航空发动机维修性工程
全新正版 极速发货
￥ 22.44 5.8折 ￥ 39 全新
库存4件
广东广州
认证卖家担保交易快速发货售后保障
作者无 著 陈志英 等 编
出版社北京航空航天大学出版社
ISBN9787512412569
出版时间2013-09
装帧平装
开本16开
定价39元
货号1200851851
上书时间2024-11-14
商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
-
目录
第1章 绪论
1.1 基本概念
1.1.1 定义
1.1.2 特点
1.2 航空维修原理
1.2.1 传统维修思想
1.2.2 现代航空维修思想的形成
1.2.3 航空维修技术
1.2.4 航空维修管理
1.2.5 航空维修设计
1.3 航空维修组织机构
1.3.1 三级维修
1.3.2 航线维修
1.3.3 机库维修
1.3.4 大修车间维修
思考题
第2章 维修大纲的制订
2.1 维修大纲的构成
2.1.1 持续适航的基本概念
2.1.2 维修大纲的概念及研制过程
2.1.3 维修大纲的主要内容
2.1.4 维修大纲在运行中的作用
2.1.5 维修大纲的特点
2.2 以可靠性为中心的维修
2.2.1 定义与内容
2.2.2 维修工作的四种基本类型
2.2.3 故障及其后果
2.2.4 维修方式
2.2.5 初始RCM大纲的制定
2.2.6 以可靠性为中心的逻辑决断图
2.3 MSG-3法制定维修大纲
2.3.1 MSG-3与维修大纲
2.3.2 MSG-3分析法
2.3.3 MSG-3法的应用
2.3.4 MSG维修思想
2.3.5 确定维修间隔
2.4 航空公司维修方案
2.4.1 目的和作用
2.4.2 维修计划文件
2.4.3 维修方案的内容
思考题
第3章 维修性参数体系与模型构建
3.1 维修性参数
3.1.1 维修时间参数
3.1.2 维修工时参数
3.1.3 检测率参数
3.1.4 维修费用参数
3.2 参数的选择
3.2.1 参数选择的依据
3.2.2 军用发动机维修性参数
3.2.3 民用发动机维修性参数
3.3 指标的确定
3.3.1 指标确定的依据与要求
3.3.2 军用发动机维修性指标
3.3.3 民用发动机维修性指标
3.4 维修性模型
3.4.1 物理模型和数学模型
3.4.2 发动机维修性模型
3.4.3 可用度模型
3.4.4 战备完好率模型
3.4.5 系统效能模型
3.5 维修性指标分配
3. 5.1 目的
3.5.2 因素分析
3.5.3 步骤
3.5.4 分配方法
3.6 维修性预计方法
3.6.1 预计目的
3.6.2 时间累加法
3.6.3 加权因子法
3.6.4 线性回归法
思考题
第4章 定性的维修性设计与分析
4.1 设计要求
4.1.1 维修性设计通则
4.1.2 设计准则的制定
4.2 设计准则
4.2.1 可达性
4.2.2 简捷性
4.2.3 标准化
4.2.4 防错性
4.2.5 可测试性
4.2.6 可修复性
4.2.7 战场抢修
4.3 设计措施与案例
4.3.1 良好的可达性
4.3.2 结构单元体化
4.3.3 航线可更换组件
4.3.4 提高快速换发和装配能力
4.3.5 可测试性
4.3.6 可修复性
4.3.7 防错及安全性
4.3.8 可运输性
4.3.9 简化维修的其他措施
4.4 设计分析
4.4.1 定性的维修性分析
4.4.2 可用度综合权衡
4.4.3 预防性维修与修复性维修的权衡
4.4.4 人机工程学分析
思考题
第5章 视情维修与健康管理
