全球街道设计指南
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作者美国全球城市设计倡议协会,美国国家城市交通官员协会 著;王小斐,胡一可 译
出版社江苏凤凰科学技术出版社
ISBN9787553792736
出版时间2018-07
装帧精装
开本16开
定价368元
货号1201736722
上书时间2024-09-18
商品详情
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作者简介
美国优选城市设计倡议协会（GDCI）注重街道在世界各地城市环境中所发挥的关键作用，并与美国国家城市交通官员协会（NACTO）以及优选专家通过网络进行合作，致力于分享行业很很好的实践成果，促进点对点指导，并推进定期交流。
美国国家城市交通官员协会（NACTO）是一个非营利性组织，关注当地、区域和美国范围内大城市的交通问题。NACTO将美国大城市的交通运输部门看作美国政府有效且必要的合作伙伴，可以共同致力于促进联邦决策的执行。该组织有助于在各大城市间实现交通理念、观点和很好实践方案的交流，同时促进城市和大都市之间通力合作解决关键问题。它也是一个会员网络，为各种规模的城市交通官员提供支持和资源。其会员城市包括亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、芝加哥、底特律、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约、费城、凤凰城、波特兰、旧金山、西雅图、华盛顿特区。现任NACTO主席的是纽约市交通局局长珍妮特·萨迪克-可汗。
目录
部分关于街道
1定义街道
1.1街道的定义
1.2改变衡量成功街道的标准
1.3街道经济
1.4环境可持续发展的街道
1.5安全的街道可以拯救生命
1.6街道对个人的影响
1.7服务更多人的多模式街道
1.8可能性探讨
2塑造街道
2.1塑造街道的过程
2.2与城市和区域目标保持一致
2.3让合适的利益相关者参与其中
2.4设定项目愿景
2.5沟通与参与
2.6成本和预算
2.7阶段性和临时设计策略
2.8项目的协调和管理
2.9实施和材料
2.10管理
2.11维护
2.12制度变革
3监测和评估街道
3.1如何监测街道
3.2总结图表
3.3监测街道
第二部分街道设计导则
4为大城市设计街道
5为空间设计街道
5.1定义空间
5.2本地和区域环境
5.3直接因素
5.4改变环境
6为人设计街道
6.1街道用户
6.2比较街道用户
6.3为行人设计街道
6.4为自行车骑行者设计街道
6.5为公共交通使用者设计街道
6.6为驾驶员设计街道
6.7为货运和服务运营商设计街道
6.8为商贩设计街道
7公共设施和基础设施
7.1公共设施
7.2绿色基础设施
7.3照明与技术
8运营和管理策略
8.1概述
8.2一般策略
8.3需求管理
8.4网络管理
8.5流量和访问管理
8.6停车和路边管理
8.7速度管理
8.8标志和信号
9设计控制参数
9.1设计速度
9.2设计车辆和控制车辆
9.3设计年份和模式容量
9.4设计时段
第三部分街道改造
10.1街道设计策略
10.2街道的类型
10.3行人优先空间
10.4共享街道
10.5社区街道
10.6大街和林荫大道
10.7特殊条件
10.8非正规地区的街道
11交叉路口
11.1交叉路口的设计策略
11.2交叉路口分析
11.3重新设计交叉路口
11.4迷你环形交叉路口
11.5小型抬高交叉路口
11.6社区网交叉路口
11.7双向和单向街道交叉路口
11.8主要交叉路口：改造拐角
11.9主要交叉路口：化圆为方
11.10主要交叉路口：自行车保护
11.11复杂的交叉路口：增加公共广场
11.12复杂的交叉路口：改善环形交叉路口
11.13复杂的交叉路口：提升通行能力
