【现货速发】航空航天构件冲压成形工艺王长瑞哈尔滨工业大学出版社

第1章 绪论

 1.1 冲压成形简介

 1.2 冲压成形产品材料

 1.3 冲压成形工艺的特点

 1.4 冲压成形基本工序分类

 1.5 冲压成形工艺在航空航天中的应用

 1.6 冲压成形设备简介

 1.7 冲压成形技术的发展趋势

 习题

第2章 冲压模具

 2.1 冲压模具分类

 2.2 典型冲压模具结构

 2.3 冲压模具零部件设计

 2.4 冲压模具设计的步骤与内容

 2.5 冲压模具在智能制造领域的发展

 习题

第3章 冲裁工艺

 3.1 冲裁的定义

 3.2 冲裁工艺在航空航天制造中的应用

 3.3 冲裁变形过程分析

 3.4 冲裁模间隙

 3.5 凸模与凹模刃口尺寸的确定

 3.6 冲裁排样设计

 3.7 冲裁力和冲裁功的计算

 3.8 冲裁的工艺设计

 3.9 精密冲裁

 3.10 冲裁与智能化

 习题

第4章 弯曲工艺

 4.1 弯曲的定义

 4.2 弯曲工艺在航空航天制造中的重要性

 4.3 弯曲变形分析

 4.4 弯曲回弹

 4.5 弯曲件毛坯长度计算

 4.6 弯曲力计算和设备选择

 4.7 最小相对弯曲半径的确定

 4.8 弯曲件的工序安排

 4.9 弯曲件的工艺性

 4.10 弯曲模结构设计

 4.11 航空航天典型零件——飞机托架成形工艺方案编制

 4.12 航空航天中的弯曲新技术及智能制造

 习题

第5章 拉深工艺

 5.1 拉深的定义及特点

 5.2 拉深工艺在航空航天中的应用

 5.3 筒形件拉深变形过程

 5.4 筒形件拉深工艺计算

 5.5 带法兰筒形件的拉深

 5.6 变薄拉深

 5.7 拉深件的工艺性

 5.8 拉深模结构设计

 5.9 拉深工艺的智能化制造

 习题

第6章 航空中的其他成形工艺

 6.1 胀形

 6.2 翻边

 6.3 缩口

 6.4 旋压

 6.5 冲压新技术

 6.6 其他成形工艺的航空航天、智能制造应用

 习题

参考文献

第1章绪论

冲压成形作为一种重要的金属塑性成形方法，因其具有技术上和经济上的优势，使其在当代工业生产中得到了广泛的重视，且占有相当重要的地位。在电子、电器、汽车、国防、通信及日用品中处处可见冲压加工产品的影子，如冰箱门板、金属插接件、计算机和手机外壳、高压锅、搪瓷盆、汽车覆盖件、枪炮弹壳、飞机上的蒙皮等。随着各国工业的不断发展，冲压件的应用需求量不断增大，冲压技术得到各个国家的高度重视。在我国制造行业中，冲压成形工艺拥有互换性强、质量稳定、可行性高以及操作简单等优势，已经在我国加工行业和钢材制造业中得到了大量应用，具有极为广阔的发展前景。

1.1冲压成形简介

1.1.1冲压成形工艺的定义

冲压成形工艺是靠压力机和安装在压力机上的模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，当金属板材内部产生变形的应力达到一定的数值时，材料的某个部分便产生与应力性质相对应的变形，使材料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定的形状、尺寸和性能的工件的一种成形加工方法。

冲压成形工艺是塑性加工的基本方法之一，它主要用于加工板材零件，所以有时也称之为板材冲压成形。冲压成形工艺不仅可以加工金属板材，还可以加工非金属板材。在全世界的钢材中，有60%～70%是板材，其中大部分是经过冲压成形工艺制成的产品。

1.1.2冲压成形三要素

要实现对板材的冲压成形加工，必须包含板材、冲压模具和冲压成形设备：板材是冲压成形加工的对象，是直接成形出具有一定形状、尺寸及功能的零件的原料，如钢、铝、铜等；冲压模具是实现冲压成形工艺的工具，能制造出一定数量的冲压件；冲压成形设备是实现冲压成形时提供外力的成套机器、装置、加工中心或生产线。因此，板材、冲压模具和冲压成形设备合称冲压成形三要素，如图1.1所示。

1.1.3冲压成形工艺的分类

根据加工温度可将冲压成形工艺分为冷冲压成形和热冲压成形：在常温下的冲压成形称为冷冲压成形，适用于加工塑性较好的薄板材；将板材加热至一定温度并保温一段时间后进行冲压成形的方法称为热冲压成形，适用于加工变形抗力高、朋性较差的板材，当板材厚度达到8~10mm及以上时也可采用热冲压成形。

热冲压成形工艺利用金属热塑性成形的原理，能够在成形的同时实现对板材的淬火热处理，从而提高材料的成形性能，大大扩展了高强度、超高强度钢在工业领域的应用范围。按照工艺过程可分为直接热冲压成形工艺和间接热冲压成形工艺，热冲压成形工艺原理如图1.2所示。热冲压成形原则上只能使用一道冲压成形，因此零件的外形设计要充分考虑其工艺特点。对于冲压深度很深、成形难度很大的通道类零件，可以先采用冷冲压成形进行预成形，然后再进行热冲压成形，但设备投资和零件价格会相对较高。

与冷冲压成形相比，热冲压成形具有的优点主要表现在以下几个方面。

（1）成形性相对较好，板材在高温条件下具有更好的流动性，加工几何形状更复杂的零件时可一次成形。

（2）冲压成形所需的设备吨位较小，一般800t的高速液压压力机就能满足大部分车身零件热冲压成形所需。

（3）尺寸精度好，热冲压件的强度在1500MPa左右，几乎没有回弹，这在钢板热冲压成形新技术发明应用之前是不能想象的；而冷冲压件的强度只有600MPa左右，却存在明显回弹。

（4）零件表面硬度、抗凹性和刚度好，成形后的零件抗拉强度可达1500MPa以上，且具有更好的耐磨性。

（5）零件外形设计可以简化，材料的焊接性能好。

但是热冲压成形工艺也存在自身的缺点，主要如下。

本书共6章，结合航空航天钣金构件的特点和发展需求，对冲压成形工艺及理论进行详细阐述，主要内容包括航空航天钣金冲压成形工艺的特点，模具设计，冲裁、弯曲、拉深、胀形等典型工艺，并且每章配有航空航天构件案例和习题。 本书可作为飞行器制造工程、材料成型及控制工程、机械工程等专业的教材，也可作为相关工程技术人员的参考书。