汽车液压筒式减振器设计及理论
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作者周长城
出版社北京大学出版社
ISBN9787301199060
出版时间2012-01
装帧平装
开本16开
定价42元
货号1200253573
上书时间2024-06-09
商品详情
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作者简介
周长城：男，博士，教授，1962年出生，山东省泰安市人。1986年本科毕业于山东理工大学，1993年硕士毕业于江苏大学，2006年博士毕业于北京理工大学。博士论文研究课题“汽车减振器阀系解析计算与特性综合仿真研究”获得北京理工大学“全国百篇很好博士论文”育苗培养奖励基金 ，并获得北京理工大学很好博士论文奖。博士毕业后一直在山东理工大学从事车辆悬架设计及理论研究，减振器设计基本理论和方法，解决了一直制约减振器阀系参数设计的关键性问题，开发了汽车减振器CAD及特性仿真软件，并于2010年获得中国汽车工业科技进步三等奖。先后发表车辆悬架设计及理论方面的研究论文96篇，其中EI收录46篇，国外期刊论文4篇，出版教材和专著10部。
目录
第1章 车辆悬架及减振器
1.1 车辆悬架的作用及性能要求
1.1.1 车辆悬架
1.1.2 车辆悬架的作用
1.1.3 车悬架系统的性能要求
1.2 车辆悬架的组成
1.2.1 弹簧
1.2.2 稳定杆
1.2.3 减振器
1.3 液压减振器发展及研究状况
1.3.1 液压筒式减振器发展状况
1.3.2 节流阀片研究状况
1.3.3 流体阻尼研究状况
1.3.4 设计方法研究现状
1.4 液压筒式减振器的发展趋势
本章小结
第2章 车辆简化模型及振动
2.1 车辆振动简化模型
2.2 单质量车身振动及特性
2.2.1 单质量车身振动微分方程
2.2.2 单质量系统的自由振动响应
2.2.3 单质量系统在简谐激振力下的响应
2.2.4 单质量系统在单位谐波函数激励下的响应
2.2.5 单质量系统振动响应的傅氏积分法
2.2.6 单质量车身在路面激励下的振动响应
2.3 双质量车身车轮振动
2.3.1 双质量系统振动微分方程
2.3.2 双质量无阻尼系统的自由振动
2.3.3 双质量振动系统的传递特性
2.4 双轴汽车垂直和俯仰平面振动
2.4.1 双轴汽车垂直振动和俯仰振动微分方程
2.4.2 双轴汽车振动频率响应函数及振动响应
2.5 “人-车”三自由度系统的振动
2.5.1 “人-车”系统振动模型
2.5.2 振动响应传递特性
本章小结
第3章 汽车行驶振动
第4章 汽车随机振动
第5章 悬架系统阻尼匹配
第6章 液压筒式减振器
第7章 减振器油液及节流损失
第8章 液压筒式减振器阻尼构件分析
第9章 节流阀片变形与应力及等效厚度计算
第10章 液压简式减振器节流阀参数设计
第11章 减振器节流阀参数设计的影响因素
第12章 可控减振器节流阀参数及控制规律设计
第13章 减振器节流阀参数CAD设计软件
第14章 减振器结构零部件设计
第15章 减振器特性试验与整车平顺性试验
参考文献
内容摘要
周长城的这本《汽车液压筒式减振器设计及理论》首先以汽车简化振动模型和行驶振动模型为基础，介绍汽车行驶振动特性以及随机振动特性，对车辆悬架系统很好阻尼比进行研究，给出基于安全性和舒适性相统一的很好阻尼比数学模型和很好阻尼匹配减振器速度特性。然后，介绍汽车液压筒式减振器的结构和工作原理，分析减振器油液的物理特性和化学特性，结合减振器结构和节流阀结构，对减振器阻尼构件进行分析；对减振器节流阀片在均布和非均布压力下的变形和应力解析计算进行分析，给出节流阀片变形解析计算式，建立减振器叠加节流阀片等效厚度计算式及拆分设计原则和方法，为减振器节流阀参数解析设计奠定理论基础。随后，根据减振器设计基本理论，对减振器节流阀参数设计进行研究，建立基于速度特点的减振器节流阀参数设计数学模型和曲线拟合优化设计方法及黄金分割优化设计方法，建立基于车辆参数的减振器节流阀参数设计数学模型和方法，还介绍了可靠液压筒式减振器节流阀参数及控制规律设计。在此基础上，利用AutoCAD系统平台和VC++编程工具软件，对汽车减振器阀系参数CAD软件进行开发，利用该软件可实现减振器节流阀参数的CAD设计，可直接打印输出减振器节流阀CAD设计图纸，直接用于指导减振器的实际设计和生产。最后，介绍液压筒式减振器结构零部件的设计理论和方法及应注意事项，介绍液压筒式减振器的特性试验和整车平顺性试验。 本书可作为车辆工程、交通运输及相关专业本科生和研究生的学习参考用书，也可作为车辆工程技术人员进行液压筒式减振器设计的重要参考资料。
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