黑猫宅急便的经营学
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作者小仓昌男
出版社上海交通大学出版社有限公司
ISBN9787313129680
出版时间2015-07
装帧其他
开本32开
定价36元
货号1201142689
上书时间2024-05-31
商品详情
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导语摘要
《黑猫宅急便的经营学》是小仓昌男先生本人的唯一著作。在日本从初版1999年至今14年，在日本已达36刷，累积销量近25万本。是日经BP的畅销书。1976年黑猫宅急便的成立，不仅让创办宅急便的大和运输公司扭转颓势，由面临破产危机到成为日本最强大的物流企业。
本书是小仓昌男在卸下大和运输公司会长一职后，才亲手执笔写成的唯一著作，是一本充满启发性的企业家自传。
作者简介
李勤，上海外国语大学附属外国语终于高级讲师。
毛文伟，上海外国语大学教授、博士生导师。
小仓昌男，日本最强大宅配系统“宅急便”的创始人，黑猫宅急便元社长。1924年生于东京。1947年毕业于东京大学经济学部。1948年进入父亲经营的大和运输（现称雅玛多运输）。1961年成为公司董事。1971年升为社长。1987年就任董事长。1991年改任董事顾问。1993年，因为公司遭遇危机，重新就任董事长。1995年，再次辞任董事长。目前，作为雅玛多财团理事长，专心开展财团各项活动。小仓先生在宅急便的开发过程中积累了大量与运输省及邮政省等斗争的经验，是著名的积极倡导放松管制的“实行者”，曾担任行政改革审议会委员等职务。本书是小仓先生本人的唯一著作。
目录
绪言
第1部 牛肉饭和曼哈顿——宅急便前史
第1章 宅急便前史
二战前曾是日本第一货车运输公司
过去的成功成为灾难——在远距离运输上起步晚了
赚钱的公司，不赚钱的公司
良性循环和恶性循环
第2章 我的学习时代
提高生产率
第二产业和第三产业的经营差异
物流革新的进展
在讲座中学到的市场营销／业态／全员经营
第3章 市场的转换——从商业货物到个人快递
通运、百货配送——迈向多元化的道路
业绩的恶化
两个市场
对个人快递市场的关心
学习吉野家精简菜单
第4章 通往个人快递市场的道路
缺点对策
关键是配送网络
网络事业的特征
在曼哈顿收获信心
第2部 服务创造市场——宅急便的经营学
第5章 宅急便业务的开发
全员反对
宅急便开发纲要
工作团队的组成
关键词是“包裹的密度”
商品化计划
开始营业
第6章 服务的差异化
翌日送达的实行
任何地方都可以实现“翌日送达”
用两班制来提升服务水平
服务等级的确定
供应者的逻辑，使用者的逻辑
第7章 服务和成本的问题
先服务，后利润
先车辆，后货物
为什么要增加员工
安全第一，营业第二
第8章 一马当先三年计划，和行政部 门的斗争
创业五年后清算保本点
一马当先三年计划
和运输省的斗争
转换模式，再次和运输省斗争
过疏地区经营赤字的谎言
第9章 全员经营
基层自发工作的体制
推销驾驶员是“寿司店”的师傅
优秀的前锋
美国是职业棒球，日本是学生棒球
对日本人来说，工作的意义等于生存的意义
有干劲的员工团队
第10章 在经营中灵活使用工会
工会的作用
不裁员的方法
建立劳资间的信任关系
如何获取基层的信息
而后一心同体
第11章 业态特色化
何为业态特色化
和丰田联合开发厢式货车
引进自动分拣机
信息系统
第12章 开发新产品
滑雪宅急便
高尔夫宅急便
低温宅急便
货到付款服务
图书服务
第13章 强化财务体制
宅急便之前的状况
融资渠道多样化
每天有进账的买卖
第3部 我的经营哲学
第14章 激发组织活力
二战后的组织理论——直线职能制
事业部 制的流行
个人偿还制
从金字塔形组织到平面化组织
人事考核制度
第15章 成为经营领袖的十个条件
理性思考
阅读时代的潮流
战略性思考
进攻型经营
不依赖于行政的独立精神
不要依赖政治家，唯有自强不息
和媒体间的良好关系
开朗的性格
自掏腰包
高度的伦理道德观
后记
内容摘要
雅玛多运输推出的宅急便业务是日本运输业的一