5.1 监视系统的功能与组成
5.1.1 视情维修的作用
5.1.2 EHM系统的功能
5.1.3 EHM系统的组成
5.2 性能监视和故障诊断
5.2.1 目的和功能
5.2.2 测量参数选择和数据采集准则
5.2.3 基线模型和偏差量计算
5.2.4 状态监视
5.2.5 稳态性能故障诊断方法
5.2.6 过渡态性能分析
5.3 使用寿命监视和零件寿命管理
5.3.1 使用寿命监视
5.3.2 零件寿命管理
5.3.3 故障报告、分析和纠正措施系统
5.4 振动监视和故障诊断
5.4.1 测量参数和监视参数
5.4.2 机载振动监视系统
5.4.3 振动监视方法及功能
5.4.4 振动分析与故障诊断
5.5 滑油系统的监视和故障诊断
5.5.1 目的和功能
5.5.2 滑油系统工作状态监视
5.5.3 屑末监视
5.5.4 滑油理化性能监视
5.5.5 滑油监视系统的设计考虑
思考题
附录英文缩写词
参考文献
内容摘要
《航空发动机维修性工程(普通高校十二五规划教材)》编著者陈志英、陈光。
《航空发动机维修性工程(普通高校十二五规划教材)》紧密结合航空发动机的结构特点，介绍航空维修原理、维修大纲的制订、维修性参数体系与模型构建、定性维修性设计与分析、视情维修与健康管理方法等内容。
《航空发动机维修性工程/普通高校“十二五”规划教材》可作为高等院校飞行器动力工程专业和交通运输专业本科生的教材，也可作为航空工程专业硕士研究生的教材，同时可供从事航空发动机设计与维修工作的工程技术人员参考。
主编推荐
随着我国大飞机国家重大专项立项，中国商用飞机有限责任公司与中航商用发动机有限责任公司相继成立，大飞机与民用航空发动机的研制工作使相关人才更加紧缺；同时也对航空发动机的研制人员提出了更高、更具体的要求，即需要一批从事航空发动机设计特别是融入维修性要求的结构设计人员，这就要求有相应的教材与专著。
本书系统介绍维修性设计原理和方法，紧密结合航空发动机的特点，介绍航空维修原理、维修大纲的制订、维修性参数体系与模型构建、定性维修性设计与分析、视情维修与健康管理方法等内容。
本书可作为高等院校飞行器动力工程专业和交通运输专业本科生的教材，也可作为航空工程专业硕士研究生的教材，同时还可供从事航空发动机设计与维修工作的工程技术人员参考。
精彩内容
4.3.3 航线可更换组件
航空发动机的工作寿命越来越长，但是某些零组件和附件，或由于易受外物打击而提前损坏（如风扇叶片），或由于老化（如橡胶件）或磨损（如石墨密封件），或由于经常拆装而损坏（如油滤）等原因，常在发动机寿命期内需要定期或不定期地更换。这些零、组、附件应设计成可在飞机上即原位拆装的“航线可更换组件”。所谓的航线可更换组件LRU（Line Replaceable Unit）是指在飞机上即可进行原位拆装的零部件或附件，或称外场可更换组件。
1.设计要求
对于LRU一般有如下设计要求：
①原位拆装时，不应拆下其他LRU和零组件；
②不应采用保险丝、垫片、卡圈等零件，避免拆装时它们掉入发动机内部，应采用自锁螺母；
③风扇叶片应标注其质量矩，以便更换；
④在换装风扇叶片后，应能采用原位整机平衡技术对低压转子进行动平衡微调；
⑤不应采用专用工具拆装LRU，尽量减少紧固件与接头数目；
⑥附件传动齿轮箱尽可能采用插入式结构；
⑦LRU质量不能太大，一般应限制在10kg左右，以便只需1人就能进行拆装与搬运。
2.缩短LRU更换时间
航线可更换组件都有时间指标的限制。通常打开短舱罩即可对LRU进行更换，短舱罩如图4—15所示。
相关推荐
— 没有更多了 —
以下为对购买帮助不大的评价