中国散货船研发史

散货船是用来运输不需包装的批量散装固态货物的船舶，散货船运输的主要是煤炭、粮食、矿石等大宗散装货物。散货船运输的货物占据全球海运货物总量的40%左右，因此也被称为三大主流船型之一。相对其他船型，散货船技术门槛不高，技术发展趋于成熟，是后发造船国家发展造船业非常适合的切入点，通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一，对我国来说，同样如此。

散货船船型种类繁多，从数千吨的小型货船到40万吨级的超大型矿砂船，细分品种市场，使得同一类型散货船在吨位、船用设备上能体现差异性，为各类企业根据自身特点选择重点产品，避免同质化竞争，培育特色竞争力提供了很大的发展空间；散货船建造对于带动船舶配套产业发展，最大限度地发挥造船对就业和国民经济的带动作用具有积极意义；我国本身就是一个散货船使用大国。发展散货船对于满足内需，保障国家战略物资运输安全意义重大，尤其是“中国因素”直接带动了世界铁矿石、煤炭、谷物等大宗散货海运贸易量的快速增长，为我国造船企业发展散货船建造提供了独特的内需优势。

通过散货船设计和建造，我国造船行业不断积累和优化在船舶设计、建造和管理等方面的技术，同时提升造船的综合能力，拓展市场份额，为进一步进军高技术船舶领域积累经验、夯实基础。出口散货船的设计建造使我国造船行业吸收引进了国际造船规范、标准，设计、生产技术与管理思路，成为我国改革开放的排头兵；矿砂船等大型散货船是抢占世界造船前列的船型，屡屡创下全球最大吨位船舶纪录，体现出我国造船从跟随走向引领的跃升。

除了散货船之外，本书也述及杂货船和多用途货船。因为杂货船和多用途货船等船种也可以装运散装货物，而且杂货船作为包括散货船在内的众多专用运输船的鼻祖，是新中国最早自行设计、建造的船型之一，满足了新中国成立初期极其短缺的货物运输需求；多用途货船作为杂货船的升级版，以其较高的设计技术难度、灵活高效的工作特点，在特种装备运输方面立下汗马功劳。

本书介绍了散货船、杂货船和多用途货船的概念、分类和设计概况，并从这几类船每一发展阶段的总览和代表船型的阐述，展现其艰难探索，夯实基础，优先服务国内市场；进而积极创新，锐意进取，跻身国际市场；不断提高安全、经济、适用、绿色环保等技术水准，成为我国机械制造业中走向国际的先行军。

本书适合船舶及相关行业专业读者，以及对船舶市场发展感兴趣的读者。

本书是“中国船舶研发史”丛书之一，它以世界三大主流船型之一的散货船，以及杂货船、多用途货船为研究对象，重点叙述了世界散货运输与散货船发展，散货船的类型与典型特征，我国杂货船、散货船和多用途货船研究发展历程，我国典型散货船，
拼搏进取的研发设计团队，以及未来杂货船、散货船和多用途货船研发趋势等。本书既是大、中专院校学生了解我国杂货船、散货船和多用途货船研发历史的科技图书，又可作为从事散货船研发的科技人员工作参考的专业书籍。