重要术语
注释
参考文献
附录A尺寸换算
附录B指标图表
附录C类型概要图
附录D用户区域的几何结构
附录E交叉路口的尺寸假设
致谢
内容摘要
美国优选城市设计倡议协会、美国国家城市交通官员协会著的《优选街道设计指南》为城市街道设计提供了一个新的优选标准。本指南指出，城市属于人们，引导人们摆脱传统观点的束缚，将城市街道设计参数从汽车的运动和安全转移到其他因素上，包括所有用户的可达性、安全性、机动性，环境质量、经济效益、公共卫生和整体生活质量等。
基于《城市街道设计指南》和《城市自行车道设计指南》中定义的成功方法和策略，来自优选不同城市的专家为本指南的研究确定了类似的方法。本指南介绍了世界各地不同环境中的街道类型和设计元素。
本指南的撰写由彭博慈善基金会资助，这一创新性指南旨在为领导人和设计师带来灵感和启发，并大力开发“公共空间网”，从而使得社区进发出新的活力。本指南将街道作为整合各种功能和用途的公共空间，这将有助于城市街道发挥潜力，进而成为安全、便捷和经济可持续发展的场所。
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精彩内容
序一全世界每年有120多万人死于交通事故，2000~5000万人受伤。彭博慈善基金会致力于采取干预措施以挽救更多生命。事实证明，这些措施能够减少交通事故与伤亡人数。自2007年以来，我们一直与中、低收入地区的国家和城市进行合作，实施道路安全政策，完善公共交通系统，并设计更安全的道路。预计到2050年，全球约四分之三的人将在城市中生活。随着人口的不断增加，城市必须努力为所有市民提供更加安全的道路（无论是摩托车驾驶员，还是行人）。同时，气候变化也为城市规划带来了新的挑战，要求在城市中建设更安全、更具弹性的交通网络。我们必须重新思考、重新塑造、重新设计那些组成街道的空间、结构和表面，从而有效满足更多人的需求。我们必须创造性地对待现有的基础设施，并拓展城市街道的容量，为子孙后代构建一个健康、宜居、可持续发展的未来。这就是我们撰写《全球街道设计指南》的原因。本指南所提供的策略有助于城市放慢发展速度，优先考虑可持续的出行方式，并为所有道路使用者设计安全的街道。通过采取大胆的行动，城市将挽救更多的生命，并为未来的发展打下更坚实的基础。彭博慈善基金会创始人纽约市前市长迈克尔？彭博序二20世纪，世界各地的街道都是围绕汽车而建的。机动车道十分宽敞，而人行道的空间却非常狭窄，这成为全球大部分地区道路的修建原则，最终分裂城市，抑制经济增长，并导致了频发的交通事故和严重的交通拥堵。新一代的规划师、工程师、城市设计师和市民都已厌倦等待地方或国家政府纠正这些错误。他们正迫不及待地想要“夺回”属于自己的街道。从阿根廷的布宜诺斯艾利斯到印度的班加罗尔，街道已经成为新型设计的代表，这种新型设计秉承“以人为本”的原则，致力于将道路变得更加安全、也更具经济活力。本指南的灵感来自在六大洲40个国家、70个城市所做的工作，它标志着改造旧有路网体系的下一步工作，其设计能够挽救生命，优先考虑行人和公共交通，构建多元化的社区，并更好地为街上的每个人服务。本指南中对真实案例的研究，为打造更安全、更高效的街道提供了一个崭新的蓝图。城市领导者可以在此基础上加以创新，并将这些设计运用到当地的道路。在本指南的基础上，美国国家城市交通官员协会和美国全球城市设计倡议协会正在编制其他设计手册，如《纽约市街道设计手册》《城市街道设计指南》和《城市自行车道设计指南》，并支持彭博慈善基金会在全球范围内开展交通安全工作。技术的逐渐进步和全球商业的不断发展，消除了国家和地区之间的界限，并构建了新的联系。本指南中所述的普遍性原则将为打造世界一流街道提供新的方向。彭博慈善基金会会员、主管美国全球城市设计倡议协会终身主席纽约市前交通专员珍妮特？萨迪克一可汗
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