纯电动(一统天下)
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作者汪涛
出版社东方
ISBN9787520700016
出版时间2018-05
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定价49.8元
货号1201693413
上书时间2024-05-25
商品详情
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作者简介
汪涛，南京邮电大学电子测量专业学士，北京邮电大学通讯专业硕士。
曾任中兴通讯国际市场副总裁，现任北京数码视讯全球投资总裁。
利用自己的专业知识和独特的实践资源长期从事学术研究。通过对系统论、突变论和软件递归算法等的系统总结，率先精确解释了循环因果律，并创立了系统的分析循环因果过程的数学工具。进而将此全新逻辑成就运用于人口论的研究，从根本上突破了传统马尔萨斯人口论、罗马俱乐部人口论以及土地人口承载力研究的缺陷。
目录
第一章 纯电动大爆发
一、中国纯电动汽车元年
二、为什么现在开始爆发
三、罕见的政府强力驱动
四、高热式增长背后的冷思考
第二章 如何看待和选择纯电动车
一、令人震惊的纯电动使用成本
二、如何看待充电问题
三、如何看待续航里程问题
四、共享经济时代的不同生活决策
五、开燃油车会越来越麻烦吗
六、现在纯电动车有什么问题吗
七、电池的回收处理问题
八、改变世界的纯电动
第三章 电动——古老的新技术
一、技术创新的轮回
二、老树发新枝
三、能源评价体系
四、能量转换与转换机
五、对环境的影响评价
六、其他评价指标
七、技术轮回的内在逻辑
第四章 纯电动的能量链与价值链
一、直接能耗对比分析
二、燃油车能量链
三、纯电动车能量链及效率
四、燃油车能量链效率
五、黑盒测试方法
六、燃油车价值链黑盒测试结果
七、煤电价值链黑盒测试结果
八、价值链对比分析
九、能量转换效率综合对比分析
十、各地燃煤发电上网电价表
第五章 超级电池
一、锂离子电池的提升潜力
二、石墨烯超级电池与电池辅助材料
三、金属空气电池
四、云铝的铝空气电池传奇
五、氢燃料电池会成为未来主流吗
六、未来谁主沉浮
第六章 纯电动将成就新能源
一、新能源本身的曙光
二、对电网来说劣质的新能源
三、纯电动车成为新能源普遍的储电设施
四、有必要开发太阳能电动车吗
五、爱迪生的直流电会回归吗
第七章 纯电动车带来的道路交通安全革命
一、谁是人类头号杀手
二、汽车杀手的威力
三、中国车祸状况
四、为何汽车如此伤人
五、超速——车祸的致命原因
六、燃油汽车的内在经济原则与安全性的矛盾
七、纯电动带来汽车安全革命的机会
八、任何人都别以为自己车技很牛
第八章 国际经济与战略大变局（一）：石油美元、碳排放与雾霾
一、中国为何力推纯电动
二、支撑美国的军事和美元霸权基础
三、支撑美元霸权的石油结算
四、第一张多米诺骨牌已经开始倒下
五、研究“碳交易美元”的科学方法
六、“碳交易美元”能成立吗？
七、碳交易市场的未来及替代方案
第九章 国际经济与战略大变局（二）：浇灭热点
一、中东大变局
二、太极拳战略——浇灭东海和南海的热点
三、中西方战略格局已经发生根本性改变
四、对中国的经济等综合利益影响
第十章 “被纯电动”的远不止汽车
一、早已成气候的纯电动自行车
二、与智能相结合
三、极致酷炫炫炸天
四、彻底颠覆传统概念的车
五、纯电动的网络化与智能管理
六、汽车产品市场层次结构的变化
第十一章 纯电动的未来
一、预测未来的困难和可能的荒谬
二、续航里程取代车速成为豪车核心标志
三、全性能域安全性
四、车辆各单元成本分摊比例变化
五、机械与电子技术分离
六、更多功能和舒适性
七、纯电动船舶
八、纯电动飞机
九、无线充电能修成正果吗
十、纯电动车发展的极限约束条件
十一、燃油车何时消亡
十二、未来20年世界经济的最大风口
内容摘要
汪涛著的《纯电动（一统天下）》是全球第一本全面系统讨论纯电动车本身、相关产业，以及纯电动车对世界经济战略格局影响的书。不仅如此，本书将视野扩展到整个全电能时代的能源产业巨大变化和差异，可以说这也是第一本对全电能时代能源格局进行系统描述的书。如果说电灯等最早的电能使用开启了电气化时代，那么在今天，因为纯电动的发展，人类将开启全电能时代。
精彩内容
有人很快就会提出一个问题：充电慢怎么办呢？
我买了纯电动车后，家里是装了一个充电桩的。现在只要家里有专用停车位，无论是租的还是自己家买的，到物业管理处开个证明，充电桩安装公司就会过来在停车位的地方给装一个专用的充电桩。从充电桩到动力电配电箱距离在30米内的免费装（包括线路、充电桩、电表和安装费都免费），如果超过30米会根据线路情况多交些钱。我装充电桩时的确费了一点时间，因为要找合适的连接线路等反复了好几次。最初装充电桩的公司来勘察时告诉我们如果超过30米，每米要交600块钱。我们的充电桩有可能超过二三十米，如果这样算那我就可能要多交1万—2万块钱，这和最
初理解的免费也差太远了。经过一番交涉和反复查勘线路，最后装时距离虽然是64米，但有一段是直接穿管道不用施工，全算下来多交了2700元，这个总价格
还算能接受。虽然经历一番波折有点让人不太舒服，不过装上专用的充电桩后使用起来的确是太方便了。
我的EV160纯电动车充满电标称是25.6度电，慢充需要7小时左右，当然不是把电全用完了再充，而是从大约30％开始到充满的时间。如果在外面采用快充方式，1个小时可以充到80％，充满要2个多小时。
但这种方式每度电是1.6元，电费比家里贵3倍多，所
以我一般不在外面公共充电桩充电，除非急需。如果是在集中的专门地方充电，慢充要花的时间当然谁也
受不了。但纯电动车与燃油车一个极大不同之处，就是它主要是分散在自己家充电，这样的话快点慢点就无所谓了。如果电快用完了，晚上回到家把线接上，到睡觉前就充得差不多了，如果一定要充满就充一晚上，第二天早上要开车时就充满了，或者周末时把电充满。这样的话谁还在乎充电时间快慢？家用轿车绝大多数时间事实上是处于停驶的状态，因此有充足的时间用来充电。
另外，纯电动车还配有“充电宝”，有5米长，相当于一个简易的充电桩。可以再另配一段10～40米的16安培线（大多数电商平台都可买到），如果到了比较远的郊区等地方，可以提前与酒店等联系一下住一楼，用酒店房间里的空调插座也可以进行充电，给酒店一点电费就是了。
即使在自己家里，如果一时安装充电桩不太方便，也可以直接用这个充电宝通过家里空调用16安培插座进行充电。有很多人因装充电桩比较困难，或者以后有可能搬家，就索性采用这种方法而不装充电桩了。尤其住低楼层的家庭更有这个条件，只是像这样电费可能稍贵一点。一是因为这个简易的充电桩效率一
般会低一些，有更多损耗。二是因为直接占用家里的电，有可能会因使用电量超过低档额度，使用更高的阶梯电价。其实这个问题国家是可以很简单解决的，只要购买了纯电动车的家庭，简单提升他们的用电额度即可。这个是仅仅修改一下电网公司计费软件的几行代码就可以解决的事情。如果这样，有大量现在安
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