第一章散货船概论/1

第一节散货船定义与分类/1

一、　散货船的定义/1

二、　散货船的分类/2

第二节世界散货船发展概况/11

第三节散货船设计/16

一、　船型设计的核心要求/16

二、　散货船设计/18
第二章杂货船与多用途货船概论/34

第一节杂货船概论/34

一、　杂货船的定义/34

二、　世界杂货船发展概况/35

三、　杂货船设计/36

第二节多用途货船概论/40

一、　多用途货船的定义/40

二、　世界多用途货船发展概况/41

三、　多用途货船设计/42
第三章中国杂货船、散货船和多用途货船研究发展历程/49

第一节政策保障创新驱动/49

一、　国家从产业政策层面保障/49

二、　船舶工业不断创新管理体制/50

三、　建设船舶工业基础设施/51

四、　蓄力赶超世界先进科技水平/51

五、　协同创新发展模式/52

六、　应用现代船舶设计手段/53

第二节艰苦创业奠基发展（1949—1978年）/54

一、　从50吨运输船到万吨级远洋货船/54

二、　杂货船、散货船船型优化及系列化设计/60

三、　新中国首艘出口万吨船/62

第三节出口引领逐步壮大（1979—2000年）/65

一、　散货船成功打入国际市场/66

二、　积极投入国际船舶市场竞争/69

三、　大力打造出口散货船品牌/72

四、　着力开发沿海经济适用船型/78

五、　积极承接新船型/84

第四节做大做强迈向创新（2001—2020年）/88

一、　持续优化出口品牌船型/89

二、　紧盯前沿，开发满足共同结构规范船型/96

三、　超大型矿砂船领航出海/104

四、　试水研发中国智能船舶/112

五、　多用途货船硕果累累/116
第四章中国自行设计建造的杂货船、散货船、多用途货船/118

第一节典型杂货船/118

一、　3000吨级沿海货船/119

二、　10000吨级远洋货船/121

三、　1000吨级沿海货船/123

四、　13700吨远洋货船/125

五、　2200吨沿海货船/126

第二节典型沿海散货船/129

一、　16000吨矿/煤两用船/130

二、　3800吨级双桨节能型散货船/132

三、　10000吨级浅吃水经济型散货船/133

四、　　20000吨级沿海散货船/135

五、　39000吨级散货船/136

六、　35000吨级浅吃水肥大型沿海散货船/137

七、　29000吨级散货船/140

八、　12000吨级江海直达矿/煤两用散货船/142

九、　20000吨级超浅吃水肥大型船/143

第三节典型灵便型散货船/145

一、　25000吨远洋散货船/146

二、　27000吨散货船/148

三、　34000吨大湖型散货船/151

四、　50000吨级灵便型散货船/152

五、　45000/50000吨级浅吃水肥大型散货船/153

六、　52300/53800吨双舷侧散货船/154

七、　48185/56965吨散货船/156

八、　38800吨级散货船/157

九、　38800吨级智能散货船/159

十、　64000吨散货船/161

第四节典型巴拿马型、超巴拿马型、卡姆萨尔型散货船/163

一、　61200/65000吨巴拿马型散货船/165

二、　62800/70000吨巴拿马型散货船/166

三、　63100/73000，64000/74000吨巴拿马型散货船/167

四、　74500吨巴拿马型散货船/167

五、　62700/76500吨巴拿马型散货船/168

六、　78000吨巴拿马型散货船/169

七、　92500吨超巴拿马型散货船/170

八、　82000吨卡姆萨尔型散货船/171

第五节典型好望角型、纽卡斯尔型、极地型散货船/172

一、　150000吨好望角型散货船/174

二、　175000吨好望角型散货船/174

三、　180000吨散货船/176

四、　115000吨迷你好望角型散货船/179

五、　20.8万吨纽卡斯尔型散货船/180

六、　120000吨散货船/183

七、　　108000吨极地散货船/186

八、　210000吨纽卡斯尔型散货船/189

第六节典型矿砂船/190

一、　230000吨矿砂船/192

二、　30万吨矿砂船/194

三、　40万吨级矿砂船/196

四、　25万吨级矿砂船/200

五、　262000吨矿砂船/201

六、　40万吨级智能化矿砂船/203

七、　32.5万吨矿砂船/205

第七节典型运木船与自卸船/207

一、　7000立方米运木船/208

二、　27000吨级运木船/209

三、　24000吨级运木船/210

四、　1500吨自卸煤船/212

五、　59600/70800吨级自卸散货船/213

六、　9000吨级远洋散装水泥运输船/215

七、　　45500/55000吨甲板自卸散货船/217

八、　35500吨级大湖型自卸散货船/219

第八节典型多用途货船/221

一、　17500吨多用途货船/223

二、　15800/18200吨多用途货船/226

三、　7000吨江海直达多用途货船/227

四、　2500吨级风帆助航综合节能多用途货船/228

五、　50000吨级大舱口多用途货船/230

六、　28000吨级多用途货船/233

七、　20000吨级多用途货船/234

八、　14000吨级多用途货船/235

九、　8000吨级多用途货船/236

十、　30000吨重吊多用途货船/237

十一、　12000吨级多用途散货船/240

十二、　27000吨多用途货船/242

十三、　28000吨级重吊多用途货船/243
第五章优秀设计团队/246

第一节我国第一艘万吨船“东风”号研发设计团队/246

一、　百废待兴重拾梦想/246

二、　不惧困难勇于创新/248

三、　艰苦奋斗忘我投入/250

四、　同心同德全国协作/251

第二节27000吨级远洋散货船“长城”号设计团队/253

一、　承接任务敢于担当/254

二、　组建团队迎难而上/254

三、　群策群力攻坚克难/255

第三节超大型矿砂船研发设计团队/257

一、　瞄准市场抢滩前沿/258

二、　政策保障机制完善/261

三、　升级换代持续发展/262
第六章散货船研发趋势/264

第一节绿色节能/264

一、　环境保护要求/264

二、　节能减排措施/265

第二节船舶智能化/267

一、　船舶智能化的近期目标/267

二、　船舶智能化最终目标——水面自主航行船舶/269
参考文献/272

索引/276

后记/285