大创举。尽管一开始并不被看好，但由于负责人小仓昌男先生对市场需求进行了细致调查，对业务流程作出了周密规划，成功地解决了服务和成本的平衡问题，使该业务获得极大成功，进而带动日本个人快递配送业务快速发展。作为宅急便业务的第一决策人，《黑猫宅急便的经营学》作者小仓昌男先生在书中详细介绍了宅急便业务推出的历史背景、业务规划实施的全过程、遭遇的困难以及采取的对策，帮助读者深入了解日本企业的运营模式和决策流程，并对日本式的经营哲学取得一定认识。
精彩内容
物流革新的进展稍微偏点题，接着讲一讲前一章最后提到的物流
。前一章列举了零售业的情况。企业为了在激烈的市
场竞争中胜出，必须降低流通成本。流通成本中占大头的是物流成本。在引发流通革命潮流的六七十年代，和流通互为表里关系的物流改革也是必然趋势。那么，什么是物流呢？
构成物流的主要要素是运输、保管、包装、加工、信息。
其中，只要生产地和消费地是分开的，就离不开
“运输”。和流通合理化一样，要求采取实现大量运输，缩短运输途径，开发新的运输体系等方法努力降低运输成本。所谓新的运输体系，指的是在远距离运输中运输成本低的铁路、渡船等和两端紧贴客户的货车之间无缝连接，实现门对门运输服务。这叫做协同一贯运输，具体来说集装箱运输就属于这种体系。
“保管”也和运输一样。只要生产地和消费地是分离开的，就是必不可少的要素。不过和以前的仓库长期保存原料、产品等不同，现在仓库的功能已经转换成管理商品库存的商品流通中心。
不管怎么说，运输和保管业务对物流来说是必需
的。而“装卸”与“包装”则不是。虽然这两个要素一直是作为必要之物而存在的，但最好能逐渐取消。
“装卸”可以通过托盘化运输和集装箱化运输来去除。而“包装”，由于在运输、管理中会碰触到商品，因而必须对商品有所保护，不过随着托盘化运输和集装箱化运输的发展，包装也会不再需要。
“（流通）加工”是指根据发货订单组装货物，统一尺寸。“信息”指的是库存管理相关内容。这些都是流通中本就存在的工作，通过和物流一体化就能体现出合理化的效果。
运输、保管、装卸、包装、加工、信息。在由多个要素构成的物流业务的革新中“系统化”是非常必要的。例如，企业建立流通中心时，必须将保管、加工、信息等物流业务总括起来系统化。只有将物流全过程系统整合后才能降低物流成本。
举一个具体的例子。1967年9月，美国马特森公司的集装箱专用船开始在太平洋航路航行。而我一直没忘记当初听到这个消息时的惊讶。
在那之前，出口货物都是从工厂用货车运至港口，存放在港口的仓库里。货船靠岸后，港口码头的装卸公司派装卸工将货物放入船舱。船穿过太平洋到达美国的港口后，再以同样的方式卸货入仓库保管。然后根据客户的指示，将货物装载在货车上运送到内陆的目的地。
然而，海上集装箱船开始运行后，港口的样子完全变了。仓库从码头消失了，出现了开阔的场地，可将集装箱重叠几层放置。出口货物在工厂放入集装箱内，用货车将集装箱运往港口，放置在堆放场上。集装箱船靠岸后，将集装箱移至船侧，再用起重机吊起来堆放在船上。由于集装箱的引入，在港口工作的大量工人消失了。而此前需要花费10天的装卸工作现在一天就能完成，立刻就能起航。
这种钢制集装箱具有划时代意义的一点是，从工厂出货到客户接货，货物在运输过程中完全不改变形态。在工厂装好货的集装箱直接被装上货车，行驶过日本的道路到达港口，在这里变身为仓库，到了船上后又变身为船舱。到了美国后顺序倒过来进行，一直到客户手里才将货物从集装箱里拿出来。商品从出货工厂直至送到消费地的客户手里一直存放在集装箱里，没经过人手碰触，既不需要包装，也能避免装卸中的损失。
看到这种海上集装箱装置，我深切地感受到集装箱带来的合理化的威力。
顺便说一下，依靠集装箱的运输体系，目前不仅在国际运输，在国内运输中也已经普及了。日本铁路货物的集装箱专用直达列车在全国开通，其构成和国际集装箱运输完全一样。最初阶段使用的是从国铁的货车中分离出来的独特的大集装箱，在装载货车时没能体现出合理化的效果。但自从开始使用长20英尺的国际规格的集装箱后，很快就在全国推广，开来。
美国马特森公司的海上集装箱运营开始于1967年秋天。1968年秋天，随着日本邮船箱根丸号开航，日本开始全面进入集装箱专用船时代。在日本国内，1969年的春天，国铁开通了东京一大阪间的集装箱专用直达列车。
日本也迈开了物流革新的步伐。但是和流通市场相比，起步较晚，进展也比较缓慢。
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