美孚石油公司史/新民说
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作者（美）埃达·塔贝尔Ida Minerva Tarbell） 著 肖华锋 方芳等 译 著 肖华锋//方芳 译
出版社广西师范大学出版社
ISBN9787559813596
出版时间2018-10
装帧精装
开本32开
定价108元
货号1201845321
上书时间2024-12-03
商品详情
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作者简介
艾达·塔贝尔（Ida Tarbell，1857—1944），调查记者、作家，出生于美国宾夕法尼亚州。《美孚石油公司史》是她为《麦克卢尔杂志》创作的一个系列，旨在揭露石油业的商业垄断与不正当竞争。1922年，塔贝尔被《纽约时报》评为美国“12位伟大女性”之一。
目录
序言第一章 一个行业的诞生第二章 美孚石油公司的崛起第三章 1872年的石油战第四章“一个邪恶的联盟”第五章 奠定托拉斯的基础第六章 巩固基础第七章 1878年的危机第八章 1880年的妥协第九章 争夺滨海管道之战第十章 在价格战中厮杀第十一章 回扣之战第十二章 布法罗案第十三章 美孚石油公司与政治第十四章 托拉斯的解散第十五章 现代独立战争第十六章 石油价格第十七章 美孚石油公司壮大的合理因素第十八章 结论附录译后记
内容摘要
本书以调查报道的方式，披露了洛克菲勒及美孚石油公司建立石油垄断的种种手段和累累劣迹。塔贝尔花费了五年的时间，通过对大量文献资料的阅读分析，以及对相关人员的走访，向人们清晰地揭露了洛克菲勒靠非法牟利而发迹的所谓“美孚石油方式”。 然而，其写作手法并非义愤填膺的谴责，她以翔实的数据，冷静、客观的笔触，实事求是地勾勒出了石油垄断帝国的发展史，以及洛克菲勒集团的全貌。
主编推荐
·20世纪美国百佳新闻报道，开创现代调查性报道新范式·一份攻陷美国石油托拉斯的深度调查，揭出洛克菲勒王国崛起背后的重重暗影，推动美国反垄断法律体系的建立与完善·“在美国历史上，有三部作品不仅超越了前人的文学水平，而且拥有足以塑造历史的强大力量，其中之一就是艾达·塔贝尔的《美孚石油公司史》。”—— 美国历史学家戴维·弗里曼·霍克
精彩内容
运费到手之后，马帮主们也算得上是发了点小财。一位老石油生产商说过，他曾雇用一位马帮主运了九周的石油，当时其收入仅够养活自己和马匹。马帮主就睡在马车上，用绳索拴住马匹。他想着“应该回家换件干净的衬衫”，再找个地方安定下来。最后，总共赚到了1900美元。这个故事客观描述了油溪马帮队的生活和收入。由于其作用对石油业不可或缺，他们成为该地区的草根大亨，辛勤工作、不时打架，就是他们的生活方式，犹如曾经给密西西比河上的生活添彩的平底船船主，或当下正使大草原生活变得五彩斑斓的牛仔们。虽然臭名昭著，但许多人也由此获得了机会，最终变成富翁或石油业举足轻重的人物。油区为人所知的最精明、最善良但是最古怪的人之一，韦斯利？钱伯斯，就是从马帮发迹，最后爬到社会顶层的。他在加利福尼亚淘金八年不成功，最后来到了油溪地区。当看到成群结队的马帮和船只时，他说道：“我的机会终于来了!”随后开始着手组建运输队，装运石油到匹兹堡。没过多久，他购买了马匹、建造了船只。他对行业状况充满洞察力。几年后，他意识到，马帮队和运输船必定会被输油管道和铁路替代，由此，他抢先一步，华丽转身，从经营石油运输转为从事石油生产。
除马帮外，运输最关键的问题在于油溪和平底船。这条溪流的水流非常不稳定。每逢夏天，水位低，一到冬天，就会冻住。有时冰块堆成山，有时河水泛滥，奔流涌向两岸。水位低的季节，只能通过人工蓄水来提供船运条件。油溪及其支流两边有一些私人控制的水坝。根据安排，这些水坝一般在每周的某一天或某几天(通常是在星期五)泄洪，此时，满载石油的平底船即可漂流而下。这些洪水总是咆哮奔腾、危机四伏，有时甚至会造成灾难性的影响。在船只停靠的地方，船工们紧紧盯住汹涌而来的洪水，瞄准洪峰，一旦洪峰过去，他们就起锚行船。船一艘紧接着一艘地冲入咆哮的洪水之中，它们互相碰撞和堵塞的危险也随之增加。如若遇到确实罕见的洪水，两岸往往会出现几十艘出事的船只高高地堆积在岸边的场景――被撞破的船只和油桶令人绝望地堵塞在一起，浸透在石油之中，充满油臭味。如果船只安全驶入江河，则几乎不会冉遇到危险。
阿勒格尼河的运输量大幅度上升――船队包括整整1000艘平底船和大约30艘轮船，以及至少4000名船员。正如其他那些在开钻油井或组建马帮队中发现机会的人一样，从事船运的都是那些从中看到发财机会的人。其中最有代表性的是一位因战争被迫来到北方的船长，J．J．范德格里夫特。范德格里夫特从船舱侍者开始做起，一直到拥有自己的船队，积累了丰富的经验。战争阻碍了他在密西西比河上的贸易，他将自己的一艘轮船改装成炮艇，移交给海军准将富特将军，然后寻找一条新的溪流从事船运。那时的油区最急需的是油桶。他拖了4000个空桶沿溪流而上，马上看到某种大宗运输的商机。他从正在精细试验的一艘油驳轮上受到启发，随即订购了12艘船，将船队拖到油溪，购买石油装船，然后运到匹兹堡销售。仅这一趟，他就赚了70，000美元。 但是，铁路运输很快就开始打击水路运输。发现石油之时，运油的马帮队可以抵达三条铁路线：费城一伊利铁路、布法罗-伊利铁路(现在的湖滨铁路，与中央铁路相连)，以及与伊利铁路相通的大西洋-大西部铁路。费城一伊利铁路可以到达伊利、联合市和考利。布法罗-伊利铁路可以通往伊利。而大西洋一大西部铁路可到达米德维尔、联合市和考利。一开始，伊利是最理想的货运点，因为该方向的路最好走。第一年里铁路承载的石油运输量是巨大的。同时，人们还在尽可能快地建造铁路。1863年初，以油溪线闻名的铁路已经可以从考利延伸到泰特斯维尔了。这样，通过费城一伊利铁路和大西洋一大西部铁路就可以与东部相连。但是，由于大西洋一大西部铁路正在修建一条从米德维尔到富兰克林的支线，油溪线也变成了前者的主要支线。1865年，两条支线竣工，通过铁路即可到达石油城。
虽然修建了铁路，但把石油从油井运到装运点这个麻烦、耗时又浪费钱的问题依然存在。马帮主依然是该领域的草根大亨，但是已风光不再。在石油管道面前，马帮主的地位摇摇欲坠。几乎从石油业开始之时，人们就在讨论用管道运油的可能性。德雷克井开钻后不久，石油人就开始议论，将石油从油井运到铁路最合适的方式就是通过管道。（P10-11）
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