相关手续的代理服务
  任务3  汽车配件销售
参考文献

　　本书属于高职高专汽车类各专业的基础课教材，采用项目教学、任务驱动、基于工作过程和学教做一体化模式与汽车制造、汽车运用、汽车维修各专业课内容密切结合，为学生学习专业课提供必要的汽车机械基础方面的知识，主要内容包括汽车常用工程材料与热处理、汽车零件焊接与胶接、汽车常用机构与机械传动、汽车轴系零部件、汽车零件配合与技术测量、汽车液压与气压传动、汽车零件切削加工与装配等内容。本书适合高职高专汽车制造与装配技术、汽车运用与维修、汽车检测与维修、汽车电子技术等相关专业使用，也可以作为成人高等教育、民办高校、高级技校、技师学院、汽车技术社会培训大专班等相关课程的教材和工程技术人员参考用书。

熊其兴，教授，武汉职业技术学院汽车教研室主任，学科带头人

改革开放后，我国经济迅速发展，市场对汽车的需求越来越强，我国落后的汽车工业无法满足这种需求。这段时间里，我国都是依靠汽车进口来应对市场。1984年至1987年，我国进口汽车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国汽车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，旨在通过与国外汽车企业合作,学习其先进技术,从而发展我国汽车工业，培育中国自己的汽车市场。然而，在合资多年后，有识之士突然发现，表面上中国汽车工业发展迅猛,可实际上并没有如期望的那样带来汽车的先进生产技术和管理模式，更谈不上竞争力的提升。中国的汽车工业过分依赖于合资，由于缺乏自主的品牌和关键技术，国内汽车业研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在外方手中。以市场换技术的传统合资模式开始遭受质疑。在这种背景和大好市场前景下,远见卓识的中国人开始行动了。1997年3月，奇瑞汽车有限公司由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；从1999年12月18日辆奇瑞汽车下线，到2009年12月底完成销售436336辆，奇瑞汽车位居全国销量第七位、自主品牌销量位。1997年8月，当辆吉利汽车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车!”从此吉利走上造车之路，到2009年12月底完成销售33万辆。2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。到2009年12月底销售超过40万辆。到2009年底，我国自主品牌乘用车销售457.7万辆，市场占有率超过44.3%；轿车销售74731万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4%，较排名第二的日系车高出近5%。从当年奇瑞生产轿车到现在无数的自主品牌汽车，只用了短短十几年，从一开始不被看好到现在占据国内市场近半壁江山，自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐发展壮大。无论从国内汽车市场的占有率还是品牌的影响力来看，自主品牌已经成为世界汽车工业这个大舞台的重要角色。